En el mundo de la movilidad urbana, los patinetes eléctricos se han convertido en una alternativa popular y eficiente. Sin embargo, su creciente uso ha generado debates sobre seguridad vial y convivencia con peatones y vehículos. Este artículo explora las opiniones sobre el patinete Mi Go Xmi y analiza diversos aspectos relacionados con su uso en entornos urbanos.
La Problemática de la Movilidad Urbana
El Ayuntamiento de Madrid tomó la decisión de eliminar los patinetes eléctricos de las calles de la ciudad en 72 horas, bajo la excusa de la «no determinación de las zonas en las que los clientes puedan comenzar o terminar el viaje, lo que las empresas pueden limitar a través de su app«. Esta decisión subraya el problema de seguridad generado por el crecimiento de una alternativa de fuerte crecimiento dentro del ámbito de los llamados vehículos de movilidad personal, que ha atraído importantes inversiones, pero que en realidad, esconde la rigidez con la que algunos se plantean la evolución de las ciudades hacia esquemas de movilidad alternativos.
El problema no está en el patinete eléctrico, sino en por dónde debe circular. Pretender que únicamente pueda hacerlo por una serie de vías muy determinadas es absurdo, porque elimina la propuesta de valor de «me subo a un patinete y me acerco a donde tenga que ir» y la sustituye con un incierto y confuso «me subo al patinete y veremos a dónde puedo llegar». Pedir a los patinetes eléctricos que circulen por la calzada rodeados de automóviles es, como en el caso de las bicicletas, una receta para el desastre: las calles de cualquier ciudad grande están literalmente tomadas por los automóviles, que ven a ese tipo de vehículos como un estorbo, como algo que les molesta. Permitir o tolerar que circulen por las aceras es otra imprudencia, dado que hablamos de vehículos que, aunque pequeños, pueden alcanzar velocidades susceptibles de provocar colisiones graves.
La alternativa, claramente, está en repensar la movilidad urbana, quitar a los automóviles parte del espacio que prácticamente monopolizan, y destinarlo a unos vehículos de movilidad personal destinados sin duda a jugar un papel muy importante en las ciudades, pero que precisan de espacios adecuados para su uso. La clave no está en permitir que compartan las vías con los automóviles, sino en reducir el dominio absoluto y tiránico del automóvil particular y repartir el espacio de una manera más lógica y equilibrada.
En el rediseño de la ciudad del futuro, los automóviles tendrán que aparcar en espacios especialmente destinados para ello, pero no apropiándose de un espacio público que puede ser destinado a usos mucho más racionales y mejor aprovechados. Eliminar el aparcamiento en superficie permitiría redefinir las ciudades recuperando un espacio actualmente malgastado, y permitir que fuese utilizado para alternativas más limpias, además de eliminar también un problema importante: una gran parte de la contaminación se produce cuando los automóviles deambulan por una zona intentando conseguir un espacio donde aparcar.
La única alternativa para las ciudades es hacer el uso del automóvil particular cada vez más incómodo y menos recomendable, sea con limitaciones de zonas, con peajes o con la eliminación del aparcamiento: el automóvil es un caso clarísimo de tecnología de enorme éxito que nos ha llevado a un escenario completamente insostenible, y que debe ser por fuerza limitada, privilegiando a su costa todas las demás alternativas disponibles. No, la solución no está en prohibir, sino en repensar, en rediseñar, en sacar a las ciudades de la ilusoria zona de confort que han establecido en torno al uso del automóvil particular.
Opiniones sobre el Taller del Patinete
Las opiniones sobre el "Taller del Patinete" son variadas. Algunos clientes están muy contentos con la calidad de los productos, destacando que son robustos y tienen un buen rendimiento, incluso en condiciones exigentes. Sin embargo, las opiniones sobre el servicio y el servicio de entrega son variadas. Mientras que algunos clientes reportan envíos rápidos y una excelente logística, otros mencionan demoras en las entregas y dificultades para obtener seguimiento de sus pedidos.
Algunos usuarios han tenido problemas con la atención al cliente, mencionando falta de respuesta a sus correos y reclamaciones. Otros, en cambio, destacan la atención y amabilidad recibida, así como la rapidez en la gestión y envío de los pedidos. Es importante tener en cuenta que las experiencias pueden variar y que algunas opiniones pueden estar influenciadas por situaciones particulares.
A continuación, se presenta una tabla con un resumen de las opiniones:
| Aspecto | Opiniones Positivas | Opiniones Negativas |
|---|---|---|
| Calidad del Producto | Robusto, buen rendimiento | - |
| Servicio de Entrega | Rápido, excelente logística | Demoras, falta de seguimiento |
| Atención al Cliente | Atentos, amables, rápida comunicación | Falta de respuesta, problemas sin resolver |
Xiaomi Electric Scooter 4 Pro (2nd Gen): Un Análisis Detallado
¿El MEJOR de 2024? Patinete eléctrico Xiaomi 4 Pro (2Gen)
Hablar de patinetes eléctricos en España es hablar de Xiaomi. La marca lleva años colonizando el mercado con la misma fórmula que tan bien le ha funcionado con los móviles, explotando de manera excepcional los límites de la relación calidad-precio. En este sentido, Xiaomi ha apostado por refinar todavía más su propuesta, mejorando algunos de sus patinetes más exitosos.
Tanto es así, que para este 2024 han optado no por lanzar una nueva serie sino por renovar dos de sus modelos más vendidos, el Xiaomi Electric Scooter 4 Lite y el Xiaomi Electric Scooter 4 Pro, este último el protagonista de nuestro análisis. Vamos a ver en qué cambia esta segunda generación y si merece o no la pena.
Precio y Disponibilidad
El Xiaomi Electric Scooter 4 Pro (2nd Gen) salió a la venta en mayo de 2024 a un precio oficial de 549,99 euros. Desde el primer minuto se encuentra disponible en la tienda online de Xiaomi y en la gran mayoría de retailers del país.
Características Técnicas
Aquí abajo tienes las características completas del Xiaomi Electric Scooter 4 Pro (2nd Gen). Desde 2018 y hasta hoy, la marca ha conservado algunas cosas (como el diseño) y ha eliminado otras (como el Mi del nombre del modelo), pero siempre se ha mantenido firme en la relación calidad-precio de sus modelos los cuales, a diferencia de lo que ocurre con los móviles, siguen una nomenclatura algo más ordenada y por ende algo más fácil de seguir.
Así, vamos ya por una cuarta generación que ahora Xiaomi ha decidido renovar en parte. No tenemos salto a los Xiaomi Electric Scooter 5, sino que vamos a rodar con segunda generación del Xiaomi Electric Scooter 4 Pro. Para que veas con claridad en qué punto estamos, en estos momentos la serie 4 está disponible en nuestro país con los siguientes modelos:
- Xiaomi Electric Scooter 4: es la versión base, con un precio de salida de 499,99 euros.
- Xiaomi Electric Scooter 4 Lite: es la versión recortada, con un precio de salida de 399,99 euros.
- Xiaomi Electric Scooter 4 Lite (2nd Gen): es la versión renovada del anterior modelo, con un precio de salida de 299,99 euros.
- Xiaomi Electric Scooter 4 Go: es el modelo más asequible, con un precio de salida también de 299,99 euros.
- Xiaomi Electric Scooter 4 Pro: es la versión avanzada del modelo base, con un precio de salida de 799,99 euros.
- Xiaomi Electric Scooter 4 Pro (2nd Gen): es la versión renovada del anterior modelo y la que aquí se analiza, con un precio de salida de 549,99 euros.
- Xiaomi Electric Scooter 4 Ultra: es el modelo más avanzado de toda la familia, con un precio de salida de 999,99 euros.
Decir también que existe un Xiaomi Electric Scooter 4 Pro Plus presentado a principios de 2024 pero que no ha llegado a España de manera oficial. Si te interesa, lo he visto en MediaMarkt por unos 500 euros, siendo una versión intermedia entre los Xiaomi Electric Scooter 4 Pro de primera y segunda generación
Para empezar el Xiaomi Electric Scooter 4 Go está agotado en buena parte de los retailers. Además, al igual que pasa con el modelo Lite de primera generación, su compra hoy en día no tendría demasiado sentido. Así pues, de cara a ubicar a este nuevo Xiaomi Electric Scooter 4 Pro (2nd Gen), diremos simplemente que se encuentra justo entre el modelo estándar y el modelo Ultra. Siendo claros, puedes gastarte unos 300 o 400 euros en el modelo estándar, subir hasta los 500 con este modelo Pro de segunda generación o, en caso de que busques algo más, irte hasta los 650 o 700 con el modelo Ultra. En todos los casos hablamos de precios actuales, algo más bajos que los precios de lanzamiento.
Diferencias entre el Xiaomi Electric Scooter 4 Pro (2nd Gen) y el Xiaomi Electric Scooter 4 Pro Original
La diferencias fundamentales las tenemos en la potencia, la autonomía y el precio. Comparando simple y llanamente las especificaciones, vemos que la segunda generación ofrece 5 kilómetros extra de autonomía y una potencia máxima que pasa de 700 a 1000 W, algo que le confiere una capacidad de ascensión de hasta el 22 %.
Aparte, el Xiaomi Electric Scooter 4 Pro (2nd Gen) añade los intermitentes y el número de bastidor visible en el lateral. Viene eso sí con una base algo más gruesa y un par de kilos extra, algo que se justifica por el mayor tamaño de la batería (de ahí el aumento en potencia y autonomía).
Por lo demás, el Xiaomi Electric Scooter 4 Pro de segunda generación sale a la venta a un PVP 250 euros inferior al de la primera generación. Y es que ya llevamos media docena de generaciones con exactamente el mismo diseño. Xiaomi lleva años fotocopiando sin pudor las líneas maestras de sus patinetes eléctricos, jugando únicamente con las dimensiones y con el perfilado de ciertos añadidos, como por ejemplo la amortiguación, el tipo de neumático o, en el caso del Xiaomi Electric Scooter 4 Pro (2nd Gen), los intermitentes.
Construcción y Diseño
Tenemos así un patinete con un diseño de conjunto sobrio y minimalista, con líneas rectas y ausencia de detalles estridentes. Lo normal en los patinetes de Xiaomi, vaya. Quizás lo más diferencial, aparte de los famosos intermitentes sea el plus de tamaño que el Xiaomi Electric Scooter 4 Pro (2nd Gen) nos ofrece, el cual se sitúa justo entre el modelo Lite y el Ultra. No llega a ser un patinete gigantesco con el que bajar bordillos (piensa por ejemplo en los típicos patinetes todoterreno con amortiguación, ruedas extragruesas, doble motor, etc.) pero sí que es claramente más grande que los modelos estándar de Xiaomi.
Este extra de tamaño se nota también en un manillar más ancho de lo normal, el cual se agradece especialmente en la conducción y en la propia visibilidad de los intermitentes, situados ambos en los dos extremos del manillar. Ahora bien, esta medida también justifica el que para mí es el único punto negativo del diseño del Xiaomi Electric Scooter 4 Pro (2nd Gen), y es que no me gusta nada que el botón principal esté situado justo en el centro del manillar. Aún teniendo las manos grandes, resulta casi imposible pulsarlo durante la marcha, más que nada porque obliga a soltar una de las dos manos del manillar creando así una innecesaria situación de peligro.
En el centro del manillar tenemos el ya comentado botón principal y una pantalla informativa para la que Xiaomi no nos ha reservado ninguna sorpresa. Esta se emplea para mostrar sobre todo el velocímetro y para anotar el modo en el que circulamos así como la autonomía disponible. También puede mostrar pequeños indicadores que nos avisarán si hay algún problema en el patinete o si el Bluetooth funciona o no de manera correcta. Al margen de esto, tal y como ocurre en absolutamente todos los patinetes de Xiaomi, es un panel con un brillo algo escaso que acusa de más esos días de pleno sol, impidiéndonos distinguir con claridad y en un solo vistazo todo lo que no sea el velocímetro.
Y hablando de cosas que no mutan bajamos un poco hasta un mástil de acero al carbono que como es costumbre en Xiaomi no es ajustable en altura. Lo que sí, ahora incluye un renovado sistema de plegado que nos permite fijar el mástil de una manera mucho más firme, sin la más mínima holgura. Como es normal en estos casos la acción del plegado se realiza en unos pocos segundos, basta con doblar el mástil sobre la base al tiempo que enganchamos el manillar en un pequeño saliente ubicado en el guardabarros trasero.
Personalmente no creo que el plegado aporte demasiado a un patinete de este estilo, por lo menos en el día a día. Primero porque son 19 kilos (es un peso que quizás tira ya a elevado) y segundo porque, aún plegado, el Xiaomi Electric Scooter 4 Pro (2nd Gen) sigue siendo un modelo más bien grande. Va bien para guardarlo en el trastero un tiempo o para llevarlo en el maletero del coche, pero poco más.
Velocidad, Conducción y Seguridad
Tal y como ocurre con todos los Vehículos de Movilidad Personal que se venden legalmente en nuestro país, la velocidad del Xiaomi Electric Scooter 4 Pro (2nd Gen) está limitada a los 25 kilómetros por hora. Esta velocidad máxima se alcanza en menos de 5 segundos, siempre y cuando tengamos seleccionado el modo deportivo, el cual es también el que más potencia requiere. Si estás familiarizado con los patinetes de Xiaomi no te sorprenderá descubrir que también incluye un modo peatón limitado a 6 kilómetros por hora y un modo estándar que topa la velocidad en los 20 kilómetros hora.