Patinetes con Remolque: Características y Modelos Innovadores

Los patinetes eléctricos se han convertido en una parte esencial del ecosistema de movilidad en muchas ciudades en todo el mundo. Como medio de transporte respetuoso con el medio ambiente, el patinete eléctrico contribuye a reducir la congestión del tráfico y las emisiones contaminantes, haciéndolo una elección responsable para los desplazamientos urbanos.

Historia y Evolución de los Patinetes Eléctricos

A pesar de que podría parecer que esta forma de desplazamiento es una invención moderna, su historia nos demuestra que tiene raíces profundas y una evolución fascinante. Es poco conocido que la historia de los patinetes eléctricos se puede rastrear hasta 1895, cuando se presentaron las primeras patentes para vehículos de transporte personal eléctricos, conocidos como VMP (Vehículos de Movilidad Personal).

El inventor que registró la primera patente de bicicleta eléctrica fue Ogden Bolton Jr., en Ohio (EE. UU.), en 1895. Esta patente hace referencia a una “mejora” en las bicicletas eléctricas, sugiriendo que ya antes existían modelos similares. A pesar de que podría parecer sorprendente, las raíces de la movilidad eléctrica se remontan a todavía un siglo antes, a finales del siglo XVIII.

El año 1896, Humber, un fabricante británico de bicicletas, exhibió la primera bicicleta tándem eléctrica a Stanley Cycle Show. Este tándem consiguió una increíble velocidad de 60 km/h el 22 de mayo de 1897, a pesar de que utilizaba baterías de plomo-ácido que la hacían bastante voluminosa y pesada.

A diferencia de los patinetes eléctricos modernos, estos primeros patinetes no tenían competencia en forma de vehículos de gasolina. La primera motocicleta no eléctrica que se pudo comprar fue lanzada el 1894 en Alemania por Hildebrand y Wolfmüller.

No obstante, fue un fracaso financiero a causa del elevado precio de venta y las dificultades técnicas de su construcción y no fue hasta el 1915 que aparecieron los primeros ciclomotores de gasolina viables, firmados por las marcas Motoped y Autoped.

Durante los siguientes 15 años, no se realizaron grandes innovaciones en el campo de las bicicletas eléctricas. Una de las razones principales fue el lanzamiento del Autoped de gasolina el 1916, que fue un éxito de ventas tanto en los Estados Unidos como Alemania hasta el 1922. El éxito inicial de los VMP en la década de 1910 impulsó la aparición de varios modelos de motores de gasolina, la mayoría de los cuales eran rudimentarios, incómodos y difíciles de conducir. Esto afectó la reputación de los patinetes como vehículos y requirió que pasaran un par de décadas para cambiar las opiniones sobre ellos. Esta situación también podría haber disminuido el desarrollo y la adopción de los patinetes eléctricos. Y así, los VMP eléctricos cayeron casi al olvido durante la primera parte del siglo XX.

Resurgimiento y Evolución Moderna

Uno de los inventores que hicieron evolucionar el patinete eléctrico fue Maurice Limelette, quien, junto con su hermano Albert, fundaron una compañía de motocicletas eléctricas llamada SOCOVEL el 1938. En 1941, Maurice inventó, desarrollar y empezar a fabricar sus propios patinetes eléctricos para resolver problemas relacionados con la escasez de gasolina en Francia durante la ocupación nazi. El patinete eléctrico no solo podía funcionar sin gasolina, sino que también era ligero.

En el primer año de existencia, SOCOVEL fue capaz de producir y vender más de 400 unidades, a pesar de tener un precio elevado. Durante la Segunda Guerra Mundial, la población de los EE. UU. también sufrió escasez de gasolina, lo cual motivó a un inventor de Long Beach (California), Merle Williams, a desarrollar su propio patinete eléctrico añadiéndole un remolque de una sola rueda.

El que empezó como un pequeño proyecto se convirtió rápidamente en la ocupación principal de Merle. Después de fabricar y vender con éxito sus patinetes eléctricos en los Estados Unidos durando todo el periodo de la Segunda Guerra Mundial, Merle decidió asociarse con otro propietario de un negocio local y fundó la Compañía Marketeer.

Es imposible dejar de mencionar al inventor tarraconense Joan Ferret, creador del popular Fervepatín en la década de 1960. Este patinete estaba equipado con un sistema de propulsión eléctrico, batería de 12 V con una duración aproximada de 8 horas y una capacidad de arrastre de 150 kg que conseguía una velocidad máxima de 8 km/h.

El prototipo buscaba facilitar la jornada laboral de los trabajadores que tenían que desplazarse continuamente dentro de las grandes fábricas. La tendencia que empezó a principios de los años 70 continuó con inventores independientes y entusiastas que desarrollaban sus propios modelos de patinetes eléctricos. Sus descubrimientos e innovaciones abrieron al patinete eléctrico que conocemos en la actualidad.

Así el 1996, Peugeot fue la primera gran empresa moderna al producir en masa un ciclomotor eléctrico, el llamado Scoot’Elec. Con una velocidad máxima de 45 km/h y una autonomía de 40 km, el patinete fue un gran éxito y se produjo en serie durante 10 años. A pesar de ser bastante pesado y no ecológico a causa de las baterías de Ni-Cd que utilizaba, el Scoot’Elec fue un paso muy importante en la evolución de los patinetes modernos.

Propiamente, los patinetes eléctricos modernos han sido el resultado de la combinación del diseño reintroducido por GoPed, que ya no se podía denominar ciclomotor, sino patinete, y que incorporaba las últimas tecnologías en motores eléctricos y baterías. Para aprovechar al máximo los beneficios del patinete eléctrico como medio de transporte sostenible, es fundamental utilizarlo de manera segura.

Nuevos Modelos y Prototipos

Moby Product, una compañía de soluciones de movilidad con sede en Dublín (Irlanda), ha creado YX One, un prototipo a caballo entre las bicicletas y los patinetes eléctricos con el que propone extrapolar la movilidad cero emisiones impulsada hoy en día en las ciudades por las diferentes plataformas de transporte hasta el campo, la playa o, cualquier área offroad gracias a sus aptitudes todoterreno.

Con 98 centímetros de longitud y tan solo 20 kg de peso, este vehículo aloja una batería de iones de litio que concede una autonomía de hasta 60 kilómetros alimentando un motor eléctrico de 1500 W capaz de ofrecer una velocidad máxima de 40 km/h. Todo ello soportando un peso máximo de 120 kg.

En cuanto a su manejo, es un tanto peculiar pues, a diferencia de los mencionados patinetes eléctricos esparcidos por las ciudades, el YX One evoca a los monopatines tradicionales. El usuario, que se sustenta sobre sendas plataformas en ambos extremos del vehículo, maneja la dirección inclinando el cuerpo hacia el lado donde quiere girar.

En cualquier caso, esta peculiar forma de conducción no es nueva, pues Yamaha ya presentó diversos modelos con su tecnología de inclinación 'Leaning Multi-Wheel', de características muy similares, como la motocicleta de cuatro ruedas Tesseract, otra motocicleta urbana de tres ruedas Tricity o el patinete Tritown.

Por el momento, YX One es tan solo un prototipo en fase financiación a través de Indiegogo, una web de crowdfunding que hasta finales de diciembre de este año ofrece en exclusiva la reserva del modelo por un precio de 1.099 dólares (995 euros al cambio actual), sin incluir el porte de envío.

Cabe recordar que, en la actualidad, la movilidad personal va mucho más allá de los coches y motos, ya sea en propiedad o englobados en el exitoso modelo del alquiler por minutos que abanderan en España firmas como car2go, emov, COUP o Silence (al amparo de SEAT), por citar algunos de los ejemplos.

Además de estos y las bicicletas, la proliferación de marcas de patinetes eléctricos compartidos, ya no solo por el afloramiento de startup sino por la irrupción en el sector de fabricantes automovilísticos como Volkswagen, BMW o PSA, están asentando un modelo de desplazamientos libre de emisiones en ciudad que Moby Product pretende poner a disposición de los amantes del offroad a partir del próximo año.

La compañía paralelamente está desarrollando otros productos como Jyroball, una alternativa de movilidad basada en una bola que gira sobre un eje para rodar mientras el usuario permanece de pie apoyado en dos superficies salientes a ambos lados de la misma.

Consideraciones Legales y de Seguridad

Los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) son vehículos de una o más ruedas, dotados de una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos que puedan proporcionar al vehículo una velocidad máxima comprendida entre 6 y 25 km/h.

Podrás inscribir un vehículo de tu propiedad de manera que, una vez inscrito, se generará un número de placa para el vehículo. Además, te entregaremos el certificado de inscripción digital en pdf con el que podrás adquirir una etiqueta identificativa con el número de inscripción con el formato M XXXX LLL Ayuda para que puedas colocarla en tu VMP a modo de matrícula.

En el caso de los VMPs que no estén certificados, pero que pueden circular hasta 22 de enero de 2027, no dispondrán de un número de certificado. Una vez entregado, podrás tramitar la baja definitiva del VMP en la DGT.

A la hora de adquirir un VMP, ten en cuenta que los VMP comercializados a partir de 22 de enero de 2024 deberán estar certificados para su uso. Los VMP comercializados hasta el 21 de enero de 2024 podrán circular hasta el 22 de enero de 2027 aunque no dispongan de certificado.

Ejemplo de un Patinete Todoterreno

Este prototipo cuenta con cuatro frenos de disco hidráulicos independientes, uno en cada una de las ruedas. El tipo de clientes al que se dirige el fabricante de este vehículo son.

El precio es algo elevado, al superar los 8.500 euros para el modelo de entrada a la gama, que cuenta con dos ruedas motrices con motores de 1.200 W y una batería de 1,74 kWh de capacidad, lo que se traduce en una autonomía de 40 kilómetros con cada carga.

Plegado, este nuevo modelo de patinete mide 170 x 74 x 75 cm, aunque su peso de 130 kilogramos resulta algo elevado. En cualquier caso, destaca por ofrecer una capacidad de carga de hasta 200 kgrs.

La distancia al suelo de su plataforma es de 24,4 centímetros, lo que se consigue gracias al tamaño diámetro de las cuatro llantas, que cuentan con neumáticos gruesos, así como a una suspensión independiente que gira en los tres ejes del espacio con un recorrido de hasta 50 centímetros.

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