La KTM 390 Adventure se consolida como una de las máximas referencias dentro del segmento de las trail ligeras A2.
Con un motor monocilíndrico de 399 cc completamente renovado bajo la denominación “LC4c”, la marca austriaca busca ofrecer un paquete atractivo tanto para usuarios urbanos como para los que desean adentrarse de manera ocasional en pistas de tierra.
KTM ha anunciado el regreso de su 390 Adventure para el modelo del año 2024, y viene con un par de nuevas opciones de color.
Veamos en detalle las características que definen a esta motocicleta, explorando sus opciones y capacidades tanto en carretera como fuera de ella.
Diseño y Ergonomía
La silueta de la 390 Adventure 2025 mantiene el ADN de KTM: carenado anguloso, faro delantero de óptica LED con protector integrado, depósito de combustible de formas agresivas y guardabarros alto que denota su vocación aventurera.
El asiento, con 830 mm de altura en la versión X y 870 mm en la versión R, procura un compromiso entre ergonomía y altura para un uso off-road (versión R) más enfocado a pistas exigentes, mientras que la X se orienta ligeramente más al tarrajeo mixto carretera-pista (asiento de 825 mm).
La posición de conducción resulta natural: manillar ancho, estriberas colocadas de forma neutra y asiento con una superficie reductora de movimientos laterales sobre el tanque.
Esto facilita el agarre con las piernas y transmite sensación de control tanto en parado como en marcha.
Como todas las trail de KTM, la 390 Adventure monta un manillar conificado de acero de alta gama que ofrece una posición cómoda a sus mandos y un control excelente en todo tipo de vías.
Las estriberas disponen de unas inserciones de goma desmontables para conseguir un mejor agarre en el off-road.
Motor y Rendimiento
El apartado mecánico es uno de los puntos más destacados de la KTM 390 Adventure 2025: su bloque monocilíndrico LC4c, de 398,7 cm³, se anuncia con 45 CV (33 kW) a 9.000 rpm y un par máximo de 39 Nm a 7.000 rpm.
Se trata de una evolución importante respecto a la generación anterior de 373 cc: la culata está optimizada y el sistema de admisión revisado para una entrega de potencia más lineal y “suave” en toda la banda de revoluciones.
Además, la transmisión primaria (86:33) y secundaria (46:14), junto a un embrague PASC con función slipper, garantizan unos cambios de marcha precisos y un control óptimo de los saltos de régimen al llegar a tope de ralentí (cuando se levanta la rueda trasera en reducciones).
En carretera, la respuesta del motor es muy satisfactoria: al salir de parado muestra una patada contundente a 3.000-4.000 rpm, que luego se suaviza pero no pierde contundencia a lo largo del rango de revoluciones.
La zona media (5.000-7.000 rpm) es donde más entrega tendrá el usuario habitual, y es ahí donde la moto demuestra agilidad para adelantar o enlazar curvas con solvencia.
Un viajero ligero podrá mantenerse de manera cómoda entre 6.000 y 8.000 rpm, con una velocidad crucero real de unos 120 km/h sin sensación excesiva de vibraciones.
En off-road ligero (especialmente en la versión R), la entrega progresiva del motor permite gestionar mejor las bajadas de potencia brusca y coger tracción en terrenos sueltos, aunque conviene recordar que, al ser 45 CV, no es una moto pensada para trial extremo ni motocross de competición.
Aun así, los 165 kg (peso en orden de marcha en la R) son muy contenidos para una trail que puede rodar con un piloto injustificadamente pesado sin fatigar el chasis ni el tren delantero.
La KTM 390 Adventure 2024 está propulsada por un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 373,2 cm3 que rinde unos 44 CV y 37 Nm de par motor.
El diámetro y la carrera son de 89 por 60 mm, y este motor está acoplado a una caja de cambios de seis velocidades con embrague antirrebote PASC.
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Parte Ciclo y Suspensiones
KTM equipa a la 390 Adventure R con suspensiones WP Apex completamente ajustables: horquilla invertida de 43 mm con 200 mm de recorrido y monoamortiguador trasero con bieletas y 200 mm de recorrido.
La versión X, en cambio, monta una horquilla WP USD de 43 mm pero sin ajuste manual (además de un recorrido algo más contenido, 170 mm), y el amortiguador trasero es monoshock con bieletas, ajustable en precarga y rebote, llegando a un recorrido de 177 mm.
Esto se traduce en un comportamiento muy estable y predecible, tanto en firme irregular de tierra como en asfalto roto.
Para conducción en pistas exigentes, la R permite regular compresión y rebote para adaptarse a distintos terrenos, mientras que la X queda algo más orientada al uso mixto asfalto-pista muy esporádica.
El chasis está igualmente inspirado en el de la 450 Rally, una estructura tubular de acero claramente orientada al off-road que destaca por su excelente estabilidad en recta y su precisión y agilidad en los giros.
El subchasis tubular es desmontable mediante cuatro tornillos y se ha reforzado para llevar pasajero y equipaje.
El basculante de fundición cuenta con unas medidas como para alojar neumáticos de off-road de tacos.
Frenos y Electrónica
El equipo de frenos consta de un disco delantero de 320 mm mordido por una pinza de anclaje radial Brembo M4.32 de cuatro pistones y un disco trasero de 230 mm con pinza Brembo de dos pistones.
Ambos sistemas trabajan de la mano con un ABS Bosch de última generación que incorpora tres modos: “Street” (ABS total), “Off-Road” (desconecta ABS trasero) y “Supermoto” (ABS desconectable parcialmente).
KTM no se ha conformado con añadir un simple ABS: la 390 Adventure 2025 incorpora control de tracción MTC con función “Cornering” (sensible al ángulo de inclinación), que se puede desconectar por completo para uso off-road.
Además, dispone de modos de conducción “Rain” y “Street” (en la X) o “Off-Road” (en la R) que ajustan la entrega de potencia, intervención de ABS y mapa de combustible.
La 390 Adventure también permite a los pilotos utilizar el modo Offroad, para conseguir cierto deslizamiento de la rueda trasera cuando se conduce fuera de la carretera.
Ruedas y Neumáticos
La rueda delantera de 21 pulgadas (en la R) o de 19 pulgadas (en la X) con neumáticos Mitas E07+ de serie ofrecen un agarre notable en pistas secas y aceptable en asfalto mojado, aunque en grava suelta se agradece la rueda delantera de 21” por su mayor facilidad para sortear baches.
Dependiendo de la versión de la 390 Adventure que adquieras, se montan llantas de aleación de 19 y 17 pulgadas.
Esta temporada KTM refuerza el carácter off-road de la 390 Adventure sustituyendo las anteriores llantas en fundición por unas de radios, con los aros en aluminio anodizado en color negro.
Comportamiento en Carretera y Off-Road
En asfalto, la 390 Adventure muestra un comportamiento ágil y comunicativo.
Con un centro de gravedad colocado bajo y el neumático delantero relativamente estrecho (100/90-19 en la X y 90/90-21 en la R), la moto es juguetona y entra rápido en la curva.
Sin embargo, a alta velocidad (por encima de 140 km/h), comienza a generarse cierta sensación de “toy-rock” (vibraciones laterales) que obliga a corregir ligeramente la trazada.
Aun así, mantener cruceros de 120 km/h es viable sin forzar demasiado el motor.
El tarado de las suspensiones, incluso en la X algo menos sofisticado, resulta confortable y se muestra muy efectivo absorbiendo irregularidades típicas de vías secundarias.
Para el piloto urbano, la posición erguida y la visibilidad hacia adelante son innegables fortalezas.
En el tráfico, la manejabilidad es muy buena: el radio de giro permite maniobras entre coches y la suspensión filtra bien baches y rejillas de drenaje.
La versión R, con ruedas de 21” y 18”, suspensiones de mayor recorrido y reglaje específico, se muestra sorprendentemente capaz en pistas de tierra y veredas.
En pistas rápidas con baches y tierra suelta, las suspensiones WP Apex absorben irregularidades sin transmitir demasiado al piloto, y la tracción del neumático Mitas E07+ permite “fijar” la moto para salir de curvas pronunciadas.
El control de tracción en modo off-road (desconectable) es un plus para quienes deseen un pilotaje más agresivo.
Sin embargo, al enfrentarse a trialeras muy rotas o subidas escarpadas, se percibe un ligero déficit en bajos (par), lo que obliga a mantener la moto por encima de 3.500 rpm para evitar ahogos.
Aun así, su naturaleza monocilíndrica hace que las recuperaciones no sean tan rápidas como en bicilíndricas, y el piloto debe anticiparse y mantener el régimen para no calarse en situaciones de exigencia máxima.
Información Adicional
La KTM 390 Adventure 2024 viene con un depósito de combustible de 14 litros, lo que permite una autonomía de unos 400 km con un solo repostaje.
La KTM 390 Adventure 2024 incorpora una pantalla TFT de 5 pulgadas a todo color y conectividad Bluetooth con tu smartphone.
Para 2024, la KTM 390 Adventure estará disponible en dos combinaciones de colores en todo el mundo. Hay una combinación de colores naranja y negro, que probablemente esperabas ya que se trata de KTM.
Respecto al precio, todavía tendrás que esperar un tiempo, porque la marca austriaca todavía no ha facilitado las tarifas para el año 2024.
En cualquier caso, debes saber que la 390 Adventure 2023 tiene un precio de partida de 7.569 euros.
Tabla Resumen de Características
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 398.7 cm³ |
| Potencia | 44 cv |
| Peso | 165 kg |
| Capacidad del depósito | 14 litros |
| Consumo | 3,4 litros a los 100 km (aproximado) |