Harley-Davidson: Opiniones y Perspectivas del Mercado

La marca Harley-Davidson, icónica en el mundo del motociclismo, se encuentra en un momento de transición. Mientras que su principal mercado es el de los fanáticos de Harley-Davidson, son un público limitado, que se va haciendo mayor y que no tiene relevo en las nuevas generaciones. Por otro lado ofrecer productos nuevos podría en contra a sus fanáticos quienes incluso se podrían ver traicionados, pero implica la apertura a nuevos mercados y rangos de edad.

Este artículo explora diversas opiniones y experiencias relacionadas con la marca, desde la perspectiva de los usuarios hasta los análisis de los nuevos modelos y tecnologías.

Experiencias de Clientes

Las opiniones de los clientes son un factor crucial para entender la percepción de una marca. A continuación, se presentan algunas experiencias recopiladas de diversas fuentes:

• Harley Davidson Chayenne Donosti: Un cliente relata una experiencia traumática con el concesionario, mencionando problemas con la batería, documentación tardía y posibles daños ocultos en la moto.
• Estafas en Harley BCN (calle Calvet, Barcelona): Varios usuarios denuncian retrasos y falta de pago por motos dejadas en depósito.

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La Transición a la Movilidad Eléctrica

Corren tiempos de cambio. Harley-Davidson ha optado precisamente por este segundo camino, el de la regeneración, convirtiendo a la LiveWire ya no en su primera moto eléctrica, sino en la primera moto eléctrica de tamaño completo comercializada por una gran marca tradicional.

La Harley-Davidson LiveWire, una moto eléctrica, ha llegado para ser la punta de lanza de este tipo de vehículos. La movilidad eléctrica es el futuro, pero al mismo tiempo es parte del presente.

Lo primero que vemos al plantarnos ante la Harley-Davidson LiveWire es que es una moto con todas las letras, pero con la salvedad de ser más pequeña en persona. Precisamente el depósito es uno de los pocos rasgos que nos recuerdan a Harley-Davidson al mirar a la LiveWire junto con ciertas líneas del asiento, el portamatrículas sobre la rueda trasera o el faro delantero LED envuelto en una voluminosa máscara. El chasis está compuesto por una estructura atornillada de piezas de acero fundido que utiliza el paquete de baterías como elemento estructural.

Las reacciones son distintas a las habituales y la conexión entre el puño derecho y la rueda trasera es inmediata. Durante los primeros metros rodando por ciudad nos damos cuenta de que la LiveWire llama la atención; no pasa desapercibida una moto de este porte que se mueve en total silencio entre el tráfico.

Son 105 CV de potencia máxima y 116 Nm de par motor los que su motor Revelation de factura propia es capaz de generar, pero los transmite de una manera totalmente instantánea para convertirlos en velocidad. La recuperación es sencillamente descomunal, pudiendo recuperar de 96 a 128 km/h en solamente 1,9 segundos.

Por suerte, además de ser una moto novedosa, la LiveWire es una moto muy avanzada técnicamente y por primera vez en un modelo de la marca se equipan diferentes modos de conducción. Son cuatro modos de fábrica y tres para modificarse a la carta. Cada uno de ellos actúa sobre la potencia máxima, la respuesta del acelerador, la regeneración del motor y la intervención del control de tracción.

A nivel de chasis y suspensiones en Harley-Davidson han trabajado a fondo para crear un conjunto dinámico, y lo han conseguido. El chasis se deja hacer entre curvas, tiene ciertos toques de pereza pero se traducen en una buena estabilidad.

Actualmente la Harley-Davidson LiveWire juega en terreno de nadie. Ninguna otra gran marca de motos tiene una moto eléctrica con estas capacidades y estas prestaciones. Como handicap nos encontramos con una autonomía de 225 km en entornos urbanos y 142 km en carreteras secundarias a buen ritmo, una cifra escueta.

Mirando a este futuro, la LiveWire es una moto preparada para satisfacer a aquellos usuarios con más prisas. Ahora bien, la duda que hemos tenido siempre sobre si las motos eléctricas serían aburridas ya ha quedado despejada.

Experiencia con la Harley Davidson Sport Glide (2022)

Un usuario comparte su experiencia tras alquilar una Harley Davidson Sport Glide modelo 2022. Describe el concesionario Espacio Harley Barcelona como impresionante, destacando la gran cantidad de motos expuestas y en el taller.

Nada mas sentarte la postura con el culo tan bajo, el manillar ancho y alto y sobretodo los pies tan adelantados resulta aparentemente muy comoda pero poco natural si no vienes del custom. Los primeros giros en ciudad cuestan por el peso y por lo lanzado de la horquilla que la hace torpe, lenta y con tendencia a abrir los giros.

El motor 1745cc con 82cv y 139Nm de par es sorprendentemente suave y muy silencioso, no vibra nada, no me lo esperaba. Al ralenti el escape no suena y el motor tiene un silbido muy suave como a correas, fruto de la restricitva norma Euro5. Con esa finura y ese par puedes dejarlo caer a 1500rpm en cualquier marcha, incluso en sexta y recupera sin traqueteos. La gracia es llevarlo en marchas largas y disfrutar de su recuperación poderosa. A 120km/h va a 2700rpm en sexta y sigue acelerando sin problemas a hasta mas de 180km/h (en circuito claro). Con una pantalla un poco mas alta podría rodar a un crucero de 140-160 con aplomo y comodidad. Los frenos son potentes y con buen tacto, el de atrás es un enorme pedal y su tacto es demasiado brusco, el de delante optimo.

El chasis es para los que no venimos del custom el problema de la moto y posiblemente de la mayoría de Harleys. Con tanto peso, un angulo de horquilla de 30º y lanzamiento de 150mm, una distancia entre ejes tan larga y una rueda delantera enorme 130/70-18” no hay milagros. La moto es super estable en autovía y carreteras de curvas amplias pero torpe y lenta en puertos de montaña y carreteras ratoneras.

En curvas a partir de 3ª y sobretodo 4ª se lleva bien, entra bien en curva y transmite confianza (eso si a ritmos normales porque no permitiría seguir a motos deportivas), pero en curvas mas cerradas obliga a bajar mucho el ritmo porque las estriberas están muy bajas y tocan en seguida y sobretodo porque el tren delantero no inspira confianza para inclinar y dejar correr la moto. El paso por curvas cerradas de 3ª y 2ª es lento y ojo porque no permite timoneo con el freno trasero justo antes en entrar en curva ni correciones una vez en apoyo. Si un curva se te cierra mas de lo previsto o aparece un obstáculo lo pasas mal.

La ergonomía es buena en los mandos y el manillar que son muy comodos pero la postura, al menos para mi que mido 187cms es incomodísima, el llevar los pies tan adelantados parece comodo la primera media hora pero luego se me carga el culo y los musculos isquiotibiales de la piernas, y las lumbares debido a que todo el peso cae en el culo y a la fuerza que tienes que hacer con las piernas para vencer el aire a partir de 120km/h.

Instrumentacion: el único reloj muy bonito situado encima del deposito ofrece una información muy básica con solo velocímetro, nivel de gasolina y marcha insertada, no lleva temperatura de motor ni ambiental. La hora, kms totales, dos parciales, autonomía restante y RPM los da de forma digital y de uno en uno a base de apretar un botón en la piña izquierda.

Conclusion: las Harleys se disfrutan en viajes largos por carreteras amplias donde luce el aplomo de su chasis, el empuje del motor en cualquier marcha y la comodidad de sus suspensiones, en puertos de montaña te hace ir a ritmo tranquilo si quieres disfrutar porque pretender seguir el ritmo de amigos con motos trail puede ser no solo estresante sino incluso peligroso.

A nivel personal no me compraría estas Harley nuevas por dos motivos: el motor tan fino, tan tipo Honda aunque es poderoso no me transmite nada porque ni suena ni tiene la vibración, el pulso que por ejemplo tiene un motor BMW boxer o un Ducati de antes de 2010 y el chasis no permite disfrutar en puertos de montaña enlazando curvas con confianza, fluidez y despreocupación a menos que lo hagas a ritmo bastante sosegado.

Novedades de la Gama Harley-Davidson 2025

La prueba de la gama Harley-Davidson 2025 nos revela una evolución clara en confort, tecnología y prestaciones, especialmente en la familia Softail. Esta gama pasa de 9 a 6 modelos, con tres configuraciones de motor adaptadas a distintos estilos de conducción. Destacan las Low Rider S y ST por su carácter deportivo, y la Heritage Classic por su sorprendente polivalencia. La nueva Pan America ST apuesta por una versión más ligera y ágil, enfocada al asfalto. La Sportster S mejora en suspensiones y mantiene su fuerte personalidad.

Para 2025, le toca a la gama Softail recibir las mejoras introducidas el año pasado en la gama Touring. Harley-Davidson tiene a gala escuchar atentamente a sus clientes de cara a la evolución de sus modelos.

Con estos antecedentes, H-D ha centrado sus esfuerzos en mejorar las prestaciones de sus modelos, el confort y la tecnología.

Configuraciones de Motor

• Classic: reservadas a los modelos Heritage Classic y Street Bob, desarrolla 91 CV (es limitable al A2) y 156 Nm de par.
• Custom: para los modelos Fat Boy y Breakout. Con 106 CV y 168 Nm de par, busca un extra de potencia en aceleraciones y recuperaciones, para los modelos Cruiser que siguen la receta long & low.
• High Output: el malote del barrio. Aquí la potencia se eleva hasta 114 CV y 173 Nm de par máximo.

Tecnología y Confort

A pesar del aspecto espartano en alguno de los modelos, la tecnología está presente en todos los modelos por igual. Por primera vez, todas las cruiser de la familia Softail equipan modos de conducción (Road, Rain y Sport). Cada uno de ellos implica una combinación específica de elementos entre los que figuran la entrega de potencia, freno motor, ABS en curva y control de tracción.

Se estrena instrumentación en todos los modelos con un único velocímetro analógico, sin tacómetro, pero mientras en las dos versiones de la Low Rider, (S y ST), la Breakout y la Street Bob, la pantalla LCD es de 4 pulgadas, en la Heritage Classic y en la Fat Boy es de 5 pulgadas.

Las mejoras en confort llegan por la parte ciclo. Los muelles de la suspensión trasera se abandonan en beneficio de unos de rendimiento continuo. Las reacciones frenando son más lineales y mejoran el comportamiento de motos que no son precisamente ligeras.

En una sola jornada no fue posible poder probar todas las motos que presentan novedades para el año 2025. Sin embargo, de la gama Softail solo dejé la Street Bob en el tintero.

Experiencias con los Modelos 2025

Hay grandes diferencias entre la gama Classic, Custom o High Output, no tanto en función del motor equipado, sino de la combinación entre geometrías y medidas de neumáticos. Todas emanan espíritu inconformista, en un envoltorio que bascula entre lo clásico, el terraceo y lo impertinente.

Con esa premisa, en mi caso resulté prendado por las High Output (las dos Low Rider, S y ST) en todos los sentidos: estética, actitud (postura) y un rendimiento muy por encima de lo que esperaba, especialmente frenando y entrando en curva. Cierra el podio la Heritage Classic, una sorpresa muy agradable.

Su rodar es de lo más placentero, pero también se defiende con soltura en el fluir sporty, toda una sorpresa oculta tras su fachada “pureta”. Su motor es el menos potente, pero no eché de menos potencia, sino que su dulzura te atrapa sin remisión.

El motor intermedio también es fabuloso, pero tanto la Breakout como la Fat Boy penalizan en su concepción Long & Low en cuanto a desempeño dinámico, especialmente la Fat Boy.

Si ambas rozan enseguida con las plataformas, a la Fat Boy se le acumula el trabajo, debido a su rueda delantera extra ancha. En la Fat Boy, tienes que pensar lo que vas a hacer con anticipación. La Breakout es mucho más agradecida, pero también roza a la mínima.

Harley-Davidson Pan America ST

También en 2021, cuando Harley-Davidson presentó la Pan America S. Entonces quedé sorprendido por la capacidad de la marca para lanzar su primera trail y al mismo tiempo, cumplir dos misiones muy importantes: que fuera una buena moto y que fuera diferente a lo existente.

La idea de lanzar la Pan America estaba presente en H-D, pero el catalizador del proyecto fue la preparación de un concesionario (West Coast Motors en Holanda), a manos de Bas Leek, su propietario. Propietario de una Pan America S, decidió adaptarla al uso que le daba, siempre en carretera.

Equipa el mismo 1,250 cc de 150 CV y 127 Nm de par máximo de la Pan America S, pero con llanta delantera de 17 pulgadas. Por el camino de las 17 pulgadas también ha perdido 12 kg, gracias al nuevo escape, un radiador más pequeño, ausencia de defensas y una pantalla más pequeña.

Pero también ha perdido el sistema para reducir la altura en parado (sigue opcional, eso sí) y el modo off road, que pierde todo el sentido. Las ruedas son ahora las asfálticas Michelin Scorcher Sport, ahora con 180 trasero (antes 170). La suspensión tiene ahora menos recorrido (21 mm) y el asiento es más bajo. Una buena noticia para los más bajos.

Pude rodar con la nueva Pan America ST, pero no compararla con su hermana, la S. Aún así, pude comprobar cómo se siente mucho más ligera que su hermana. La moto gana mucho en agilidad, sin perder estabilidad en cualquier condición.

El motor es realmente enérgico y el quickshifter es muy bienvenido.

Sportster S (2025)

Leve actualización para la Sportster en 2025. Ha aumentado unos mm el recorrido de ambas suspensiones, para así mejorar el confort.

La Sportster es una moto muy particular. Su estampa es espectacular. Considero que Harley-Davidson ha sabido resolver brillantemente la difícil papeleta de renovar un icono como la Sportster.

Ahora su nomenclatura sí que está justificada, porque lo cierto es que la anterior Sporster, por muy bonita que fuera, era un fierro de cuidado en comparación con la competencia. El motor de la Sportster es el mismo que equipa la Pan America. Eso son muy buenas noticias.

Reconozco que tardé unos kilómetros en comprender la postura a los mandos, en que las piernas muy adelantadas contrastan con la posición del tronco hacia delante.

Si prefieres un neumático delantero más ortodoxo, su hermana pequeña, la Nightster Special, te brinda un comportamiento mucho más ágil, además de una estética más conservadora, motor de 975 cc y solo 225 kilos de peso.

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