Dicen que lo bueno se hace esperar, y en el caso de Shimano esa frase cobra todo su sentido. La marca japonesa, símbolo de fiabilidad y de ingeniería minuciosa, no suele apresurarse a lanzar novedades. Habían pasado varios años desde la última gran actualización del grupo XTR, concretamente desde el lanzamiento del M9100 en 2018, que marcó la llegada del 12 velocidades mecánico y el estándar Micro Spline. Shimano, fiel a su ritmo pausado, ha preferido observar y perfeccionar antes de dar el siguiente paso.
Todo empezó con la búsqueda de los componentes de competición MTB definitivos y ahora el XTR 27 continúa 27 años de innovación con aún más velocidad, enfoque y control. Está repleta de la tecnología necesaria para superar los límites de los circuitos más exigentes de hoy en día.
A la hora de elegir frenos hay que apostar por la seguridad, y apostar sobre seguro es apostar sobre Shimano. La familia de frenos Shimano es más extensa de lo que parece, desde los primeros modelos más sencillos, presentes en infinidad de bicis de primeros precios, hasta los más exclusivos montados en mountain bikes de 12.000€ o incluso más. Los MT400, MT500, Alivio,… copan el mercado de las bicis de serie por debajo de los 1.000€. De SLX hacia arriba, es donde encontramos el mayor despliegue tecnológico, y a la postre son los frenos más vendidos aftermarket como componente de mejora. Estos frenos son los modelos SLX, Deore XT, Saint y XTR.
Hace mucho tiempo que esperábamos un Shimano XTR electrónico y por fin es una realidad. De hecho, Shimano ya creó un Shimano XTR Di2 hace la friolera de 12 años, pero dejaron el camino de la electrónica para regresar al cable y no han vuelto hasta ahora. Ya os adelantamos que, precisamente estar todo ese tiempo sin grupo electrónico en MTB es, quizás, la crítica más grande que se le puede hacer a Shimano dado que este nuevo XTR Di2 M9200 trae consigo todo lo que podíamos esperar, e incluso algunas sorpresas.
El Nuevo Shimano XTR Di2 2025 (M9200) completamente inalámbrico proporciona cambios electrónicos ultra precisos y rápidos, con una durabilidad mejorada en cada componente.
Aquí tenéis el cambio XTR Di2 que, como veis no tiene cables. La comunicación entre el cambio y la maneta se hace con el protocolo propio de Shimano, que, según la marca japonesa, gasta menos energía que los protocolos estándar de comunicación inalámbrica como el Bluetooth.
Aunque todo el Shimano XTR es nuevo, podríamos poner el punto y final aquí dado que, el resto de componentes son totalmente compatibles con el nuevo cambio electrónico. Eso quiere decir que si tienes cualquier grupo Shimano de MTB de 1×12 y quieres pasarte al electrónico solo tienes que comprar el cambio y la maneta de cambio.
Este es uno de los lanzamientos más esperados, no ya de este año, sino de los últimos años. Hace 7 años desde la última actualización del grupo Shimano XTR. El periodo más largo sin actualizaciones en los 40 años de historia del Shimano XTR. Todo el mundo esperaba un Shimano XTR electrónico e inalámbrico, y aquí está. Han mantenido la apuesta por la transmisión de 1×12 pero llega un nuevo cassette con piñón pequeño de solo 9 dientes. Además, han actualizado algo que iba tan bien como sus frenos, aunque también han mantenido la maneta anterior. Las bielas son más radicales que nunca a nivel estético y siguen confiando únicamente en el aluminio. Incluso han creado unas ruedas XTR con radios de titanio increíblemente ligeras.
Las nuevas bielas Shimano XTR son de esos componentes que no dejan indiferente a nadie. Su construcción en aluminio forjado Hollowtech II, con brazos huecos y un nivel de acabado impecable, transmite una rigidez que se siente directa bajo los pies. Estuve probando las bielas orientadas a XC, con longitud de brazo de 165 mm. Dado lo personal qué es esto para cada rider, tenemos opciones también de 170 y 175 mm. En este caso, podemos combinar con platos de 30 a 38 dientes, que por cierto, siguen manteniendo su sistema Direct Mount con anclaje Shimano específico.
Si nos fijamos en este nuevo plato tenemos dos brazos más gruesos y otros dos más finos. En mi montaje utilicé un plato de 32 dientes, ideal para el cassette 10-51T, y la combinación se mostró perfecta tanto para las subidas más duras como para los tramos rápidos de pista. Este cassette combina piñones de aluminio, titanio y acero.
Shimano comentaba “estas son las ruedas de XC más ligeras que han fabricado jamás”. El equilibrio entre rigidez y confort está muy logrado: la rueda mantiene la trazada en curvas rápidas sin resultar seca ni nerviosa.
El sistema Di2 sin concesiones ofrece la capacidad de cambio electrónico ultrapreciso y ultrarrápido de Shimano, con una mayor durabilidad en cada componente.
En la siguiente tabla comparamos dos tipos de pastillas Shimano, resina y metálica, y en sus dos versiones, con y sin aletas de refrigeración.
| Tipo de Pastilla | Material | Aletas de Refrigeración |
|---|---|---|
| Pastilla 1 | Resina | Sin aletas |
| Pastilla 2 | Resina | Con aletas |
| Pastilla 3 | Metálica | Sin aletas |
| Pastilla 4 | Metálica | Con aletas |
El nuevo sistema de frenado XTR ofrece el control de frenado más potente y predecible de Shimano hasta la fecha.
Para mí, los frenos siempre han sido uno de los componentes más determinantes de la bici. La maneta está más pegada al manillar y tiene una inclinación ligeramente ascendente, algo que puede parecer anecdótico pero que mejora notablemente la ergonomía en bajadas. El sistema de cuatro pistones que hemos probado es un freno que ofrece mucha más potencia de la que necesitamos en una bici “trail” como la que hemos probado y sin duda me he quedado con el gusanillo de usarlos en una bici más endurera para ver su verdadero potencial. En mi caso los combiné con discos XTR Ice-Tech Freeza, y el conjunto se comportó de forma impecable incluso en bajadas largas y técnicas.
La línea XTR M9200 se complementa con ruedas de carbono para MTB ligeras y duraderas de Shimano.
Por la primera vez en su historía Shimano propone un freno XTR con una pinza de 4 pistones. Pensado para el Enduro este XTR M9120 colmará alos ciclistas que buscan une freno muy potente y ligero. La concepción de la maneta ha cambiado con una abrzadera más larga y reorientada para adaptar el nuevo sistema I-Spec EV que ofrece mucho más posibilidades para ajustar la posición del mando cambio. Tiene tambien un apoyo en el manillar cerca del puño para mejorar el rigidez. La pinza de 4 pistones tiene una construcción de dos partes y está inspirada del Saint con una grande diminiución del peso. Potencia, control y ergonomía superior.
Los frenos Shimano XT BL-M8200+BR-M8220 de 4 pistones ofrecen un rendimiento espectacular con tecnología de cuatro pistones, manetas y pinzas rediseñadas, y funcionamiento con un nuevo aceite de baja viscosidad. El juego de frenos Shimano XT está diseñado para riders exigentes que buscan el máximo control, potencia y fiabilidad en senderos técnicos y descensos agresivos. La nueva maneta BL-M8200, ha sido optimizada ergonómicamente para adaptarse al arco natural del dedo para tener una modulación y control perfectos. La nueva pinza hidráulica BR-M8220 de 4 pistones es la más potente de la serie XT. Además las nuevas pastillas son más silenciosas y eliminan más vibraciones.
La pinza de doble pistón BR-M9200 es una evolución de la pinza de poste más ligera de Shimano y, en combinación con la maneta BL-M9200, es adecuada para la Copa del Mundo de Cross Country o con la maneta BL-M9220 Enduro/Trail para senderos más duros y empinados.
Sólo debe utilizarse líquido de frenos hidráulico de baja viscosidad. Volumen de suministro:1 pinza de freno BR-M9200 incl.
Salvo el Saint de 4 pistones, que es un modelo específico de Descenso, los otros están disponibles en versión de 2 pistones para uso desde XC a Trail y de 4 pistones para uso desde Trail a Enduro o e-Bike. En todos los casos, todos montan pistones cerámicos como parte de la tecnología Ice-Technologies, material aislante que frena la transferencia de calor de la pastilla al aceite. Sólo los frenos más económicos utilizan pistones de resina en lugar de cerámicos.
Como apoyo a la lucha frente a las altas temperaturas, los frenos de 4 pistones montan de serie pastillas Ice-Technologies con aletas refrigerantes, que también pueden ser implementadas como mejora en los de 2 pistones (salvo en el XTR M9100). Los discos Ice-Technologies también están diseñados para reducir la temperatura, con aletas de refrigeración adicionales.
En la manetas de freno también hay tecnologías específicas destinadas a mejorar la frenada. Por una parte el Servo Wave, un concepto que surgió en los históricos frenos de llanta accionados por cable v-Brake y cuyo principio se mantiene. Se trata de una leva que cambia el empuje del pistón, de forma que en el primer tramo, al accionar la palanca de freno, las pastillas se acercan rápidamente al disco. Esto permite que en reposo las pastillas estén más separadas del disco, evitando roces. Por otro lado tenemos el Free Stroke Adjust, que es un ajuste sobre el pistón de la maneta, y que actuando sobre el Servo Wave nos va a ayudar a encontrar el tacto adecuado a nuestro gusto.
Son la ““crème de la crème” de los frenos Shimano. Siempre con la ligereza en mente, prescinden de pintura en favor de un color anodizado, para arañar unos gramos a la báscula. La tornillería es de titanio o aluminio, y la palanca de freno, de carbono. La potencia de frenado en esencia. En él cobra todo el sentido la tecnología Ice-Tecnologies, pues es un freno desarrollado para ganar en la Copa del Mundo DH.
El todoterreno más popular, y probablemente de los más vendidos del mercado. El Deore XT es el grupo omnipresente, válido tanto para XC como para Enduro. Cuenta con todas las tecnologías del XTR, mismo rendimiento, y unos materiales más terrenales que lo hacen más accesible. El Shimano Deore XT tiene a su mayor enemigo en casa, el SLX.
Está a punto de desembarcar, de hecho aunque el grupo CUES lo veamos montado en bicis de serie a finales de verano, no será hasta 2024 cuando sus frenos estén disponible a la venta como accesorio. El CUES se situará desde la gama de media a la de entrada, sustituyendo poco a poco a modelos actuales.
Gracias a los documentales de La 2 todos sabemos que las orejas de los elefantes africanos son su sistema de refrigeración. Bajo este mismo principio trabajan los discos Ice-Technologies Freeza. Su pista de frenado está compuesta por un sandwich metálico, con dos láminas de acero en las caras exteriores y una central de aluminio, que se prolonga hacia el exterior creando una superficie de refrigeración adicional. El aluminio atrapa el calor de las pastillas y lo lleva al exterior para liberarlo y reducir la temperatura.
¿Cuál frena más? Los dos compuestos frenan muy bien (esto lo hemos constatado en infinidad de pruebas de bicis en BIKE) aunque las metálicas tienen más poder de frenada.
Hace más de 10 años que los Shimano Saint no reciben una actualización. Una eternidad en la industria, donde los cambios suelen llegar cada pocos años. Ese largo silencio tiene dos lecturas: por un lado, resulta poco usual. Pero todo apunta a que su relevo ya está en camino. El prototipo, con un acabado metálico «crudo» y sin concesiones a la estética, presenta un cuerpo visiblemente más voluminoso que el de los actuales Saint. Otro cambio llamativo es que la parte superior de la pinza está completamente cerrada. Como no podía ser de otra forma, se trata de frenos de 4 pistones. El aumento generalizado de dimensiones hace pensar en una frenada más contundente que nunca, situando a este prototipo como la opción más potente de Shimano. De momento no parece existir una maneta exclusiva para este modelo. Las unidades vistas montaban la nueva maneta Shimano XTR en su versión de enduro. El acabado industrial y los pequeños detalles del prototipo sugieren que aún está en fase de desarrollo.
La marca japonesa presenta por fin su grupo tope de gama con tecnología Di2 totalmente renovada. Un conjunto que incluye cambio y maneta inalámbricos, frenos mejorados, nuevas bielas, ruedas con radios de titanio y dos cassettes de 12 velocidades.
Ya os adelantamos que, precisamente estar todo ese tiempo sin grupo electrónico en MTB es, quizás, la crítica más grande que se le puede hacer a Shimano dado que este nuevo XTR Di2 M9200 trae consigo todo lo que podíamos esperar, e incluso algunas sorpresas.
En cuanto a las roldanas, han buscado la forma de evitar que entre suciedad y ramas o hierba en su cuerpo y no se han complicado mucho, las han hecho de una pieza, sin agujeros. Ambas son de 13 dientes.
Hay dos versiones del cambio XTR específicas para e-bikes. Una para transmisiones de 12 piñones y otra para transmisiones de 11 piñones. En este caso no llevan batería, y su interior está hueco, alimentándose directamente de la batería de la ebike por cable. Están listos para usarse con las tecnologías Auto Shift de cambio automático y Free Shift, que te permite cambiar sin pedalear.
Hay dos tipos, una con abrazadera integrada para instalarse de forma directa en el manillar, y otra con sistema de fijación I-SPEC EV, directa a la maneta de freno. Hay 4 formas de ajustar la posición de la maneta. Dos en el anclaje de la maneta al manillar y las otras dos en las posiciones de los pulsadores. Cada pulsador se puede ajustar tanto la posición en su recorrido como el ángulo del propio pulsador. Además, cuentan con una superficie de goma con estriado que hace muy fácil encontrarlos en marcha. Tacto nítido y que recuerda a una maneta mecánica.
El tacto de cada maneta es muy sólido, con clicks muy claros y nítidos que recuerdan, en parte, al funcionamiento de una maneta mecánica. Con este dial que veis se puede configurar que cada pulsador tenga uno o dos clicks.
Atentos porque hay un tercer botón en la maneta y es un enorme acierto. Aquí lo veis. Con él podemos interactuar con componentes externos al sistema. Por ejemplo, podemos usarlo para cambiar la página de datos en un Garmin. Y ojalá que se haga compatible con más acciones con el paso del tiempo. En nuestra mente está la posibilidad de que ese botón se pueda usar en algún momento para interactuar con alguna tija telescópica inalámbrica, eliminando así un mando remoto del manillar.
Si unimos todas estas opciones a las posibilidades de personalización que da la app tenemos un ecosistema increíblemente configurable. Desde la app podemos escoger qué función hace cada botón. Podemos activar el multishift, es decir, que mantengamos el pulsador presionado y vaya cambiando constantemente, o dejarlo en cambio de 1 en 1.
Otra opción súper útil es que podemos configurar la velocidad a la que cambia el desviador trasero. Vienen en el punto intermedio, que es un buen equilibrio entre rapidez y suavidad de cambio, pero podemos hacer que vaya aún más rápido o más lento.
Respecto a la batería de la maneta, usa dos pilas CR1632, que no son las más habituales. No es una elección casual y Shimano ha escogido ese modelo por ser un tipo de pila en el que hay menos fabricantes de baja calidad, algo muy habitual en otro tipo de pilas.
Hay dos versiones de las bielas, unas para XC, más ligeras, y otras para enduro, con un eje más reforzado. En el modelo de XC hay medidas de 165 a 175 mm, mientras que en enduro las medidas van de los 160 a los 175 mm. Usan el habitual eje de 24 mm de Shimano y en ambos casos están pensada para usarse en transmisiones con línea de cadena de 55 mm.
La forma del plato no es casual. La parte que tiene los brazos más refuerzos y anchos es la que queda más expuesta a los golpes cuando bajamos, con las bielas paralelas al suelo, haciéndolo más resistente.
Este nuevo XTR trae dos cassettes. El ya conocido de 10-51 con un rango del 510% y la construcción que combina piñones de aluminio, titanio y acero. Los 7 más grandes van unidos por una araña, y el resto van sueltos, en una construcción ya empleada por la marca. Tiene el sistema de rampas Hyperglide+ para facilitar los cambios.
La novedad es el cassette de 9-45 con un 500% de rango y un peso anunciado de 324 gramos, unos 50 gramos más ligero. Han conseguido poner el piñón de 9 gracias a un anillo de cierre del cassette especial que también requiere de una herramienta especial para montarlo. Este cassette, con el cambio de caja media, permite tener una transmisión con 23 mm más de espacio libre con el suelo.
Hasta aquí la transmisión. Pero aún hay más novedades. Shimano se ha atrevido a renovar sus frenos, un punto en el que siempre han estado posicionados como una referencia. Bueno, los han renovado a medias. La versión de frenos de XC con pinza de 2 pistones no cambia. mantiene la misma maneta y la misma pinza.
Algo que comparten los dos modelos es la introducción de un nuevo líquido de freno que es más estable con los cambios de temperatura. La maneta para 4 pistones está repleta de novedades. De entrada la salida del latiguillo va mucho más cerca del manillar, lo que permite ocultar mejor el cable y, atención, se integra mejor con los nuevos manillares que ya tienen entrada de latiguillo directo, como este de la Massi Aire SLR en la que hemos probado el grupo. Además, le han dado un ángulo de inclinación de 5º a la propia maneta, lo que unido al cómodo sistema de ajuste de alcance hace que sea la maneta XTR más cómoda y ergonómica hasta la fecha, lo que es decir mucho.
En la pinza de 2 pistones no hay cambios, pero la de 4 pistones es completamente nueva. Dos pistones son de un tamaño y los otros dos un poco más pequeños.
¿Qué pasa con las pinzas para flat mount? Podrías pensar que esto ya está pero… no.
Shimano ha presentado 2 nuevas ruedas XTR, unas para XC y otras para enduro. Las de XC son especialmente interesantes porque han conseguido un peso sensacional. Parten de una llanta de carbono de 29,6 mm de ancho interno y con un perfil muy bajo. La llanta es marcadamente asimétrica y sí tiene borde interno, es decir, no es hookless. Probablemente el dato más llamativo es que emplea 24 radios rectos de titanio. Los bujes son propios de Shimano, con rodamientos en su interior y con un núcleo microspline con ángulo de enganche de solo 3,5º.
Sobre los precios, pues a fecha de grabación del vídeo solo os podemos adelantar que el precio del kit de actualización de grupo mecánico a electrónico, que incluye el cambio, batería, maneta de cambio y cargados, es de 969€.
Vamos con las sensaciones en marcha y aquí Shimano es fiel a lo que ha sido Shimano siempre. Hay 2 cosas por las que destaca el nuevo XTR. En primer lugar por su rapidez a la hora de cambiar. Simplemente espectacular. Sin duda el cambio electrónico de MTB más rápido del mercado.
Eso sí, esa velocidad de cambio también supone que hay que saber en qué momento es bueno cambiar en qué momento es complicado por estar en una situación de máxima tensión de la cadena. Los cambios sin finos si los hacemos de 1 en 1, pero si tiramos de la función de cambio continuado y a máxima velocidad combinado con pedaleo a alta intensidad, es posible que los cambios sean más bruscos. Es decir, el cambio te permite cambiar de forma súper rápida, pero a veces lo tenemos que saber gestionar según la situación en la que estamos.
El tacto de la maneta es peculiar, con un mix entre tacto electrónico y el feeling de una palanca de cambio mecánica.
Donde el XTR es el número uno es en personalización. Desde la posición de los pulsadores y maneta, completamente personalizable a nuestro gusto en ángulos y distancia, a la propia configuración de la velocidad de cambio y posibilidades de cada botón.
Respecto a la robustez. La batería está en un lugar extremadamente protegido, algo muy acertado. El diseño del cambio es muy compacto y sobresale poco. Pero solo el tiempo dirá la resistencia en caídas y golpes. Nosotros golpeamos el nuestro en varias ocasiones y salió indemne, aunque, por suerte, no fueron golpes grandes ni sufrimos ninguna caída.
La decisión por la que debemos felicitar a Shimano es por mantener toda su transmisión completamente compatible con la anterior versión.
La maneta de freno de enduro es una delicia y, por complicado que parezca mejora bastante el tacto de freno de la anterior maneta de enduro. El punto de contacto con las pastillas es más nítido y el funcionamiento mucho más estable, especialmente en bajadas largas.
Las ruedas son un 10, fiables, sin complicaciones y muy ligeras. Incluso se nos hace extraño no verlas más en montajes de serie sabiendo que Shimano podría ofrecer la carta de crear un pack con ruedas incluidas para los fabricantes de bicis.
¿Qué criticaríamos? Quizás nada de lo que trae y solo cosas que no trae. Por ejemplo, no cuenta con un potenciometro integrado todavía. Preguntamos por ello y nos dijeron que su labor se centrará primero en crear un nuevo potenciometro fiable para carretera y después aplicarlo al MTB, así que no se ve que vaya a ser algo cercano en el tiempo.
La estética, aunque es algo personal, nos parece un poco arriesgada, especialmente en las bielas. No entraremos a valorar el precio porque, como sabéis, este es un grupo de gama alta y en la gama alta el precio nunca es una prioridad.
Aunque la critica más dura a Shimano quizás sería ese largo tiempo de espera que hemos tenido que soportar hasta la llegada de este nuevo XTR Di2. Eso sí, visto y probado, está claro que no defraudará a nadie y que es un producto genuinamente Shimano, práctico y resolutivo por encima de todo.
La pinza BR-M9200 ha sido concebida bajo un estándar competitivo. Está fabricada en magnesio de alta resistencia, lo que le otorga una ligereza inigualable sin comprometer su durabilidad. Incorpora dos pistones de resina resistentes al calor, preparados para ofrecerte un comportamiento estable incluso en las condiciones de uso intensivo. El diseño post-mount se integra limpiamente en el cuadro, manteniendo una estética profesional y un guiado de cable optimizado. Puedes combinar esta pieza con la maneta BL-M9200 para una configuración XC ultraligera, o con la BL-M9220 si buscas una configuración mixta para trail/enduro más agresiva.
