El motor V2 representa un paso innovador para Ducati. Ducati sigue creyendo e invirtiendo en el bicilíndrico en V a 90°, el tipo de motor que ha caracterizado a algunas de las motos más emblemáticas del fabricante de Borgo Panigale, y que ha logrado más de 400 victorias y 1.000 podios en los campeonatos reservados a las motos derivadas de serie.
En el Salón de Milán de 1979, hace justo 45 años, Ducati presentaba su nueva Pantah 500, una moto que suponía la renovación de los motores V2 de la marca, que hasta entonces estaba basada en los originales con distribución accionada por eje rey. Lo cierto es que esta misma base puede considerarse que ha sido la que ha servido para la evolución del resto de los motores V2 de Ducati hasta la llegada en 2011 del Superquadro.
El nuevo motor V2 es el bicilíndrico más ligero producido por Ducati y renueva la tradición iniciada con la Pantah y continuada con la Desmodue, la Desmoquattro, la Testastretta y la Superquadro. Un V2 diseñado para ofrecer el máximo placer durante la conducción, gracias a una entrega de potencia rica en par en todo el rango de revoluciones y a las prestaciones de un motor de moto deportiva a altas revoluciones.
Con este nuevo motor, Ducati confirma su compromiso con el desarrollo, que se ha materializado con la introducción de cuatro motores completamente nuevos en solo siete años. Desde el Desmosedici Stradale al Superquadro Mono y desde el V4 Granturismo a este nuevo V2. Todos los motores emplean las soluciones técnicas más adecuadas en función de su uso.
El principio rector detrás del V2 fue crear el bicilíndrico Ducati más ligero hasta la fecha, capaz de adaptarse a distintas motocicletas de la gama. Un proyecto que aprovechó soluciones de ingeniería sofisticadas, como camisas de cilindro de aluminio y la posición de la bomba en el cárter.
Características Técnicas del Nuevo Motor V2
Este nuevo bicilíndrico está homologado según la norma Euro5+. Posee una cilindrada de 890 cc, está equipado con un sistema de distribución variable IVT (Intake Variable Timing), incluye camisas de aluminio y pesa solo 54,5 kg, estableciendo una nueva referencia en cuanto a ligereza en la gama Ducati (-9,4 kg respecto al Superquadro 955, -5,9 kg respecto al Testastretta Evoluzione, -5,8 kg respecto al Scrambler® Desmodue).
Solo 54,5 kg para el nuevo motor Ducati, el más ligero en la larga historia de los bicilíndricos de la marca de Borgo Panigale.
El sistema de distribución por muelles, introducido con el Granturismo V4 y confirmado en este nuevo V2, ha permitido desarrollar un motor que se caracteriza por la regularidad a bajas revoluciones y un mantenimiento económico. El juego de válvulas se comprueba cada 45.000 km, un intervalo de referencia en su categoría.
Este primer motor, obviamente un V2 a 90º, está destinado a sus motos de rango medio y cubica 890 cc. Ducati insiste en que este propulsor V2 es el más ligero de este tipo que ha fabricado nunca, pesa 54,5 kg, lo que significa un ahorro de-9,4 kg respecto al actual Superquadro 955, 5,9 kg respecto al Testastretta Evoluzione, y 5,8 kg respecto al Scrambler refrigerado por aire.
Las culatas cambian respecto al resto de los V2 anteriores debido al empleo de muelles para el cierre de las válvulas, pero también al abandono de las correas de accionamiento de la distribución exteriores para el accionamiento de la pareja de árboles de cada culata, que pasa a estar a cargo de una cadena, algo reservado hasta ahora a los Superquadro.
La disposición en V es el sello de todos los bicilíndricos de Ducati. No solo es un rasgo distintivo, sino una solución de ingeniería que ofrece varias ventajas desde el punto de vista técnico.
Arquitectura moderna y eficiente para garantizar rendimiento y ligereza. La disposición V2 a 90° logra crear un motor esbelto, con gran personalidad en su funcionamiento y entrega de potencia, profundamente ligado a la tradición de Ducati. Además, la configuración en V a 90° de los cilindros determina un equilibrado natural de las fuerzas de primer orden, sin necesidad de recurrir a un eje equilibrado para eliminar vibraciones. Todo ello para lograr el mayor placer de conducción posible. Por último, los cilindros están rotados hacia atrás, con un ángulo de 20° entre el cilindro horizontal y el plano relativo, para optimizar así el reparto del peso.
Los cárteres del motor, fabricados en aluminio fundido a presión, tienen una forma que permite incorporar una cámara para la refrigeración líquida alrededor de las camisas de los cilindros. Al igual que el motor Superquadro, el nuevo V2 está equipado con camisas de aluminio, insertadas en el cárter durante las fases iniciales de montaje. Este diseño permite fijar la culata directamente en el cárter, combinando la necesidad de rigidez de la estructura del motor con una ventaja significativa en términos de compacidad dimensional. Las camisas, con sus paredes finas, también hacen posible un intercambio térmico eficaz con el refrigerante que fluye a lo largo de las paredes.
El nuevo V2 permite crear motocicletas más compactas debido a unas dimensiones especialmente reducidas gracias, entre otras cosas, a la bomba de agua situada en la culata del cilindro delantero. Esta solución minimiza la longitud del tubo de goma expuesto del circuito de refrigeración, mejorando el aspecto de las motos en las que el motor queda al descubierto.
Sistema de Distribución Variable (IVT)
También se ha instalado un sistema de admisión variable en los árboles de admisión, una solución ya empleada anteriormente en modelos como las Multistrada 1250. Un mecanismo hidráulico puede cambiar el calado de los árboles de admisión en un ángulo de 52° y modificar el diagrama de distribución y el cruce de válvulas dependiendo de las órdenes de la ECU y la información de la velocidad de rotación del motor y la apertura del acelerador.
Gracias al sistema IVT (Intake Variable Timing), el nuevo bicilíndrico Ducati garantiza una entrega de par muy lineal, incluso a bajas revoluciones, con una respuesta al acelerador rápida y agradable, además de prestaciones de moto deportiva a altas revoluciones. Esto se debe a que el sistema IVT varía continuamente la sincronización del control de las válvulas de admisión en un arco de 52° gracias a la adopción de un variador de fase aplicado al final del árbol de levas.
De este modo es posible definir el mejor solapamiento en función de la velocidad de rotación del motor y la apertura del acelerador, obteniendo una curva de entrega de potencia suave y estable incluso a bajo y medio régimen, combinada con un rendimiento brillante a altas revoluciones. De hecho, más del 70% del par máximo ya está disponible a 3.000 rpm, y entre 3.500 y 11.000 rpm el valor de par nunca cae por debajo del 80%.
El sistema IVT ajusta continuamente la temporización de las válvulas de admisión en un rango de 52°, gracias a un actuador de temporización en el extremo del árbol de levas.
Para optimizar el rendimiento del motor, los empujadores de los balancines de las válvulas de admisión tienen tratamiento DLC (Diamond-Like Carbon), como en la Desmosedici MotoGP. El control de la distribución es por cadena, mientras que la recuperación de las válvulas se consigue mediante muelles. Los vástagos de las válvulas de admisión son huecos, para una mayor eficacia del sistema de distribución gracias a un ahorro de peso del 5%. Además, las válvulas están cromadas.
Las válvulas de admisión tienen un tallo hueco, lo que mejora la eficiencia del sistema de temporización gracias a una reducción de peso del 5%. Una solución sofisticada que las hace un 5% más ligeras y resulta en un motor más eficiente, ya que reduce la energía necesaria para activarlas.
La potencia se entrega a través de un cuerpo de aceleración de sección circular de 52 mm, con un inyector bajo la válvula de mariposa controlado por un sistema ride-by-wire que ofrece hasta cuatro Modos de Potencia diferentes, para adaptar la entrega de potencia a distintas situaciones y tipos de uso del motor.
El sistema de distribución desmodrómica ha sido una norma en Ducati desde hace más medio siglo, de hecho, ha podido considerarse como una de sus señas de identidad. Sin embargo, está claro que a partir de ahora queda reservado a sus modelos más deportivos como las Panigale o Streetfighter. El V4 Grandturismo estrenó culatas con el cierre de las válvulas por muelles, y este nuevo V2 sigue su camino.
Sistema de Admisión
El nuevo V2 tiene un by-pass en los conductos de admisión, que conecta la caja del filtro de aire con los conductos de admisión en las proximidades las válvulas, mejorando la mezcla para lograr una mayor eficiencia en las emisiones. Se aumenta la calidad de las combustiones, reduciendo el consumo y las emisiones.
La nueva V2 está equipada con un circuito de derivación de admisión. Un conducto conecta la caja del filtro de aire, y los conductos de admisión de los dos cilindros cerca de las válvulas de admisión, mejorando la mezcla aire/combustible para una mayor eficiencia. De este modo, el motor es más eficiente en la combustión, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones nocivas, y aumentando la regularidad de la entrega de potencia.
Versiones y Potencia
Se van a ofrecer inicialmente dos versiones con potencias de 120 CV o 115 CV a 10.750 rpm y par de 93,3 Nm, o 92,1 Nm a 8.250 rpm, con un régimen máximo de 11.350 rpm.
La versatilidad típica de los bicilíndricos de Ducati es una de las cualidades del nuevo V2, que se adapta perfectamente a varias motos de la gama gracias a su compacidad y a las prestaciones que es capaz de ofrecer. Esto se debe también a la decisión de desarrollar dos configuraciones diferentes, caracterizadas por distintos valores de potencia (120 o 115 CV a 10.750 rpm) y las correspondientes entregas de par. Representan una opción intermedia en comparación con los motores Testastretta y Superquadro, y permiten al motor entregar valores de potencia máxima más elevados que los primeros, con una curva de par más favorable para el uso en carretera que los segundos.
El motor V2 está disponible en dos versiones para adaptarse a modelos que varían considerablemente en su tipo de uso. La versión más deportiva ofrece 120 cv y un conjunto de biela más ligero para una respuesta más rápida. La versión de 115 cv está equipada con un alternador más potente para manejar una mayor demanda eléctrica, como la carga de puerto USB o iluminación adicional.
La versión más deportiva está homologada Euro5+ y entrega una potencia máxima de 120 cv a 10.750 rpm, mientras que el par máximo es de 93,3 Nm a 8.250 rpm. El limitador, en quinta y sexta marcha, está ajustado a 11.350 rpm. La segunda versión está diseñada para el uso en turismo, con una potencia máxima de 115 cv a 10.750 rpm y un par máximo de 92,1 Nm a 8.250 rpm. Está equipada con un conjunto de biela y volante más robustos para una mayor fiabilidad en condiciones difíciles.
En la versión más deportiva de 120 CV, al adoptar el escape de competición para uso en circuito, la potencia máxima aumenta a 126 CV (+6 CV) a 10.000 rpm y el par motor a 98 Nm (+5 Nm) a 8.250 rpm. Al mismo tiempo consigue rebajar el peso en 4,5 kg.
La versión de 115 CV está equipada con un alternador más potente, para gestionar adecuadamente incluso cargas eléctricas elevadas. La biela y el volante de inercia se han reforzado para afrontar incluso las aventuras más exigentes y ofrecer una respuesta más suave en conducción relajada. El consiguiente aumento del momento de inercia, igual al 12%, logra una mayor suavidad de funcionamiento a bajas revoluciones y aumenta el peso del motor en 0,51 kg. La relación de cambio, en esta versión, se caracteriza por una relación más corta en las dos primeras velocidades para mejorar la salida y la circulación en pendientes pronunciadas, especialmente en condiciones de plena carga.
La versión de 115 CV incorpora un alternador más potente, y dispone de unas bielas y un volante de inercia más pesados para lograr una mayor regularidad de funcionamiento a bajo régimen. Dispone de un 12% más de inercia y un aumento de peso de 510 g.
En la versión de 115 CV, las relaciones de cambio de las dos primeras velocidades son más cortas para mejorar la regularidad de funcionamiento a baja velocidad, mejorar la salida y la circulación en pendiente.
El nuevo V2 también estará disponible en una versión limitada para motos destinadas a titulares del carné A2.
Aplicaciones del Motor V2 en Diferentes Modelos Ducati
El motor V2 representa un paso innovador para Ducati, con un motor homologado Euro5+ que es hasta 9 kg más liviano que el Superquadro anterior y aproximadamente 5,8 kg más ligero que el Testastretta Evoluzione y el Desmodue que equipa la Scrambler®. Solo 54 kg. El bicilíndrico de Ducati llega a un peso récord en comparación con sus predecesores, resultado de un trabajo meticuloso para aligerar componentes, junto con el desarrollo de un sistema de enfriamiento que elimina el intercambiador de calor agua-aceite, ahora integrado en las cámaras en contacto directo con los cilindros.
La versatilidad de un bicilíndrico Ducati. El motor V2 es único en todos los sentidos. Gracias a su diseño compacto y su rendimiento, puede adaptarse a una variedad de exigencias. La versión más deportiva entrega 126 cv a 10.000 rpm y 98 Nm de par (+5 Nm) a 8.250 rpm con el escape de competición para uso en pista. La segunda versión de 115 cv cuenta con un alternador más potente, ideal para manejar las aventuras más desafiantes. El V2 tiene homologación Euro 5+ y ofrece intervalos de servicio de referencia para su categoría.
El nuevo motor V2 es el bicilíndrico más ligero producido por Ducati y renueva la tradición iniciada con la Pantah y continuada con la Desmodue, la Desmoquattro, la Testastretta y la Superquadro. Un V2 diseñado para ofrecer el máximo placer durante la conducción, gracias a una entrega de potencia rica en par en todo el rango de revoluciones y a las prestaciones de un motor de moto deportiva a altas revoluciones.
La nueva Hypermotard V2 está impulsada por el motor Ducati V2 de 90° y 890 cc, el bicilíndrico más ligero jamás producido por Ducati (54,5 kg), lo que contribuye a la ligereza general de la motocicleta. Capaz de entregar 120 CV a 10.750 rpm y 94 Nm de par a 8.250 rpm, es la Hypermotard más potente de todos los tiempos.
El chasis de la nueva Hypermotard V2 ha sido totalmente rediseñado para ofrecer la máxima compacidad y agilidad. El nuevo bastidor delantero monocoque de aluminio utiliza el motor como elemento estructural, creando una base mecánica extremadamente compacta.
La nueva Hypermotard V2 presenta una ergonomía inspirada en el mundo supermotard, con un manillar ancho, posición de conducción erguida y una moto estrecha entre las piernas para garantizar un control y agilidad óptimos.
La versión estándar de la Streetfighter V2 está equipada con una horquilla Marzocchi de 43 mm totalmente ajustable en la parte delantera y un amortiguador Kayaba en la parte trasera. Tanto la Streetfighter V2 como la Streetfighter V2 S cuentan con el amortiguador de dirección Sachs, que garantiza la máxima precisión y estabilidad al conducir a alta velocidad.
Totalmente rediseñada, la nueva Monster conserva la agilidad y facilidad de conducción del modelo anterior, pero ahora es 4 kg más ligera y exhibe una posición más deportiva y extendida.
La nueva Monster está impulsada por el motor V2, un símbolo de la actitud deportiva de Ducati. Capaz de entregar 111 hp y 91 Nm de torque, es más compacto y aerodinámico, con una arquitectura optimizada para ocultar muchos elementos que antes estaban a la vista.
La nueva Monster es una motocicleta extremadamente versátil que se adapta fácilmente tanto al uso urbano como a la conducción deportiva gracias a su ligereza, amplio ángulo de giro, el Intake Variable Timing del bicilíndrico en V, la suspensión y el paquete electrónico completamente actualizado.
Para garantizar tanto un uso diario eficiente como una actitud deportiva, la nueva Monster cuenta con una puesta a punto actualizada que incluye suspensión Showa con precarga trasera ajustable, diseñada para ofrecer el equilibrio perfecto entre confort y estabilidad.
A Fondo Ducati Panigale V2 S 2025 💥El triunfo del equilibrio💥Opiniones y review en español
Concebida como una edición especial que hace homenaje a Marc Márquez, la Ducati Panigale V2 MM93 toma la base de la Panigale V2 convencional y añade elementos que tienen como única misión hacerla más rápida y ligera, además de más atractiva visualmente gracias a la decoración especial basada en la que lució la Desmosedici GP25 que utilizó el piloto español en los test de pretemporada de 2024 en los que debutó como piloto del Ducati Lenovo Team. A ella se suma la versión FB63, que técnicamente es igual pero que cuenta con una decoración diferente basada en los patrones que lleva estampados Pecco Bagnaia en su mono, botas y casco.
Aunque la Panigale V2 ya es una moto de un nivel muy elevado en todos los sentidos, esta Ducati Panigale V2 MM93 está concebida para dar un giro de tuerca más a la deportiva italiana y hacerlo homenajeando a los dos pilotos oficiales del equipo oficial de la firma de Borgo Panigale en MotoGP. De esta manera y arropada por una decoración especial, la Panigale V2 MM93 y la FB63 han sido mejoradas con algunos componentes especiales que las hacen no sólo más atractivas sino también más rápidas y efectivas tanto en la pista como en la carretera.
En su interior, la Ducati Panigale V2 MM93 esconde el último motor V2 a 90º diseñado por la firma italiana, encargado de proporcionarle el empuje necesario aprovechando las ventajas del sistema de distribución variable que modifica la admisión en función del régimen de giro y de las necesidades. Con sus 120 CV de potencia y sus 93,3 Nm d par, este motor tiene unos plazos de mantenimiento elevados, marcados en los 15.000 km o dos años para las revisiones periódicas y los 45.000 km para el reglaje de válvulas.
Componentes y Electrónica
Al igual que los últimos motores V4 de Ducati, la caja de cambios puede estar equipada con Ducati Quick Shift Up and Down (DQS) 2.0. La segunda generación del DQS utiliza una estrategia basada únicamente en el sensor de marcha, lo que permite un control sin interruptor.
La caja de cambios está equipada con un asistente de segunda generación utiliza una estrategia basada únicamente en el sensor de marcha, permitiendo así el uso de una palanca sin microinterruptores, para eliminar la sensación gomosa de los sistemas tradicionales.
Como es habitual en las deportivas de la firma transalpina, la Ducati Panigale V2 MM93 disfruta de un paquete electrónico de un gran nivel que se sirve de la IMU de 6 ejes para permitir el mejor funcionamiento de sus sistemas. El sistema de control de tracción y el ABS disponen de sensibilidad a la inclinación, lo que los hace más precisos. Además de ello, la Panigale V2 equipa otros sistemas que permiten llevarla a su máximo rendimiento en cada momento, como los modos de potencia (alta, media y baja) o los modos de conducción (Race, Sport, Road y Rain).
La Streetfighter V2 está equipada con la plataforma inercial IMU de seis ejes, que admite un paquete electrónico avanzado, con ABS en curvas, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control y Ducati Quick Shift 2.0, el mismo sistema utilizado en la Panigale V4. Los cuatro modos de conducción preconfigurados garantizan que la moto pueda adaptarse a cualquier situación.
Como toda Ducati, la electrónica de la nueva Monster está inspirada en el mundo de la competición. Cuatro Riding Modes permiten adaptar la motocicleta a cualquier tipo de superficie y estilo de conducción, destacando el doble espíritu de la Monster: el deportivo frente al más accesible y disfrutable en el día a día.
La nueva pantalla TFT de 5”, de serie, es ahora un 16% más grande que la generación anterior. Sus mayores dimensiones permiten una mejor legibilidad y una visualización más sencilla e intuitiva de los controles e información de conducción.
Tabla Comparativa de Modelos con Motor V2
| Modelo | Potencia Máxima | Par Máximo | Peso del Motor |
|---|---|---|---|
| Hypermotard V2 | 120 CV a 10.750 rpm | 94 Nm a 8.250 rpm | 54,5 kg |
| Monster | 111 hp | 91 Nm | N/A |
| Panigale V2 MM93 | 120 CV | 93,3 Nm | N/A |