La historia de las motocicletas está repleta de diseños de motores innovadores y potentes, y Ducati sigue creyendo e invirtiendo en el V-twin de 90°, el motor que ha caracterizado a algunas de las motos más emblemáticas del fabricante de Borgo Panigale y que ha conseguido más de 400 victorias y 1,000 podios en campeonatos reservados a las motos derivadas de producción. Ducati vuelve a pasarse el juego, presentando el motor V2 más ligero de su historia.
Ciudad de México, CDMX, 31 de octubre de 2024 - Ducati sigue creyendo e invirtiendo en el V-twin de 90°, el motor que ha caracterizado a algunas de las motos más emblemáticas del fabricante de Borgo Panigale y que ha conseguido más de 400 victorias y 1,000 podios en campeonatos reservados a las motos derivadas de producción.
No todos los días conocemos un nuevo motor Ducati, y tras presentar su nuevo Superquadro Mono, su motor monocilíndrico, Ducati acaba de avanzar el nuevo bicilíndrico que ha de sustituir a sus V2 actuales. Y con él llegarán nuevas motocicletas - deportivas y de muy diversa naturaleza - con las que la marca de Borgo Panigale quiere alcanzar nuevas alturas.
Con este nuevo motor, Ducati confirma su apuesta por el desarrollo, que se ha concretado con la introducción de cuatro motores completamente nuevos en sólo siete años, desde el Desmosedici Stradale al Superquadro Mono, desde el V4 Granturismo hasta este nuevo V2. Motores que se han definido eligiendo las soluciones técnicas más adecuadas en función del uso previsto.
Un Motor Ultraligero y Versátil
Ante todo, a destacar el trabajo de Ducati para conseguir que este motor, de 890 cc, con dos cilindros formando 90º, sea el V2 más ligero de su historia. Este nuevo bicilíndrico tiene una cilindrada de 890 cc, está equipado con el sistema de distribución variable IVT (Intake Variable Timing) y camisas de aluminio, y pesa sólo 54.4 kg, estableciendo nuevos puntos de referencia en cuanto a peso en la gama Ducati.
El nuevo motor V2 de Ducati es el bicilíndrico más ligero producido por Ducati y renueva la tradición iniciada con la Pantah y continuada con la Desmodue, la Desmoquattro, la Testastretta y la Superquadro. Un V2 diseñado para ofrecer el máximo placer durante la conducción, gracias a una entrega de potencia rica en par en todo el rango de revoluciones y a las prestaciones de un motor de moto deportiva a altas revoluciones.
La versatilidad típica de los bicilíndricos de Ducati es una de las cualidades del nuevo V2, que se adapta perfectamente a varias motos de la gama por su compacidad y las prestaciones que es capaz de ofrecer. Esto se debe también a la decisión de desarrollar dos configuraciones diferentes, caracterizadas por distintos valores de potencia (120 o 115 CV a 10.750 rpm) y las correspondientes entregas de par.
El principio rector detrás del V2 fue crear el bicilíndrico Ducati más ligero hasta la fecha, capaz de adaptarse a distintas motocicletas de la gama. Un proyecto que aprovechó soluciones de ingeniería sofisticadas, como camisas de cilindro de aluminio y la posición de la bomba en el cárter.
Comparativa de Peso
- 9 kilogramos más ligero respecto al Superquadro
- 5,8 kilogramos más ligero respecto al Testastretta Evoluzione y el Desmodue
Dos Sabores y Múltiples Propósitos
- Versión Deportiva: 120 CV a 10.750 rpm, 93,3 Nm a 8.250 rpm (126 CV a 10.000 rpm y 98 Nm a 8.250 rpm con escape de competición).
- Versión "Descafeinada": 115 CV a 10.7540 rpm y 92,1 Nm a 8.250 rpm, reforzada para un mejor balance en bajas, mayor fiabilidad y un alternador más potente.
La versión de 115 CV está equipada con un alternador más potente, para gestionar adecuadamente incluso cargas eléctricas elevadas. La biela y el volante de inercia se han reforzado para afrontar incluso las aventuras más exigentes y ofrecer una respuesta más suave en conducción relajada. El consiguiente aumento del momento de inercia, igual al 12%, logra una mayor suavidad de funcionamiento a bajas revoluciones y aumenta el peso del motor en 0,51 kg. La relación de cambio, en esta versión, se caracteriza por una relación más corta en las dos primeras velocidades para mejorar la salida y la circulación en pendientes pronunciadas, especialmente en condiciones de plena carga.
El motor V2 está disponible en dos versiones para adaptarse a modelos que varían considerablemente en su tipo de uso. La versión más deportiva ofrece 120 cv y un conjunto de biela más ligero para una respuesta más rápida. La versión de 115 cv está equipada con un alternador más potente para manejar una mayor demanda eléctrica, como la carga de puerto USB o iluminación adicional.
La versión más deportiva está homologada Euro5+ y entrega una potencia máxima de 120 cv a 10.750 rpm, mientras que el par máximo es de 93,3 Nm a 8.250 rpm. El limitador, en quinta y sexta marcha, está ajustado a 11.350 rpm.
La segunda versión está diseñada para el uso en turismo, con una potencia máxima de 115 cv a 10.750 rpm y un par máximo de 92,1 Nm a 8.250 rpm. Está equipada con un conjunto de biela y volante más robustos para una mayor fiabilidad en condiciones difíciles.
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Adiós al Desmo, Hola al Sistema IVT
Así era - y sigue siendo - el sistema de distribución del que hace gala Ducati en sus motores para la gestión de la apertura y el cierre de válvulas. Una seña de identidad. Una de las marcas más potentes de Ducati. Una de las tecnologías que han permitido alcanzar las máximas prestaciones a sus motores. Y también una tecnología con unos requisitos y especificidades de mantenimiento que pueden complicar y encarecerlo.
Ducati apuesta en su nuevo V2 por un sistema de temporización variable de las válvulas de admisión, que emplea un muelle para el retorno de la válvula, a diferencia del desmo, pero que trae consigo otras ventajas. Gracias al sistema IVT (Intake Variable Timing), el nuevo bicilíndrico de Ducati garantiza una entrega de par muy lineal, incluso a bajas revoluciones, con una respuesta al acelerador rápida y agradable, además de prestaciones de moto deportiva a altas revoluciones.
Esto se debe a que el sistema IVT varía continuamente la sincronización del control de las válvulas de admisión en un arco de 52° gracias a la adopción de un variador de fase aplicado al final del árbol de levas. De este modo es posible definir el mejor solapamiento en función de la velocidad de rotación del motor y la apertura del acelerador, obteniendo una curva de entrega de potencia suave y estable incluso a bajo y medio régimen, combinada con un rendimiento brillante a altas revoluciones.
El sistema IVT ajusta continuamente la temporización de las válvulas de admisión en un rango de 52°, gracias a un actuador de temporización en el extremo del árbol de levas.
De hecho, más del 70% del par máximo ya está disponible a 3.000 rpm, y entre 3.500 y 11.000 rpm el valor de par nunca cae por debajo del 80%.
Para optimizar el rendimiento del motor, los empujadores de los balancines de las válvulas de admisión tienen tratamiento DLC (Diamond-Like Carbon), como en la Desmosedici MotoGP. El control de la distribución es por cadena, mientras que la recuperación de las válvulas se consigue mediante muelles. Los vástagos de las válvulas de admisión son huecos, para una mayor eficacia del sistema de distribución gracias a un ahorro de peso del 5%. Además, las válvulas están cromadas.
Las válvulas de admisión tienen un tallo hueco. Una solución sofisticada que las hace un 5% más ligeras y resulta en un motor más eficiente, ya que reduce la energía necesaria para activarlas.
Fiabilidad y Mantenimiento Mejorados
Eso es lo que buscaba Ducati, para hacer más razonable cualquiera de sus deportivas, para encajar mejor en el resto de motocicletas de su gama para otros propósitos, también las pensadas para hacer grandes kilometrajes anuales. De ahí que el nuevo sistema de distribución haya permitido alargar y simplificar los mantenimientos.
El sistema de sincronización de válvulas por resorte, introducido con el V4 Granturismo y confirmado en este nuevo V2, ha permitido desarrollar un motor que se caracteriza por la regularidad a bajas revoluciones y un mantenimiento económico. El juego de válvulas se comprueba cada 30.000 km, un intervalo de referencia en su categoría.
El V2 tiene homologación Euro 5+ y ofrece intervalos de servicio de referencia para su categoría.
- 30.000 kilómetros: Intervalo para la revisión de válvulas.
- 15.000 kilómetros: Intervalo para los cambios de aceite.
Diseño y Componentes Clave
La disposición en V es el sello de todos los bicilíndricos de Ducati. No solo es un rasgo distintivo, sino una solución de ingeniería que ofrece varias ventajas desde el punto de vista técnico. La disposición en V2 a 90° define un motor esbelto y de gran personalidad caracterizado por un tono y una entrega de potencia profundamente ligados a la tradición Ducati. Además, la V a 90° diseñada por los cilindros determina un equilibrio natural de las fuerzas de primer orden sin recurrir a un eje intermedio para eliminar vibraciones.
Por último, los cilindros están girados hacia atrás con un ángulo de 20° entre el cilindro horizontal y el plano relativo para optimizar la distribución del peso.
El motor V2 cuenta con camisas de cilindro de aluminio, insertadas en los orificios del bloque del motor durante el ensamblaje. Una elección técnica que resulta en una mayor rigidez de la estructura y ofrece una ventaja significativa en términos de compacidad general.
El nuevo V2 permite crear motocicletas más compactas debido a unas dimensiones especialmente reducidas gracias, entre otras cosas, a la bomba de agua situada en la culata del cilindro delantero. Esta solución minimiza la longitud del tubo de goma expuesto del circuito de refrigeración, mejorando el aspecto de las motos en las que el motor queda al descubierto.
Por las mismas razones, el nuevo bicilíndrico está equipado con un intercambiador de calor agua/aceite situado en el interior de la V de los cilindros, lo que permite eliminar el radiador de aceite. Esta solución técnica reduce el tamaño y el peso, y mejora el impacto estético del motor.
El nuevo V2 está equipado con un circuito de derivación de admisión. Un conducto conecta la caja del filtro de aire, y los conductos de admisión de los dos cilindros cerca de las válvulas de admisión, mejorando la mezcla aire/combustible para una mayor eficiencia. De este modo, el motor es más eficiente en la combustión, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones nocivas, y aumentando la regularidad de la entrega de potencia.
La potencia se entrega a través de un cuerpo de aceleración de sección circular de 52 mm, con un inyector bajo la válvula de mariposa controlado por un sistema ride-by-wire que ofrece hasta cuatro Modos de Potencia diferentes, para adaptar la entrega de potencia a distintas situaciones y tipos de uso del motor.
El sensor de detonación, presente en ambas versiones, permite que el motor funcione sin comprometer la fiabilidad si no se dispone de combustible de alto octanaje. De este modo, es posible viajar con tranquilidad incluso en países donde podría ser más difícil encontrar gasolina de alta calidad.
Datos Técnicos Clave
- Motor: 890 cc 90° V-twin
- Peso: 54.5 kg
- Distribución: Cadena con doble árbol de levas en cabeza, IVT en la admisión, 4 válvulas por cilindro
Ducati Quick Shift (DQS) 2.0
Tal y como sucede en la nueva Panigale V4, la caja de cambios está equipada con Ducati Quick Shift (DQS) 2.0. El DQS de segunda generación utiliza una estrategia basada únicamente en el sensor de marcha, permitiendo así el uso de una palanca sin microinterruptores. Esta solución ofrece al piloto una sensación más directa, con un recorrido reducido y sin esa sensación “gomosa” típica de los cambios rápidos tradicionales, y facilita la búsqueda del punto muerto.
Al igual que los últimos motores V4 de Ducati, la caja de cambios puede estar equipada con Ducati Quick Shift Up and Down (DQS) 2.0. La segunda generación del DQS utiliza una estrategia basada únicamente en el sensor de marcha, lo que permite un control sin interruptor.
¿Qué Ducati Estrenará Estos Motores?
Llegados a este punto solo queda hacernos una pregunta, ¿qué Ducati estrenará estos motores?
No habrá que esperar demasiado. Ducati ha citado a todos sus aficionados al 5 de noviembre, coincidiendo con el Salón de Milán, para conocer sus nuevos modelos, entre los cuales seguro veremos alguna motocicleta que equipará este nuevo motor V2.
Las primeras motos equipadas con la nueva V2 se revelarán en el próximo episodio de Ducati World Première el martes 5 de noviembre a las 11:00 am CST.