Con la V100 Mandello, Moto Guzzi entra en un nuevo siglo, agitando las convenciones y celebrando una epopeya que ha dejado su huella en el mundo de la competición y la creación de modelos emblemáticos. La Guzzi V100 forma parte del movimiento crossover, sintiéndose como un híbrido entre una roadster y una tourer, con una personalidad sutilmente suave.
Es casi como una TDM con un toque Mandello; el nombre que Guzzi ha elegido para este nuevo modelo no es casualidad. Simplemente, es la ciudad natal del fabricante. El Mandello pasa silenciosamente la Euro5+ este año.
Motor y Rendimiento
El mayor impacto de este nuevo modelo viene sin duda de su cadena cinemática. Es el primer bicilíndrico en V transversal refrigerado por agua de Guzzi. Es un motor del que el fabricante puede estar orgulloso. Moderno, tecnológico y tan agradable a la vista como las antiguas unidades refrigeradas por aire, el 'Compact Bloc' de 1042cc promete ser un éxito. Los ingenieros han creado un propulsor que estará listo durante muchos años.
Lo único que conserva de la larga línea de motores de Mandello es la disposición de los cilindros. Cada uno es tumescente a cada lado del bloque central, con tapas de culata doradas de gran efecto. En el interior, todo es nuevo. Este bicilíndrico es 103 mm más corto que el 850 del V85 y más ligero que el antiguo 1200 8V del Stelvio y el Griso. Menos voluminoso, no sólo encaja perfectamente en el bastidor, sino que también deja más espacio para las piernas.
Además, las culatas se han girado 90° para llevar el sistema de inyección hacia el interior en lugar de delante de las piernas. Se acabaron las rótulas golpeando contra los cilindros. Otra solución innovadora para este buque insignia italiano es que el embrague ya no es seco, sino multidisco en baño de aceite. El sistema de lubricación en el corazón de los cilindros y las piezas móviles también es nuevo, así como la presencia de un eje de equilibrado contrarrotante para eliminar las vibraciones.
Todas estas nuevas piezas y el diseño del propio motor han dado como resultado una enorme reducción de la interecia, que se afirma es inferior al 50% en comparación con el 1200 8V. El resultado promete ser vivo y profundo, salpicado por un nivel de potencia sin precedentes en la compañía. A orillas del Lago de Como, la V 100 envió la impresionante cifra de 115 CV a 8.700 rpm.
Guzzi nunca había conocido semejante potencia, excepto en la MGS-01 Corsa, pero esa es otra historia. Son caballos con carácter, ansiosos por responder y dar carácter a todas las revoluciones. El par está dentro de lo normal para esta cilindrada, con un máximo de 10,7 mkg obtenido a 6.750 rpm. Nos fijaremos más en el hecho de que más del 80% de este músculo está disponible a partir de 3.500 rpm.
Como se indicaba al inicio, gran parte del secreto de la V100 Mandello se encuentra en su motor refrigerado por líquido con la clásica configuración V transversal a 90º. Es un propulsor de 1.042 cc -anclado a un chasis tubular en acero- con distribución por doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Cuenta con lubricación por cárter húmedo y embrague multidisco en baño de aceite accionado de manera hidráulica. Su potencia se eleva por encima de los 115 CV mientras que el par se sitúa en 105 Nm, caracterizándose por una excelente respuesta desde la zona baja del cuentavueltas (3.500 rpm), desde donde es capaz de ofrecer el 90% del empuje.
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Chasis y Suspensiones
El bastidor también se beneficia de esta nueva cilindrada. La estructura tubular de acero se ha simplificado, ya que descansa sobre el bloque. El conjunto va acompañado de un monobrazo totalmente nuevo con junta universal integrada. La nueva disposición de la transmisión interna ha eliminado casi todos los efectos de elevación.
La llanta trasera es magnífica, aunque queda un poco oculta por el tubo de escape. Las suspensiones de Moto-Guzzi ofrecen varios niveles de eficacia. La versión estándar monta una horquilla invertida de 41 mm y un amortiguador Kayaba, ambos con precarga y rebote regulables. El modelo S es más refinado, con una unidad semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 controlada.
Respetando la tradición, confía en una transmisión por cardán, a través de un monobrazo de aluminio ubicado, ahora, en el flanco izquierdo y con la salida del eje más abajo que en los motores anteriores de la firma. Garantizando un comportamiento más dulce y lineal, similar al de una cadena, evitando así los rebotes en la suspensión fruto de la transferencia del par, pero con las ventajas propias del cardan. Llantas de 5 brazos en Y, calzadas con unos deportivos Pirelli Diablo Rosso IV, material Brembo en la frenada con pinzas monobloque de anclaje radial y 4 pistones delante (2 pistones en el eje trasero) y unas suspensiones formadas por una horquilla invertida y un monoamortiguador en el lateral izquierdo completan la dotación ciclística de la V100 Mandello.
Sistema de Frenado
La frenada corre a cargo de Brembo con pinzas de anclaje radial. Las pinzas M4.32, de 4 pistones, sujetan discos de 320 mm.
Diseño y Aerodinámica
No hay duda de las credenciales ruteras de la moto: los sillines son espaciosos, el parabrisas es regulable eléctricamente (más de 90 mm) pero no es muy grande, el manillar es alto y el fabricante estrena unas aletas laterales desmontables eléctricamente (cerca de la cabeza de la horquilla); una nueva tecnología para desviar el aire y proporcionar más comodidad al piloto; la mayoría de los probadores no estaban muy convencidos.
Con un diseño inspirado en las míticas Le Mans y enfocado, al mismo tiempo, en ofrecer el máximo confort tanto en conducción deportiva como en un uso turístico -con una ergonomía adecuada para ambas situaciones para piloto y pasajero-, uno de los aspectos en los que destaca la Moto Guzzi V100 Mandello es en la aerodinámica. Al abrir un nuevo capítulo en este apartado, gracias a la introducción de la aerodinámica adaptativa: un sistema que ajusta la posición de los deflectores ubicados a ambos lados del depósito, en función de la velocidad a la que circulemos o del modo de conducción seleccionado.
De este modo, se reduce la presión del aire en un 22% (con los deflectores totalmente elevados), e igualando la protección aerodinámica a la que ofrecen las grandes GT. Lo que permite una experiencia a sus mandos totalmente personalizada, una vez seleccionado el modo que mejor se ajusta a nuestras necesidades. Tras lo que se ajustarán todos los parámetros electrónicos, de acuerdo con nuestras preferencias.
Electrónica y Modos de Conducción
La electrónica no se queda atrás. La V100 Mandello está equipada con una pantalla TFT en color, una luz LED en forma de águila, luces de curva adaptativas, una toma USB, control de crucero, Cornering ABS y 4 modos de conducción.
- Touring: se utiliza mucho el freno motor (MGFM), para facilitar la deceleración sólo con el acelerador cerrado; el nivel de aceleración (MGCM) es progresivo (nivel 2 de 3); el control de tracción (MGCT) está en el tercer nivel de cuatro.
- Pioggia (Lluvia): todas las intervenciones electrónicas están configuradas para afrontar mejor las situaciones meteorológicas difíciles. El frenado del motor está muy presente; la gestión de la potencia está en su nivel más suave (nivel 3 de 3); el control de tracción está en su nivel más alto para una seguridad total durante la aceleración.
- Carretera: el frenado del motor está muy presente: la cartografía del motor es progresiva (nivel 2 de 3); el control de tracción está en el segundo nivel de cuatro.
- Sport: los reglajes electrónicos se ajustan para garantizar la mejor experiencia de conducción deportiva posible. Hay poco frenado del motor; la gestión del motor es más directa y deportiva (nivel 1 de 3); el control de tracción es el menos intrusivo (nivel 1 de 4).
Un motor que se apoya en un paquete electrónico de última generaciónCon una ECU Marelli 11MP y una IMU de 6 ejes encargándose de la gestión de elementos como el control de velocidad de crucero o el Cornering ABS. Acelerador Ride-by-Wire, cuatro modos de conducción (Travel, Sport, Rain y Road), 3 mapas de motor, 4 niveles de control de tracción y gestión de freno motor en tres niveles (disponible de serie en la versión más evolucionada) son otros de los sistemas presentes en el equipamiento de la V100 Mandello. Unos parámetros a los que tendremos acceso desde la pantalla TFT de 5” de su cuadro de instrumentación.
Opciones Adicionales
De forma opcional, la V100 Mandello permite añadir los radares delantero y trasero encargados gestionar el control de colisión frontal (FCW), el sistema de información de ángulo muerto (BLIS) y la asistencia para el cambio de carril (LCA). Estos sistemas se estrenaron en la Stelvio y nuestra experiencia nos dice que suponen un plus de seguridad muy importante.
Moto Guzzi V100 Mandello 2025
La Moto Guzzi V100 Mandello es una sport turismo muy innovadora cuyo lanzamiento supuso un punto de inflexión para la marca italiana al estrenar su primer motor de refrigeración líquida. En 2025 se mantiene la versión más equipada con suspensiones electrónicas y sistema de radar, la V100 Mandello S, mientras que esta estándar acoge algunas mejoras internas.
Novedades Moto Guzzi V100 Mandello 2025
- Homologación Euro5+.
- Sistema radar opcional.
- Transmisión más suave.
- Protector radiador con diferente diseño.
- Colores.
Datos Técnicos
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 1042 cm³ |
| Potencia | 115 cv |
| Peso | 233 kg |
| Alimentación | Inyección electrónica Marelli |
| Par máximo declarado | 105 Nm a 6.750 rpm |
La Moto-Guzzi V100 Mandello es una máquina muy tentadora, que lleva la imagen de su fabricante a otro nivel. Ofrece una forma diferente de pilotar, con placer y consistencia.