Moto Guzzi ha presentado su última propuesta en el segmento de las motos trail, buscando captar la atención de nuevos entusiastas al rendir homenaje a la cultura japonesa. Tras la presentación de la V85TT en EICMA 2023 junto con el modelo Stelvio, la marca reveló oficialmente a principios de febrero esta trail que combina la elegancia italiana con la aventura.
V85TT Rosso Fuji: Una Estética que Cautiva
El aspecto principal que hace especial a esta Moto Guzzi V85TT llamada Rosso Fuji es su estética, marcada por gráficos en color rojo y blanco. Con esta edición de la V85TT Rosso Fuji, Moto Guzzi pretende mejorar su presencia en el segmento de las motos de aventura, sin dejar de lado su ADN italiano, tecnología de vanguardia y diseño distintivo.
Motorización y Rendimiento
En términos técnicos, la Moto Guzzi V85TT Rosso Fuji presenta una motorización que fue revisada. Este modelo, ideal para los "riders" ruteros, está equipado con el motor de 853 cc, según las últimas normas europeas Euro 5+. La configuración incluye un innovador sistema de sincronización variable de válvulas, que se activa por encima de las 6.500 rpm, que le brinda mayor eficiencia energética.
El propulsor de esta moto trail es capaz de generar 80 caballos de potencia y 83 Nm de torque, garantizando al usuario un rendimiento versátil tanto en asfalto como en terrenos más desafiantes. Para conseguirlo, se ha optado por la adopción de un sistema de distribución variable de válvulas. El resultado es el de una moto muy agradable de conducir pues a partir de las 3.500 rpm está disponible el 90% del par máximo, lo que se traduce en un empuje contundente en cualquier situación.
La transmisión es mediante el clásico sistema cardán de las Moto Guzzi y el basculante asimétrico de aluminio tiene una forma ligeramente curvada en el lado izquierdo para lograr la máxima integración del escape en el conjunto.
Otra mejora introducida en la versión de este año es la incorporación de unos sensores de detonación que permiten una respuesta más precisa del tiempo de encendido, lo que permite incrementar la fiabilidad y un comportamiento más refinado.
Este incremento en las prestaciones no supone que lo sea en el consumo, que se mantiene muy ajustado: 4,9 litros a los 100 km, lo que equivale a una autonomía superior a los 400 km gracias a su depósito de 23 litros de capacidad, 5 litros de los cuales destinados a la reserva.
Tecnología de Vanguardia
Esta motocicleta se destaca por incluir electrónica de última generación con control de tracción, ABS en curvas y modos de conducción adaptables según distintas condiciones. La V85 TT está dotada de un acelerador electrónico que con cuatro modos de conducción: Sport, Carretera, Lluvia y Off-Road-. De forma opcional se puede añadir el Custom -ahora sólo es de serie en la versión Travel-, que permite personalizar los controles electrónicos y hasta crearse uno propio. Las distintas ayudas electrónicas disponibles -control de tracción, ABS y respuesta del acelerador- están asociadas a cada uno de estos modos de conducción.
Pero la gran novedad en este sentido es la incorporación de una plataforma inercial de seis ejes encargada de gestionar el ABS con funcionalidad en curva y que supone todo un plus de seguridad. Si a esto le unimos un imponente equipo formado por unas pinzas de anclaje radial y cuatro pistones firmado por Brembo, el resultado es espectacular.
El control de velocidad crucero se incluye de serie, con lo que se completa un equipamiento electrónico de muy alto nivel.
En los detalles tecnológicos, la Moto Guzzi V85TT Rosso Fuji está equipada con un panel LCD TFT en color de 5 pulgadas, y suma nuevos controles en el manillar.
Aspecto Ciclo y Ergonomía
En el aspecto ciclo, la versión especial de la trail italiana incluye llantas de rayos cruzados, de 19 y 17 pulgadas adelante y atrás, respectivamente. El chasis es de acero y tiene 170 mm de recorrido de suspensiones.
El chasis no presenta cambios en 2024. Se trata de un tubular de acero diseñado para conseguir un excelente comportamiento en asfalto sin renunciar al buen funcionamiento en la faceta off-road. Las llantas de radios sin cámara -con medida de 19" delante- permiten mayores licencias en el campo, al igual que las suspensiones de largo recorrido en donde a la horquilla invertida le acompaña un monoamortiguador lateral que apoya directamente en el basculante. Ambos componentes son regulables, el amortiguador de forma remota mediante un pomo que facilita la tarea.
Como buena moto para viajar, la V85 TT ha cuidado la ergonomía, y cuenta con un cómodo asiento para el piloto y el pasajero. Además, Moto Guzzi ha trabajado la aerodinámica y parece que ha escuchado a algunos de sus clientes que se quejaban de las turbulencias en el casco. Para ello se ha dotado a la V85 TT de una nueva pantalla parabrisas regulable de forma manual en cinco posiciones -70 mm de diferencia entre el mínimo y el máximo-. También se han montado unos paramanos de mayor tamaño y se ha añadido una cubierta en la parte delantera del depósito, a los lados de la cerradura de encendido, para minimizar el flujo de aire que a la parte inferior del casco.
V85 TT Travel: La Opción Touring
Afortunadamente, surgió la V85 TT, junto con una versión Touring denominada Travel. Aunque el tamaño del motor ya no ofrecía el mismo tipo de pretensiones que los grandes modelos mochileros, Mandello todavía tenía otra forma de ver los kilómetros.
Desde sus inicios, la Travel ha contado con otras bazas, como un par de alforjas capaces de albergar 64,5 dm3 de equipaje (37 L + 27,5 L), puños y sillines calefactables y más protección. Esta nueva versión incorpora unos pequeños deflectores, justo al lado de los biseles de los faros, y un parabrisas rediseñado. Al ser un 22% más grande que el de la TT, y completarse con pequeños apéndices, ofrece un 50% más de protección.
Desde hace varios años, la V85 TT Travel viene con su propia dosis de electrónica. En la maleta hay cinco modos de conducción (Road / Sport / Rain / Off-Road / Custom), una pantalla TFT en color, la plataforma multimedia MIA (que interactúa con el smartphone), control de crucero, una toma USB, ABS y control de tracción. Para 2024, Guzzi ha mejorado estos dos últimos elementos. Al instalar una plataforma inercial de 6 ejes, se vuelven sensibles al ángulo, una ventaja para la seguridad activa.
Aunque el Travel ha conservado sus llantas de radios, ha adoptado su carácter de vehículo de carretera. Sus neumáticos tienen un perfil menos esculpido que los de la generación anterior o los de la TT estándar. También es la única moto trail de esta categoría equipada con un cardán (una de las grandes tradiciones de Guzzi).
De un año a otro, de una evolución a otra, la Travel ha ganado guardamanos más grandes, un mando para ajustar la precarga del amortiguador trasero, piezas de aluminio para las placas del faro y la sección del portaequipajes... la Travel es más completa que la V85 TT, pero no hay diferencias fundamentales. Tiene más accesorios que modificaciones, y sin embargo eso basta para darle su personalidad. Porque, aparte de sus neumáticos y su Driving Style personalizable, tiene los mismos atributos técnicos que la TT. El bastidor tubular de acero incorpora una horquilla invertida de 41 mm y un amortiguador desplazado. Ambos son ajustables en precarga y rebote. Su recorrido, apenas superior al de una roadster (170 mm cada uno), da una buena idea de la falta de apetencia de la moto por el off-road.
La frenada se mantiene inalterada desde los albores de la V85, con discos de 320 mm delante, sujetos por pinzas Brembo de 4 pistones, y un disco de 260 mm detrás con dos pistones. Es un buen material, sin florituras, pero muy eficaz e irreprochable, excepto para los que buscan prestaciones deportivas.
Ni que decir tiene que a la V85 le importa un bledo ese tipo de nociones excitantes. ¿Suspensión controlada? ¿Aún no? ¿Un depósito de combustible más grande? Todavía no. ¿Radar? ¿Qué más? No, la Guzzi V85 TT Travel defiende la idea del turismo y de la carretera, pero con un equipamiento relativamente comedido. Deja que las grandes damas de la gama, la V100 Mandello y la Stelvio, luzcan sus galas.
Resumen de Novedades para 2024
- Motor más potente mediante distribución variable
- Más par a menor revoluciones
- Homologación Euro5+
- Mejor respuesta acelerador
- Sensores de detonación para mayor fiabilidad
- IMU de seis ejes
- Modo de conducción personalizable (opcional)
- Pomo para ajuste del amortiguador trasero
- Tapas culata nuevo diseño
- Pantalla parabrisas regulable
- Cubremanos más anchos
- Cubierta en el depósito para minimizar turbulencias
- Carcasa del depósito con nuevo diseño
- Soportes faro de aluminio fundido
- Asa trasera de aluminio
- Protector del motor de aluminio
- Instrumentación TFT 5”
- Piñas del manillar
La V85 TT monta un motor de 850 cc refrigerado por aire de dos cilindros en V a 90º en posición transversal, que en 2024 incrementa su potencia hasta alcanzar los 80 CV a 7.750 rpm y su cifra de par, de 83 Nm a 5.100 rpm.
La Moto Guzzi V85 TT es una trail limitable para el A2 de estética peculiar, denominada Classic Enduro por la propia marca, y que está inspirada en las grandes trail africanas de los 80' gracias a elementos como el guardabarros delantero elevado y la doble óptica frontal, ingredientes que recogen la herencia de motos como la Moto Guzzi NTX 650 del año 96' y la Quota 1000 del 89'. Esto le da una personalidad única sin renunciar a la tecnología más actual, como se aprecia en su iluminación por LED con luz de día DRL. En 2024 introducen numerosas mejoras, se vuelve a poner en liza la versión Travel y también se lanza una versión más básica denominada Strada. En 2026 se introducen dos nuevos colores.