La KTM Duke 690 es una motocicleta naked que destaca por su diseño agresivo, tecnología avanzada y ergonomía amigable para el piloto. En Mattighofen (Austria) sienten predilección por Canarias, por sus paisajes y también por su clima, ahora que el frío tapiza con un manto blanco buena parte del territorio europeo.
Las principales novedades se centran en esa versión ‘R’ que añade poderío a la excelente base de esta naked monocilíndrica. Precisamente es en su motor LC4 de 690 cc donde se producen algunos de los avances más importantes que se materializan en los 75 CV que rinde ahora. Son nuevos la culata, el pistón, la biela, cojinetes del cigüeñal e incluso el sistema de admisión y juntos permiten una entrega de esa potencia más uniforme, especialmente entre el rango medio y superior de revoluciones que en este modelo se estira mil rpm más. También se han mejorado la gestión del motor así como los sistemas de escape y admisión perfectamente conectados con el acelerador ‘Ride by Wire’.
A continuación, exploraremos las dimensiones y la ficha técnica de varios modelos de KTM, incluyendo la 390 Adventure, la 790 Duke, la 250 Duke, la 390 Duke y la 200 Duke, para ofrecer una visión completa de las características que hacen de estas motocicletas una opción atractiva en el mercado.
Motor LC4: Una Nueva Generación
Bienvenido a la última generación del legendario monocilíndrico KTM LC4. Sigue siendo tan a prueba de balas y contundente como siempre, pero actualizada con respecto a la generación anterior con nuevas tapas del embrague y del estátor, un cárter totalmente nuevo, un sistema de suministro de aceite mejorado y, lo que es más importante, más prestaciones. En el interior, la KTM 690 SMC R 2026 dispone de la última evolución del popular motor LC4. Esta versión del propulsor lo ha llevado a ser más potente, con 79 CV y 73 Nm de par, cifras más que considerables para una moto de esta categoría y con esta compacidad.
Además de trabajarse en las prestaciones, los ingenieros de la marca naranja también han cuidado otros aspectos, como el sistema de lubricación o las tapas del embrague y del sistema eléctrico, que se han modificado. Como parte de este trabajo, el nuevo LC4 tiene ahora unos plazos de mantenimiento más extensos, con el cambio de aceite cada 15.000 km y el ajuste del reglaje de válvulas cada 30.000 km. El sistema de gestión del motor está firmado por Keihin. Además, la caja de cambios de seis velocidades permite aprovechar al máximo las capacidades del propulsor.
La KTM 690 Enduro R 2026 está equipada con un potente faro led.
Adaptación a la Euro5+
Las principales novedades de la KTM 690 Enduro R 2026 incluyen la adaptación a la Euro5+, un motor LC4 más potente, nueva tapa del embrague, nueva tapa del estátor, cárter revisado, sistema de lubricación mejorado, nueva pantalla TFT a color de 4,2”, nuevos botones, estética revisada, toma USB-C, faro LED, suspensiones revisadas y sistema Dynamic Slip Adjust disponible.
Respecto a la 690 Duke, la versión R sitúa al piloto en una posición más ‘al ataque’, más inclinado hacia delante. La ergonomía se ha modificado para lograr una gran libertad de movimientos con la ayuda de un nuevo asiento y un nuevo manillar. Éste se apoya en una horquilla invertida WP ajustable de 43 mm con un recorrido de suspensión ampliado hasta 150 mm para que su espectro de uso sea más amplio, incluido en circuito. En el plano tecnológico la KTM 690 Duke R también alcanza cotas nunca vistas en su categoría al incorporar el Control de Tracción (MTC), el Regulador de Deslizamiento del Motor (MSR), el ABS de curva de serie y la tecnología de Modos de Pilotaje con tres posiciones seleccionables: Sport, Street y Rain. El resultado es una máquina más resuelta sobre el asfalto y con un toque de agresividad que en absoluto compromete el equilibrio general de la 690 Duke. Esa mayor garra se traslada a su diseño, con unas gráficas más llamativas en sus vinilos decorativos.
Mientras que la 690 Enduro R está preparada para sumergirse en el campo, la nueva KTM 690 SMC R 2026 lleva el concepto supermotard en su ADN compartiendo una buena parte de la base mecánica y técnica entre ambas. Eso sí, la SMC equipa los componentes necesarios para reforzar su carácter propio y para permitir una conducción en asfalto más agresiva, aunque también pueda ser utilizada en zonas de arena como buena supermotard.
Diseño y Ergonomía
Con un triángulo ergonómico específicamente diseñado para adaptarse a todo, desde rápidos peraltes hasta desplazamientos informales, la KTM 690 SMC R presume de una carrocería agresiva y esbelta. Se ha diseñado a la perfección para facilitar las transiciones entre la conducción en la calle y los tramos de tierra. Cada superficie que toca el piloto en la KTM 690 SMC R, desde los alerones del depósito hasta el cableado cerca de las estriberas, se ha optimizado para obtener el máximo PERFORMANCE.
La KTM 690 SMC R tiene una altura del asiento de 899 mm con una funda de gran agarre que combina a la perfección con su llamativo juego de calcas. La KTM 690 SMC R presume de estriberas con un juego de perfil más corto y estilizado necesario para conseguir el máximo ángulo de inclinación.
Instrumentación y Tecnología
Un cuadro de instrumentos TFT de 4,2" ocupa una posición privilegiada por delante del piloto, con una interfaz de usuario única y especialmente diseñada para adaptarse al tamaño compacto de la pantalla. La pantalla TFT, fabricada en cristal adherido, también cuenta con un revestimiento especial y polarización para reducir los reflejos y aumentar la visibilidad en todas las condiciones de luz.
Para dar un toque más avanzado a la KTM 690 SMC R 2026, los responsables de su diseño la han dotado con una nueva pantalla TFT a color de 4,2” que hace las funciones de cuadro de instrumentos. Esta pantalla ofrece un sistema de conectividad con los smartphones que permite controlar diversos aspectos. Para ello, la moto austriaca también monta unos nuevos botones. Además de ello, la SMC R incorpora un nuevo faro LED y también incluye como parte del equipamiento una toma USB-C que permite cargar dispositivos móviles.
La electrónica al servicio de la seguridad dentro del apartado de la electrónica instalada en la KTM 690 SMC R 2026 destacan el ABS en curva (que puede ser desconectado) y del control de tracción en curva, que gracias a los sensores que equipa la moto ajustan su nivel de intervención teniendo en cuenta la inclinación en cada momento.
Desbloquea aún más personalización y habilidad con el modo opcional TRACK. El ABS SPORT opcional permite a los pilotos ser más agresivos en el proceso de frenado antes de que intervenga el ABS. Equipado con un potente faro led e intermitentes led.
Suspensiones y Frenos
Para conseguir el mejor comportamiento sobre el asfalto, la KTM 690 SMC R 2026 confía en dos marcas de reputación más que contrastada. Las suspensiones las proporciona WP, mientras que la frenada corre a cargo de dos equipos Brembo.
La horquilla WP APEX de 48 milímetros invertida es ajustable, teniendo función separada ya que la barra izquierda proporciona la compresión y la derecha el rebote. En el tren trasero, un amortiguador completamente regulable se encarga de todo, disponiendo de sistema de bieletas.
Un poco más rígida que las generaciones anteriores, la KTM 690 SMC R está construida alrededor de un familiar bastidor en espaldera, fabricado a partir de ligeras secciones de tubos de acero al cromo-molibdeno de primera calidad. El diseño del basculante permite un posicionamiento óptimo del monoamortiguador trasero, garantizando una alta progresividad de funcionamiento. El máximo control en pilotaje supermoto mejora ahora aún más con la horquilla invertida WP APEX 48. El diseño de tipo dividido de la horquilla desarrollado por WP y KTM ha sido adaptado a la KTM 690 SMC R. Equipa muelles en ambas barras con funciones de amortiguación separadas - compresión en la izquierda y extensión en la derecha. Con esto se logra que no haya influencias negativas entre ambas. El amortiguador WP APEX está especialmente ajustado para Supermoto y está conectado al basculante mediante un varillaje. Esto garantiza un carácter progresivo a la suspensión y una gran resistencia a hacer tope. La probada pinza monobloque BREMBO M 4.32 se monta en la parte delantera.
El gran salto respecto a la 690 Enduro R se encuentra en el equipo de freno delantero, formado por un disco de 320 milímetros de diámetro mordido por una pinza M4.32 de anclaje radial. El bastidor es de acero tubular al cromo-molibdeno, estando pintado en naranja KTM para un mayor impacto visual. Sin embargo, el basculante es de aluminio.
Garantía Premium del Fabricante
Esta motocicleta incluye una GARANTÍA PREMIUM DEL FABRICANTE. Los conductores disfrutan de hasta 4 años de cobertura; conduce sin preocupaciones y experimenta la emoción de KTM con mayor tranquilidad. Para mantener la garantía válida, los servicios periódicos deben realizarse conforme al plan de mantenimiento en un concesionario KTM autorizado. Más información y detalles sobre cómo beneficiarse de esta oferta están disponibles en la página de garantía de KTM. Válido a partir del año modelo 2025 para todas las motocicletas homologadas para carretera de toda la gama street.
La KTM Duke 690 sigue siendo una de las motocicletas más emocionantes y versátiles del mercado, con actualizaciones que mejoran su rendimiento y tecnología.