La KTM 390 Enduro R representa un retorno a las motos trail con valores humanos, una máquina sencilla, capaz de ir a cualquier parte, barata, poco potente y nada pesada. KTM ha creado una pequeña máquina agradable, sin excesos de "lista para competir" o agresividad al estilo EXC. Está a medio camino entre una moto trail y una enduro, y está convencida de que cumple con su cometido, no vender sueños sino evasión.
Aunque está estrechamente emparentada con sus hermanas 390 SMC R y 125 Enduro R, hace el esfuerzo de ofrecer un aspecto muy ligeramente diferente. La 390 Enduro R quiere alejarse de la grisura de la vida cotidiana, del hormigón y el asfalto, y disfrutar del delicado aroma de los prados y los árboles caducifolios.
Diseño y Equipamiento
Por eso, aunque tiene el mismo bastidor, motor y suspensiones que su hermana supermotard, está equipada para salir del asfalto cuando la otra moto quiera despellejarla. Con protectores de manos (un bonito detalle cuando hay ramas al acecho), una cubierta de aluminio para el motor y ruedas mucho más adecuadas, la Enduro R puede calzarse a la perfección con un neumático fino 90/90-21, mientras que la tracción la proporcionan neumáticos 140/80-18.
La moto está montada en un bastidor de dos piezas, con un subchasis atornillado, por lo que las reparaciones serán bastante sencillas. El basculante es de aluminio fundido, pero se ha rediseñado con respecto a la generación anterior para reubicar el amortiguador trasero y bajar la altura del asiento, así como meter el escape más abajo.
Motor y Rendimiento
Con su motor monocilíndrico de 398,7 cm3, la conducción promete ser juguetona y animada, con el corazón botando en buenas proporciones, pero lejos de la 690, que ya requiere bastante habilidad para manejarla. Sus 45 CV pueden llevarte por encima de saltos, cruces y rocas con gusto una vez que le cojas el truco. No vueles las barandillas todavía.
Desarrollada a partir de un motor de 399 cm3, la nueva 390 Enduro R dispone de inyección electrónica, embrague PASC y sistema 'ride-by-wire'. También está disponible un cambio rápido opcional.
Suspensiones y Altura Libre al Suelo
Suspensión ajustable, que ya te ayudará a descubrir más sensibilidad. Las horquillas invertidas de 43 mm pueden ajustarse en compresión y rebote, muy fácilmente gracias a los pequeños pomos situados en la parte superior de los tubos. 30 posiciones (validadas por clics) están disponibles. El amortiguador tiene otras preferencias, pudiendo el piloto modificar la precarga y la amortiguación del rebote, esta vez con 20 clics.
Los elementos WP muestran su apetito por los senderos y las dificultades, con nada menos que 230 de recorrido. Entre esto, la posición elevada del motor en el bastidor y el perfil de las ruedas, la moto tiene 272 mm de altura libre al suelo. Es menos probable que las rocas y los troncos se interpongan en el camino. Lo mismo ocurre al subir a bordo: este tipo de configuración técnica se traduce invariablemente en una elevada altura del asiento.
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Electrónica Avanzada
Otra área en la que la moto ofrece una gran parametrización es en su electrónica. Hay varios modos de conducción para adaptarse al temperamento del piloto, con un modo "Street" diseñado para la carretera, y sobre todo un modo "Offroad" más en sintonía con el alma de la Katoche. En este modo, se puede deslizar la rueda para facilitar la superación de obstáculos.
La 390 Enduro R también está equipada con control de tracción, que se puede desactivar según las necesidades (o a voluntad), así como ABS multietapa. Se puede desactivar en la parte trasera, o completamente para los pilotos más experimentados, para ayudarles a dominar el terreno. También hay un embrague deslizante asistido para calmar las prisas.
Frenos y Neumáticos
En cuanto a la frenada, la Enduro R se distingue también de la SMC por un disco de freno delantero más pequeño (285 mm frente a 320 mm) y un montaje de pinza axial. El disco trasero es de 240 mm. Brembo se encarga de la potencia de frenado, mientras que los neumáticos Metzeler Karoo 4 mantienen la moto con buena tracción incluso en los terrenos más difíciles.
Panel de Instrumentos y Conectividad
Una vez que te hayas metido unas cuantas briznas de hierba en los pantalones, es posible que no pienses en la información del salpicadero. Probablemente estará cubierta de barro o polvo. De lo contrario, podrás disfrutar de las funciones del smartphone y del Bluetooth, que te ofrecen navegación giro a giro, gestión de llamadas, gestión de música...
Peso y Competencia
Una de las grandes cualidades de una Enduro es su ligereza. Ese no es exactamente el caso de esta 390, que pesa 159 kilos.... Más 9 litros de combustible que añadir al depósito. La 690 es 10 kilos más ligera. No hay muchas máquinas de pequeña cilindrada en la floreciente categoría de las trail. KTM, con la 390 Enduro R, y Suzuki, con la 400 DR-Z4S, están refrescando un sector que muchos tenían olvidado.
Precio
La marca aplica una original política de precios: la 390 Duke, la SMC R y la Enduro R tienen exactamente el mismo precio. Esta última coquetea con el precio de una 500 Hornet o una Ninja 500. KTM no da un precio de la máquina, a pesar de que lo hemos buscado por todas partes.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico de 398,7 cm3 |
| Potencia | 45 CV |
| Suspensión Delantera | Horquillas invertidas de 43 mm, ajustables en compresión y rebote |
| Suspensión Trasera | Amortiguador ajustable en precarga y rebote |
| Recorrido de Suspensión | 230 mm |
| Altura Libre al Suelo | 272 mm |
| Peso | 159 kg (sin combustible) |
| Capacidad del Depósito | 9 litros |
| Freno Delantero | Disco de 285 mm |
| Freno Trasero | Disco de 240 mm |
| Neumático Delantero | 90/90-21 |
| Neumático Trasero | 140/80-18 |
En definitiva, KTM ha fabricado una máquina realmente atractiva que cumple muchos de los requisitos para una moto de aventura de pequeña cilindrada.