Después de un período de silencio, una nueva imagen filtrada de una patente ha revivido el interés en la Kawasaki ZX-4R. Los rumores acerca de una Kawasaki Ninja ZX-4R habían disminuido al no tener nuevas informaciones en casi cuatro meses.
Y es que hasta ahora, la información está llegando con cuenta gotas. Por el momento sabemos, según los últimos rumores publicados en medios como Motorcyclenews o Young Machine, que Kawasaki tiene la intención de crear una moto deportiva de 400 cc con una potencia que giraría en torno a los 80 o 90 CV y que estaría pensada para los entusiastas del carnet A2.
Para la construcción de esta nueva motocicleta, se rumorea que la empresa japonesa podría utilizar como base la pequeña ZX-25R.
Pues bien, ahora Motosaigon ha sacado a la luz nuevas imágenes de la supuesta patente que mostrarían el detalle de un nueva entrada de aire mucho más grande que redirigiría el flujo de aire hacia el radiador para refrigerarlo sin tener que agrandar su tamaño. Pero además, la revista relata que esta patente pertenece a un modelo con un motor de cuatro cilindros y 400 centímetros cúbicos de capacidad. Un dato que confirmaría los rumores sobre la utilización de este tipo de motor para la nueva montura de los de Akashi.
Sin confirmaciones oficiales de Kawasaki desde el propio Japón lo señalan como el fabricante que será quien devuelva a la vida a una 400 tetracilindrica, tarea poco sencilla viendo donde dejaron el listón en los años 90.
Nuevos rumores llegan desde Japón sobre una posible nueva moto de 400 cc que Kawasaki está planeando sobre la base de la ZX-25R lanzada hace aproximadamente un año en Japón y algún que otro mercado asiático, y que levantó gran expectación con su desarrollo y llegada al mercado.
Una reinterpretación moderna de la ZXR 400 de los 90 que con sus mas de 60 cv de serie y una parte ciclo de autentico lujo, es quizás el sueño húmedo de muchas mentes calenturientas que la vieron pasar a lo lejos, ya que no llegaron a España ni otros países europeos de manera oficial, de igual manera que sus rivales de Honda, Suzuki o Yamaha. Aquella generación de pequeñas turbinas de cuatro cilindros estaban basadas por no decir calcadas de las motos que se homologaban para el mundial de superbikes.
Desde Akashi quieren aprovechar para dar vida a una versión de 400 cc que en teoría aprovecharía chasis y basculante de la ZX-25R, así como todas las ayudas y ajustes electrónicos vistos en las pequeñas dos y medio.
Desde Japón ven a esta ZX-4R como una que posible rival de las nuevas Yamaha R7 y Aprilia RS 660, argumentando que la deportiva de Kawasaki puede ser ligera maquina de cuatro cilindros en línea que podría con una cifra de potencia cercana a los 75 CV y aullando por encima de las 14.000 rpm.
Especificaciones Rumoreadas
Para empezar, el vehículo tendría una potencia mucho más contenida de lo que creíamos hasta ahora, arrojando tan solo 64,1 CV a 13.000 rpm por los 80/90 CV a 17.000 rpm que se esperaban. También bajaría su par, ofreciendo tan sólo 39,2 Nm a 10.000 rpm.
En cuanto a su peso, la revista Motosaigon revela que será de 159 kg y que contará con un depósito de combustible de 16 litros. Todo ello respetando las nuevas normativas de emisiones (Euro 5).
Aquí hay una tabla que resume las especificaciones rumoreadas:
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Potencia | 64,1 CV a 13.000 rpm |
| Par | 39,2 Nm a 10.000 rpm |
| Peso | 159 kg |
| Capacidad del depósito | 16 litros |
Posible Kawasaki Z400RS
Si hace apenas unos días os hablamos de la futura Kawasaki ZX-4R que ya se está cociendo en Japón, ahora nos llegan nuevos rumores desde Young Machine de una más que posible Kawasaki Z400RS que empleará el mismo propulsor de la deportiva de 400 cc de Akashi.
Como ya os contamos Kawasaki podría estar ya testando la futura ZX-4R de la que tanto se lleva hablando de un tiempo a esta parte. Pero lo realmente interesante es el propulsor que escondería en sus entrañas. Si todo va según lo previsto estaríamos hablando de un tetracilindrico de 400 cc que ofrecería una potencia en torno a los 75 CV.
Pero ahora la noticia es otra y, aunque tiene una relación directa con la futura ZX-4R, también es realmente interesante, ya que Kawasaki también podría presentar a la vez una Z400RS.
Esto tiene un por qué, y no es otro que la no adaptación a la actual Euro5. Entonces nos preguntamos cómo Honda ha dejado caer a un modelo tan emblemático en sus filas por esta cuestión técnica, y Kawasaki esté pensando en traer varios modelos propulsados por un motor muy similar para la próxima temporada.
Otra opción también sería crear una versión desde la existente Z650RS, es decir reducir su cubicaje hasta los 400 cc manteniendo la mayor parte de componentes. Esto incluiría el chasis de tipo tubular, la estética neo retro y un equipamiento similar.
Volviendo a Japón el precio allí no sería un factor tan decisivo. Aquí somos más de “burro grande ande o no ande”. Allí se busca otro tipo de cualidades, como por ejemplo la ligereza, efectividad y facilidad de conducción. Si a eso le unimos un rabioso tetracilíndrico heredado directamente de su hermana la ZX-4R, el resultado puede ser simplemente sublime.
Según los renders que ofrece Young Machine estaríamos hablando de la misma parte ciclo de la futura Kawasaki ZX-4R, compartiendo mecánica y la mayor parte de componentes. Esta versión iría como no vestida con un traje estético neo retro y propulsada por el ya mencionado bloque de cuatro cilindros en linea.
Según las estimaciones su precio estaría en torno al millón de Yenes japoneses, unos 7.500 euros al cambio. El problema es que una vez importada hasta aquí, es muy probable que esta cifra se incrementaría notablemente, haciéndola poca atractiva de cara al cliente europeo.
Ese mismo bloque sería el encargado de impulsar a la esperada Z400RS, aunque probablemente vendría suavizado para la ocasión, teniendo en cuenta el uso de un modelo de este tipo. En el caso de la Z400RS no se precisaría de unas cifras prestacionales de este nivel, y si esa aura Heritage que ofrecen los modelos de la gama bautizados bajo las siglas RS (Kawasaki Z650RS y Kawasaki Z900RS).
No sabemos si finalmente la deseada Z400RS terminará llamándose así o la marca se inclinará por otra denominación comercial. En el bombo también están otras siglas emblemáticas como son las de FX y Zephyr.
Ahora solo toca esperar a que la marca japonesa decida cómo, cuándo y donde dará a conocer a su nueva Z400RS (o bautizada bajo otro nombre), pero sobre todo si, al igual que ha hecho con la Ninja ZX-4R, también la ofrecerá en nuestro mercado.
A pesar de estas ventajas que hemos comentado de tener el motor ya fabricado, existirían ciertos inconvenientes. Un modelo así tendría como objetivo captar a usuarios que ostentan el carnet A2 en Europa y eso conlleva cumplir con unos requisitos muy estrictos. El 4 cilindros entrega una potencia de 77 CV, cifras muy lejanas a los 48 CV que se necesitan para que sea una moto apta para el A2.
Otro cambio que parece que podría adoptarse llegado el caso de que se materializara esta moto se encuentra en su horquilla. Aunque el chasis podría ser el mismo que monta la deportiva de Kawasaki, al estar hablando de una moto de estética clásica, la horquilla podría pasar de la invertida a una telescópica convencional, lo que acentuaría su imagen retro.
Aunque algunos se han atrevido a teorizar sobre un posible nombre, Z400RS, de momento esto es todo lo que ha trascendido de este posible modelo retro de la marca japonesa.
Kawasaki ZX-4R: La Realidad
Kawasaki ZX-4RR | Prueba a fondo
Decir que, por fin, se ha presentado la Kawasaki ZX-4R puede parecer una obviedad, llevamos mucho tiempo con infinidad de comentarios, publicaciones, debates y hasta fotos de la 400 con cuatro cilindros, que parece que lleva un montón de tiempo entre nosotros. Pero en realidad, no es así, la Kawasaki ZX-4R se acaba de conocer a nivel internacional, y abre la puerta a un aluvión de réplicas por parte de las marcas rivales.
Ya lo hemos comentado en otra ocasión, el segmento de las deportivas con motor 300/400 centímetros cúbicos, promete coger el relevo de las ya míticas “R de 600” y el lanzamiento de esta motocicleta supone, en parte, recuperar aquellas deportivas japonesas de los años 90, o al menos su espíritu. Molinillos de cuatro cilindros y “cuatro tiempos” que en aquellos años rendían, en su mejor época, 59 CV.
Hoy no hay normativa que las limite, al menos en Europa, donde la nueva Kawasaki ZX-4R presumirá de un motor que supera con holgura aquellos “viejos” tetracilíndricos que, no obstante, podían superar los 70 CV con algunos de los kits que se vendía para mejorar las prestaciones.
Como aficionados a las motos, nos encantaría ver como las marcas responden a este lanzamiento. Sería sensacional que ahora, el resto de marcas comenzarán a poner en circulación sus propias propuestas deportivas con 400 centímetros cúbicos y cuatro cilindros, que podrían el segmento de las deportivas medias patas arriba. Seguro que habría alguna marca que preferirá exprimir un bicilíndrico, pero pocas se quedarán mirando como Kawasaki les quita el protagonismo y se come toda la tarta.
El Motor: Corazón de la ZX-4R
Y como cabe esperar, la magia de esta moto, su argumento con más peso, es su corazón, su motor. El primer cuatro cilindros de 400 centímetros cúbicos desde que desaparecieron aquellas motos de los años 90, aunque la moto, en general, no es tan racing como aquellos “viejos hierros”.
Un motor de nuevo desarrollo y 399 centímetros cúbicos, capaz de alcanzar los 77 CV, que gracias al sistema de admisión que presuriza el aire, se convierten en 80 CV a gran velocidad.
Actualmente, no hay ninguna otra moto similar que pueda hacerle frente en cuanto a potencia, algo que parece gustar mucho en Kawasaki, pues es su seña de identidad desde hace décadas. Los de verde siempre han contado con motocicletas de se han posicionado como las más potentes y rápidas de sus respectivas categorías y con esta no iba a ser diferente.
Diseño y Equipamiento
Precisamente su condición de Ninja se nota con solo posar la vista sobre ella, no cabe duda que estamos ante una Kawasaki Ninja, pues presenta los mismos rasgos que sus hermanas mayores.
El chasis es el mismo conjunto de tubos de acero de alta resistencia empleado por la Kawasaki ZX-25R, pero estrena un basculante específico que también se parece bastante al montado en la Ninja 650. La horquilla está suministrada por Showa, es de tipo invertido SFF-BP con regulación en compresión y extensión y barras de 37 milímetros, mientras que atrás monta un monoamortiguador back-link.
No falta un buen equipamiento tecnológico, centrado en toda clase de asistentes electrónicos. Por un lado, tenemos el KTRC -Kawasaki Traction Control- y por otro, un total de cuatro programas: Sport, Road, Rain y Rider, que viene a ser el modo configurable por el usuario.
Para rematar, habrá dos versiones especialmente equipadas. La primera opción es la Ninja ZX-4R SR, que presenta los colores de Kawasaki Racing Team de Superbike e incluye, entre otras cosas, ajuste de precarga para la horquilla, cambio semiautomático KQS y una toma USB.
Alternativas en el Mercado: Ninja 400 y Z400
Potencia contenida en un diseño compacto y más ágil, y un poco más económico, así se podría definir a toda la gama de 400c c de prácticamente todas las marcas del mercado. Son motos geniales para los pilotos que cuenten con un carnet A2 que prefieran una moto a la que poder sacar el máximo potencial sin necesidad de llevar limitador.
Y las opciones de Kawasaki para estos pilotos están de vuelta, tras haber descontinuado la venta del anterior modelo. Y es que ahora nos encontramos con una Kawasaki Ninja 400 y una Z400 que recuerdan mucho a los modelos anteriores, aunque con algunas novedades relevantes.
Antes de nada decir que las nuevas Kawa estarán disponibles en los concesionarios de Kawasaki España a lo largo de este verano 2022, aunque se consideran modelos ya de la serie de 2023. Se podrán adquirir pronto y su denominación significa que vamos a tener estos modelos durante un tiempecito por el concesionario, algo a tener en cuenta para aquellos a los que les gusta llevar un último modelo.
Sus precios todavía no son oficiales, aunque todo parece indicar que rondarán el mismo precio que sus predecesoras de la misma cilindrada, danzando alrededor de los 6.000 euros o superándolos por poco.
En el caso del a Kawasaki Ninja 400 nos encontraremos dos opciones de color, con el clásico verde lima de la marca, y una versión más sobria en tonos gris carbono. Algo similar tendremos en la Kawasaki Z400, donde por supuesto tenemos el clásico verde, pero también una versión en blanco perlado con detalles en rojo.
Renovación y Características de Ninja 400 y Z400
Hay que decir que en estas Kawasaki Ninja 400 y Z400 no nos encontramos con grandes revoluciones. En realidad tenemos prácticamente la misma moto que se retiró el año pasado en lo que a la parte ciclo se refiere. Aunque los rumores hablaban de una completa renovación de motor para pasar a un sistema de cuatro cilindros, nos encontramos una unidad de potencia muy similar, con dos cilindros en paralelos, los 399 cc y refrigeración líquida.
El motor en realidad es considerado nuevo porque se han tenido que hacer los ajustes pertinentes para cumplir con la homologación Euro5 (este fue el motivo de la retirada de los modelos anteriores). No obstante, el motor presenta características casi idénticas al anterior modelo, e incluso se mantiene el peso, por lo que no hay un cambio significativo a nivel mecánico ni en rendimiento.
Eso sí, hay que tener en cuenta que la base de esta moto es aquella mítica Kawasaki de 300 cc campeona del WorldSSP300, por lo que tampoco era necesaria una revolución.
Y tampoco vemos cambios radicales en el equipamiento, con iluminación Full LED, frenos ABS de serie, y embrague anti-rebote. Se podrá añadir el asiento Ergo-Fit, que será agradecido por aquellos pilotos especialmente altos.
Aunque su diseño sí cuenta con alguna renovación, tampoco podemos decir que haya nada sorprendente, pues al final hablamos de las hermanas pequeñas de los modelos más gradilocuentes, con una Kawasaki Ninja 400 heredando muchos elementos de la moto que compite en el mundial de Superbikes, y una Kawasaki Z400 inspirada claramente en la Z650, optimizada para una conducción de corte deportivo, con un colín elevado y la tendencia a una postura compacta.
En cualquier caso, son dos modelos geniales para aquellos que busquen una moto muy completa a la que poder sacar el máximo partido con el carnet A2 antes de pasar a una mayor cilindrada, o simplemente para disfrutar de una moto con un gran equilibrio entre potencia y agilidad.