Ducati abre regularmente nuevos horizontes. Después de conquistar la moto trail (Multistrada), relanzar la carrera de la Scrambler y dar guerra a las motos custom, la firma boloñesa aborda ahora el mundo del motociclismo cross-country.
La Desmo450 MX es la primera moto de cross de la historia de Ducati. Pocas motos han generado tanto interés dentro del mundo offroad como la nueva Ducati Desmo450 MX, que por fin ha sido anunciada como modelo de serie por parte de la firma transalpina.
Con un enfoque muy poco común en lo que a desarrollo se refiere, habiendo sido evolucionada en competición por grandes figuras del motocross como Tony Cairoli para posteriormente trasladar esos avances a un modelo producido en serie, la Ducati Desmo450 MX tiene el honor de ser la primera moto de esta disciplina diseñada y fabricada por la marca de Borgo Panigale.
Características Principales de la Ducati Desmo450 MX
- Motor desmodrómico
- Bastidor de aluminio
- Sistema de Control de tracción con medición del deslizamiento
- Menor esfuerzo físico necesario gracias a su curva de potencia
- Peso contenido
- Suspensiones Showa y frenos Brembo
- Paquete electrónico de alto nivel
Distribución Desmodrómica por Bandera
Pocas cosas hay más características al referirse a una Ducati -al margen de sus normalmente imponentes estéticas- que el sistema de distribución desmodrómica que tanto ha utilizado la firma italiana para configurar sus motores.
En este sentido, la Ducati Desmo450 MX no es una excepción, ya que su propulsor monocilíndrico está diseñado utilizando este concepto para regular sus procesos de admisión y de escape dentro de la cámara de combustión. Las válvulas de admisión son de titanio, mientras que las de escape son de acero huecas y están rellenas de sodio para un mejor intercambio de calor.
Con esta construcción, el propulsor es capaz de girar hasta las 11.900 revoluciones por minuto, presentando una gran capacidad de aceleración y unas curvas de potencia y par muy interesantes en las que ya desde la parte baja del rango de revoluciones la entrega es contundente.
Como resultado de la experiencia obtenida con los motores utilizados en carreras durante la fase de desarrollo del modelo, los ingenieros de Ducati han podido establecer unos periodos de mantenimiento de larga duración, con intervalos de 45 horas para el reglaje de válvulas y la sustitución del pistón y de 90 para el mantenimiento completo del motor.
Motor: Especificaciones Clave
- Motor monicilíndrico de 449,6 c.c.
- 63,5 CV a 9.400 rev/min
- 53,5 Nm de par a 7.500 rev/min
- Entrega del 70% de par a 4.200 rev/min
- Régimen máximo de 11.200 rev/min
- Radiadores de perfil romboide para una refrigeración un 6,5% mejor
- Alimentación con cuerpo de mariposa Mikuni de 44 milímetros
Gracias a unas dimensiones de diámetro y carrera de 96 x 62,1 mm, ha sido posible utilizar válvulas de admisión de 40 mm y válvulas de escape de 33 mm. Se ha prestado especial atención al sistema de refrigeración, con radiadores romboidales.
La potencia máxima del motor Desmo450 es de 63,5 CV a 9.400 rpm, y el par máximo es de 53,5 Nm a 7.500 rpm.
La Desmo450 MX ofrece una curva de par muy sostenida a bajas revoluciones, lo que garantiza una abundante potencia a la salida de las curvas, con una distribución lineal y una aceleración sin precedentes en su categoría. Esta curva de potencia única, que proporciona al piloto el 70% del par máximo a partir de 4.200 rpm, hace que la Desmo450 MX sea menos exigente y menos cansada que una 450 tradicional, para un placer de conducción óptimo.
Electrónica por Encima de la Media
La electrónica siempre ha sido uno de los aspectos en los que las motos de la marca roja han brillado de manera habitual y esta Ducati Desmo450 MX no es una excepción. Aunque casi todos los sistemas que equipa son utilizados en sus principales rivales dentro del mercado actual, la manera de funcionar de algunos de ellos no lo son en absoluto.
El control de tracción que equipa la Desmo450 MX mide realmente el deslizamiento del neumático trasero de una forma similar a como se mide en las motos deportivas. Por el contrario, lo más habitual en estos sistemas de otras marcas es que midan incrementos del rango de revoluciones del motor de manera brusca, interpretándolos como pérdidas de adherencia repentinas.
De la misma manera, destaca que se pueda ajustar el control de freno motor, algo que no es muy común en las motos de esta disciplina.
Es la primera moto de motocross del mundo equipada con un sistema de control de tracción capaz de definir con precisión el deslizamiento real de la rueda trasera. Este sistema identifica las fases de conducción en las que no debe activarse, para no limitar las prestaciones de la moto.
La Desmo450 MX incorpora un auténtico sistema de control de tracción, capaz de aportar beneficios en términos de tiempos por vuelta, seguridad del piloto y ahorro de energía. A diferencia de otros sistemas disponibles actualmente en el segmento, el sistema Ducati Traction Control (DTC) instalado en la Desmo450 MX calibra el corte de potencia en función del deslizamiento real de la rueda trasera, garantizando una intervención eficaz, rápida y lineal.
El sistema es capaz de identificar cuándo no debe intervenir, como en los saltos, y de autoexcluirse. Además, si el piloto identifica puntos de la pista en los que desea explotar al máximo las prestaciones del motor, puede desactivar el sistema con un ligero toque de la maneta del embrague.El control se reactiva automáticamente unos instantes después.
El equipo electrónico también incluye el Launch Control y el Engine Brake Control, que, al igual que el DTC, pueden ajustarse a diferentes niveles de intervención y asociarse a dos modos de conducción que el piloto puede adaptar a sus necesidades y a las características de la pista a través de la aplicación X-Link.
Electrónica: Características Detalladas
- Control de tracción con cuatro niveles y desconectable por unos segundos
- Control de freno motor con cuatro niveles
- Control de salidas
- Quickshifter equipado de serie
- Dos modos de conducción seleccionables
- Ajustes de los modos de conducción disponibles mediante la App X-Link
Ligereza y Componentes de Primeras Marcas
Uno de los objetivos de los diseñadores de la Ducati Desmo450 MX era convertirla en una moto ligera y ágil, siendo clave para esto su chasis. Para fabricar este bastidor perimetral de aluminio también se tuvo en cuenta que los conductos de admisión y de escape del motor fuesen lo más rectos y directos posible.
Reducir al máximo las soldaduras y el número de piezas fue otro reto.
El chasis de la Desmo450 MX se basa en un bastidor perimetral de aluminio. Esta disposición se eligió para lograr una estructura ligera, permitiendo que el motor tenga conductos de admisión y escape lo más rectos posible, con el fin de garantizar un rendimiento óptimo.
El ligero bastidor de aluminio se ha diseñado con el menor número posible de soldaduras, en beneficio de la resistencia estructural, la ligereza y la rigidez. Los técnicos de Borgo Panigale consiguieron crear una estructura de sólo 8,96 kg, con el menor número posible de soldaduras, logrando así los objetivos de ligereza, fiabilidad y rigidez.
Estas decisiones dieron sus frutos inmediatamente en las carreras con Alessandro Lupino, quien, tras ganar la primera carrera del Campeonato Italiano de MX1, se proclamó campeón nacional.
En el apartado de las suspensiones y los frenos encontramos a marcas de primer nivel como Showa, Brembo o Galfer. Las llantas las firma Excel y los neumáticos Pirelli. Con todo eso, el peso total de la moto no excede los 104.8 kg con los líquidos incluidos a excepción de la gasolina.
Suspensión y Frenos de Alto Rendimiento
La suspensión y los frenos de la Desmo450 MX han sido cuidadosamente seleccionados. Ducati se basó en la larga experiencia de Showa en competición, que también fue elegida para facilitar los ajustes a los entusiastas gracias a la disposición técnica del muelle y no de aire para el componente elástico.
La horquilla es totalmente ajustable, con vástagos invertidos de 49 mm, 310 mm de recorrido y revestimiento Kashima en los émbolos.
Horquilla delantera de barras invertidas Showa Ø49 mm, completamente ajustable. Recubrimiento Dark Kashima en los tubos exteriores. Mono-amortiguador Showa, completamente ajustable. Recubrimiento Dark Kashima en el cuerpo del amortiguador.
En cuanto a la frenada, Ducati también ha optado por trabajar con su antiguo socio Brembo para desarrollar sistemas de frenado de referencia también para las motos de motocross, como ha sido el caso durante muchos años en las motos de carretera. La pinza es flotante, con dos pistones delante y uno detrás.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 449,6 c.c. |
| Potencia Máxima | 63,5 CV a 9.400 rpm |
| Par Máximo | 53,5 Nm a 7.500 rpm |
| Distribución | Desmodrómica |
| Chasis | Perimetral de aluminio |
| Suspensión Delantera | Horquilla Showa Ø49 mm, ajustable |
| Suspensión Trasera | Mono-amortiguador Showa, ajustable |
| Frenos | Brembo, pinza flotante |
| Peso (sin combustible) | 104.8 kg |
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Los intervalos de mantenimiento se han definido con el objetivo de reducir los costes asociados para el cliente.
Las especificaciones y el equipamiento de la moto pueden variar de un mercado a otro.