La Ducati Hypermotard se ha consolidado como una de las motos más radicales y divertidas del catálogo de la marca italiana. Junto con la Hypermotard 950 SP, esta moto de herencia supermotard ha sido renovada para ofrecer una experiencia de conducción inigualable. En este artículo, exploraremos las especificaciones y características que hacen de la Ducati Hypermotard una moto excepcional.
Actualizaciones y Novedades
La HM 950 aprovecha la Euro5 para adelantarse. Estos modelos, que llegarán a los concesionarios en junio de 2021, son vintage 2022. El nuevo esquema de colores y la caja de cambios revisada las harán inmediatamente reconocibles. Los cambios son los mismos que los introducidos en la Monster y la SuperSport: el tambor de la palanca de cambios gira sobre cojinetes, para que sea más fácil engranar el punto muerto y más preciso en los bloqueos. De cara a 2022, se actualizan de nuevo con un motor homologado para la Euro5 y disponible en versión limitada para los usuarios del A2.
Ducati Hypermotard 950 🔥 Prueba a fondo / TesT / Ficha Técnica / Opiniones en Español / Precio ]
Hypermotard 950 SP: Una Experiencia Deportiva Superior
Con la Hypermotard 950 SP, ¡se acabó la diversión! Es hora de una GRAN diversión... con una gran dosis de conducción. Una versión más deportiva y mejor equipada, esta supermotard Ducati es un claro paso adelante en términos de rendimiento dinámico. Dado que la HM sufrió una importante actualización cuando se convirtió en la 950 (bicilíndrico ligeramente más potente, silueta rediseñada, depósito bajo el asiento, conjunto más ligero, ergonomía recalibrada, nuevo bastidor, pantalla TFT en color), es natural que la versión de mayores prestaciones siga el mismo camino. Solo hay que removerlo un poco para que empiece a hervir a fuego lento. Esa es la primera sensación que tendrás, con la tradicional decoración Ducati Corse.
Suspensión y Componentes de Alto Rendimiento
La emoción deportiva se confirma con la suspensión Öhlins. Herramientas de calidad para mejorar el contacto con el suelo y aumentar la eficacia. La horquilla invertida ha visto reducido su diámetro de 50 mm en la 939 SP a 48 mm en la 950 SP. Es ajustable en todas las direcciones, al igual que el monoamortiguador del mismo fabricante. El mayor recorrido (+15 mm delante / +25 mm detrás) ofrece más distancia al suelo, curvas aún más cerradas (3° más, es decir, 47°) pero una altura de asiento aún más elevada. Se ha mejorado todo lo que transmite energía de la máquina al suelo. El tacto sueco es una de las piedras angulares de esta optimización, junto con las llantas Marchesini forjadas más ligeras y los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP. Se ha ahorrado un poco de peso aquí y allá. Con los periféricos antes mencionados, y gracias al guardabarros delantero de carbono y las tapas de la correa de distribución.
Frenos y Electrónica
Mismos frenos, misma potencia y misma electrónica entre la 950 y la SP. La única diferencia es que el cambio Up&Down se monta de serie. Habríamos deseado algunos vatios más o pinzas de competición, como las de la M50, para dejar nuestra huella. Pero no nos quejemos demasiado, porque ya hay mucho que hacer con los 114 CV de los 937 cc, el emocionante chasis y la asistencia a bordo en caso necesario. El paquete de seguridad de Ducat está siempre bien provisto, con ABS en curva, tres modos de conducción, control de tracción y antirrebote supervisado por una unidad inercial de 6 ejes. No hace falta insistir en el precio, sabemos que va a escocer. Es lo malo de los grandes juguetes para adultos. La Hypermotard es un ejemplo perfecto.
Características Principales de la Hypermotard 950
- Motor Ducati Testastretta 937 cc Euro5
- Chasis multitubular de acero
- Horquilla Marzocchi de 45 mm
- Manillar de diámetro variable
- Freno y embrague hidráulico con bombas radiales
- Instrumentación con pantalla TFT a color
- IMU de seis ejes de Bosch
- Tres modos de conducción
- Iluminación full-LED con luz de conducción diurna
- Alarma, quickshift, puños calefactables y Ducati Multimedia System (opcional)
Diseño y Ergonomía
El diseño de esta versión mantiene su inspiración en el de las supermoto, con un asiento alto y un manillar ancho, destacando el doble silenciador que aparece por debajo del colín. Delante aparece su peculiar pico afilado que integra el nuevo faro full-LED que estrena luces de conducción diurna DRL, también de LED. Se ha revisado la ergonomía, y monta un asiento más estrecho gracias a la forma cónica del subchasis, aunque mantiene la misma altura al suelo que el anterior. Un asiento que es ligeramente más alto en la zona del pasajero.
Motor y Electrónica Avanzada
Ambos modelos montan el motor Testastretta 11º de 937 cc cuya potencia declarada es de 114 CV a 9.000 rpm y un par de 96 Nm a 7.250 rpm. Se trata de un propulsor muy agradable en su funcionamiento pero muy potente, dotado de un sistema Ride-by-Wire que permite elegir entre tres mapas diferentes. El piloto también se beneficia de un embrague antirrebote que ayuda a mantener la estabilidad al realizar reducciones muy bruscas en conducción deportiva. Ducati asegura que el 80% del par motor se encuentra desde las 3.000 rpm y más del 88% está disponible entre las 5.000 rpm y las 9.000 rpm.
Los tres mapas que gestiona el acelerador electrónico permiten adaptar la moto a las necesidades de cada momento incluso en marcha. Con el modo Sport, el piloto dispone de 114 CV de potencia, con una respuesta muy directa y con una mínima intervención del control de tracción, del ABS y del levantamiento de la parte trasera. 114 CV son igualmente aprovechables con el modo Touring, pero la respuesta de los dos cilindros es más progresiva, incrementándose además la intervención del DTC, del ABS y del sistema lift-up. Por último, el modo Urban ofrece 75 CV y una mayor intervención del resto de ayudas electrónicas.
Una electrónica que en 2019 alcanza un nuevo nivel gracias a su plataforma inercial (IMU) de seis ejes desarrollada por Bosch y que gestiona el ABS EVO y el control de tracción (DTC) en curva, ambos elementos que forman el Ducati Safety Pack (DSP), y el control anticaballito (DWC). El Bosch Cornering ABS EVO se puede configurar en tres niveles, mientras que el Ducati Traction Control EVO (DTC) interactúa con la IMU midiendo el ángulo de inclinación para permitir el deslizamiento de la rueda trasera según el nivel seleccionado. El Ducati Quick Shift (DQS) es opcional.
Suspensiones y Frenos de Alto Nivel
En la parte ciclo domina un chasis multitubular de acero tipo Trellis con unas medidas que garantizan un perfecto compromiso entre agilidad y estabilidad, permitiendo una posición de conducción erguida, con una excelente visión de la carretera y con un asiento situado a 870 mm del suelo, la misma que en el modelo anterior pero que al haberse reducido su anchura permite llegar al suelo más fácilmente. La frenada está confiada a un equipo Brembo, dotado de dos pinzas delanteras radiales dobles monobloque M4.32 de cuatro pistones, las cuales se accionan mediante una bomba con palanca regulable en cuatro posiciones. Cada uno de los discos delanteros cuentan con una medida de 320 mm de diámetro, mientras que el trasero es de 245 mm.
Una horquilla invertida Marzocchi con barras de 45 mm de diámetro y un amortiguador Sachs ajustable en extensión y precarga componen las suspensiones de la Hypermotard 950. Llamativo resulta el basculante monobrazo de aluminio, diseñado para dar solidez y garantizar un óptimo control, además de incrementar el aspecto deportivo. La supermotard equipa llantas de 10 radios de aluminio, calzadas con neumáticos de doble compuesto Pirelli Diablo Rosso III con las siguientes medidas: delantero de 120/70 ZR17 y trasero de 180/55 ZR17.
Instrumentación y Equipamiento
La instrumentación de la Hypermotard 950 está compuesta por una pantalla TFT de 4,3" a todo color de fácil navegación y con unos gráficos y una interfaz inspirados en los de la Panigale V4. La moto está preparada para recibir el sistema Ducati Multimedia System para conectarla con el smartphone vía Bluetooth. De esta manera se pueden aceptar llamadas entrantes, escuchar música o recibir mensajes de texto, todo ello de manera visible a través de la pantalla.
Toda la iluminación es con tecnología LED, incluidos los intermitentes con función de apagado automático y que se integran en los cubremanos.
Hypermotard V2: La Evolución de la Diversión
La cuarta generación de la Hypermotard llega con un objetivo claro: ser la Hyper más divertida y eficaz hasta la fecha, con un salto técnico y de diseño que la proyecta al futuro sin perder su ADN de “fun bike”. Lo esencial en una línea: 120 CV, 94 Nm, nuevo chasis monocasco, paquete electrónico con IMU de 6 ejes y 5” TFT, además de ahorros de peso de hasta 14 kg respecto a la 950 según versión.
El guiño a la Hyper original está en detalles como el doble “ala” del depósito, el frontal afilado y los escapes altos bajo el colín, ahora integrados en un conjunto más compacto y ligero a la vista. El nuevo frontal con doble DRL dentro de un faro oscuro remarca esa estética “robótica” minimalista. En la SP, la puesta en escena es aún más agresiva: logo sobredimensionado, llantas forjadas blancas, fibra de carbono y suspensiones Öhlins en dorado.
Motor y Transmisión
Ducati estrena un V-twin de 890 cc -el bicilíndrico más ligero jamás producido por la marca (54,4 kg)- con distribución variable IVT en admisión, pensado para llenar desde muy abajo y estirar por encima de 11.000 rpm. Entrega 120 CV y 94 Nm, con el 70% del par disponible ya a 3.000 rpm, lo que se traduce en aceleraciones contundentes a la salida de cada curva. Además de prestaciones, presume de intervalos de mantenimiento líderes (45.000 km para juego de válvulas). El Ducati Quick Shift 2.0 aporta cambios más directos y precisos, y el embrague antirrebote estabiliza la entrada en curva.
Electrónica y Modos de Conducción
La V2 estrena un paquete apoyado en IMU de 6 ejes con Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC) y Engine Brake Control (EBC), todos ajustables por niveles y asociados a cuatro modos: Race, Sport, Road y Wet. El nuevo TFT de 5” (800×480) ofrece tres presentaciones (Road, Road Pro y Track) conmutables desde un joystick “petal” en la piña izquierda; en Track muestra en tiempo real el nivel de intervención de cada ayuda. La SP añade de serie Ducati Power Launch y Pit Limiter.
Chasis, Suspensiones y Frenos
La clave del comportamiento está en el nuevo chasis monocasco de aluminio, que integra el motor como elemento estructural y hace de “airbox”, logrando máxima rigidez y compacidad. El basculante doble brazo deriva del concepto Hollow Symmetrical de Panigale V4 y aporta tracción, estabilidad y precisión.
- Suspensiones: Kayaba totalmente regulable (V2) y, en la SP, Öhlins NIX30 48 mm delante y STX46 detrás, más sensibles a micro-irregularidades y con mejor soporte en frenada.
- Ruedas y neumáticos: aleación 3.50×17 y 5.50×17 con Pirelli Diablo Rosso IV en la V2; forjadas (-1,56 kg) con Diablo Rosso IV Corsa en la SP para más agilidad y agarre en seco.
- Frenos: doble disco 320 mm delante. Brembo M4.32 + bomba PR18/19 en V2; Brembo M50 + PR16/21 en SP, con potencia y tacto de referencia.
Experiencia de Conducción
La combinación de par disponible desde abajo, relaciones más cortas y geometrías revisadas da una respuesta más viva que en la anterior 950, pero predecible. La ergonomía tipo supermotard -manillar ancho, cintura estrecha, asiento alto y plano- invita a mover el cuerpo y “jugar” con el tren delantero, con menos esfuerzo y correcciones gracias al nuevo chasis.
Ducati Hypermotard 698 Mono: La Nueva Monocilíndrica
Ducati ha prometido una moto sencilla, pero divertida, para carretera y circuito. No era necesario ejercer de adivinos para interpretar que estaríamos ante una motocicleta muy ligera, como viene siendo tradición en Borgo Panigale. Y el resultado de este nuevo desarrollo de Ducati ya está aquí. Se llama Ducati Hypermotard 698 Mono y es la nueva monocilíndrica de carretera de esta legendaria marca italiana, con 77,5 CV de potencia (hasta 85 con el escape de carreras Termignoni) y 151 kilogramos.
Un Motor Monocilíndrico Potente
Ducati estaba decidida a crear una moto divertida y que su nuevo monocilíndrico acabase en la mejor montura para conseguir este objetivo. La idea de crear una Supermotard monocilíndrica encaja perfectamente en la consecución de este cometido, con un motor que hace suyo el cliché de pequeño pero matón - aunque ciertamente no es tan pequeño para tener solo un cilindro - y que emplea toda la tecnología de Ducati, con válvulas de admisión de titanio, pistones de competición y distribución desmodrómica.
La Ducati Hypermotard 698 Mono gozaría también de unas relaciones de transmisión en la línea de los empleados en la Panigale tetracilíndrica, con una primera marcha larga y más aprovechable para alcanzar el punto dulce de la curva de par a la salida de los giros más lentos.
Importante destacar también el hecho de que Ducati haya previsto unos períodos de mantenimiento razonables, con cambio de aceite cada 15.000 kilómetros y reglaje de válvulas cada 30.000 kilómetros.
Especificaciones del Motor Monocilíndrico
Su potencia es de 77,5 CV a 9.750 rpm, aunque puede alcanzar las 10.250 rpm y ser aún más potente, con 85 CV, equipada con el escape deportivo Termignoni. Su par máximo de 63 Nm a 8.000 rpm y 67 Nm con escape de carreras. Importante destacar que este motor entrega un 70% del par máximo desde 3.000 rpm y que entre 4.500 y 10.250 rpm vamos a disponer, como mínimo, de un 80% del par máximo.
Diseño y Componentes
Ducati quería crear una moto divertida y manejable, cuenta con llantas de 17″ en fundición ligera y un asiento estrecho y plano para facilitar los movimientos del piloto a 904 milímetros de altura, que opcionalmente puede quedarse en 889 milímetros si configuramos el asiento bajo opcional. Ducati ha recurrido a un cuadro de estructuras tubulares de acero y un basculante trasero de doble cara de aluminio fundido, que según cuentan pesa solo 3,9 kilogramos.
Distancia entre ejes corta, de 1,44 metros, neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, amortiguador trasero Sachs con enlace progresivo y horquilla invertida Marzocchi ajustable.
Ducati ya ha abierto el espacio en su configurador a esta nueva Ducati Hypermotard 698 Mono, disponible desde 14.990 euros y con dos posibles decoraciones, en rojo Ducati Red y en versión RVE con la decoración graffiti. La decoración “Graffiti” se creó utilizando calcas al agua, con el objetivo de lograr un diseño refinado y complejo inspirado en el arte urbano.
Componentes Clave
- Motor: Superquadro Mono derivado del motor Superquadro de 1285 cc de la 1299 Panigale
- Potencia: 77,5 CV a 9750 rpm (85 CV con escape Termignoni)
- Par: 63 Nm a 8000 rpm (67 Nm con escape de carreras)
- Horquilla: Invertida Marzocchi de 45 mm, ligera y totalmente ajustable
- Instrumentación: Pantalla LCD de 3,8” con tecnología IBN
- Ruedas: Llantas de aleación ligera de cinco radios en Y
- Neumáticos: Pirelli Diablo Rosso IV
- Frenos: Disco delantero de 330 mm con pinza Brembo
El paquete electrónico de la Hypermotard 698 Mono incluye muchos de los controles presentes en la Panigale V4, pero incorpora estrategias completamente nuevas de ABS Cornering y Ducati Wheelie Control desarrolladas específicamente para esta moto. Esto permite que los pilotos con menos experiencia disfruten del estilo motard, sin olvidar a los más expertos, que pueden alcanzar el máximo rendimiento de forma segura y repetida.
Comparativa de Modelos Hypermotard
| Modelo | Motor | Potencia | Par | Suspensiones Delanteras | Suspensiones Traseras | Frenos Delanteros | Peso |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hypermotard 950 | Testastretta 11º 937 cc | 114 CV | 96 Nm | Marzocchi 45 mm | Sachs Ajustable | Brembo M4.32 | N/A |
| Hypermotard 950 SP | Testastretta 11º 937 cc | 114 CV | 96 Nm | Öhlins 48 mm | Öhlins Ajustable | Brembo M4.32 | N/A |
| Hypermotard V2 | V2 890 cc | 120 CV | 94 Nm | Kayaba Ajustable | Kayaba Ajustable | Brembo M4.32 | N/A |
| Hypermotard V2 SP | V2 890 cc | 120 CV | 94 Nm | Öhlins NIX30 48 mm | Öhlins STX46 | Brembo M50 | N/A |
| Hypermotard 698 Mono | Superquadro Mono 698 cc | 77,5 CV (85 CV con escape) | 63 Nm (67 Nm con escape) | Marzocchi 45 mm | Sachs Ajustable | Brembo 330 mm | 151 kg |
tags: #nueva #ducati #hypermotard