La Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano (NACTO) ha sido fundamental en la promoción de ciudades más seguras y sostenibles a través de la innovación en el diseño urbano. En 2011, NACTO publicó su reconocida Guía de Diseño de Ciclovías Urbanas, un documento innovador resultado de la colaboración entre ciudades de Estados Unidos y un equipo creativo de proyecto que desarrolló una nueva caja de herramientas para el diseño de las calles urbanas.
Esta guía es el resultado de la colaboración entre ciudades de Estados Unidos y un equipo creativo de proyecto que desarrolló una nueva caja de herramientas para el diseño de las calles urbanas. El proyecto fue patrocinado por la industria de la bicicleta, con financiación de Bikes Belong Coalition y SRAM Cycling Fund.
A lo largo de esta crisis sin precedentes, las ciudades y los servicios de transporte del mundo entero han tenido que actuar rápidamente y hacer prueba de creatividad para garantizar la salud y la seguridad de sus habitantes; particularmente de los trabajadores esenciales así como de los habitantes ya mal servidos antes de la crisis. Recensando las experiencias y las prácticas emergentes de Milán a Bogotá, pasando por Ámsterdam y Auckland, Des calles para responder a la pandemia y facilitar la recuperación propone a las ciudades estrategias poco costosas y rápidas a poner en marcha para responder a los problemas más urgentes ligados a la pandemia de COVID-19 y a los esfuerzos mundiales de recuperación de las actividades.
En septiembre de 2020, la Iniciativa Global de Diseño de Ciudades (GDCI), un programa de la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte de la Ciudad (NACTO), lanzó traducciones de Calles para la Respuesta y Recuperación de la Pandemia a seis idiomas adicionales, incluidos árabe, italiano, japonés, portugués, español y turco.
La Guía NACTO fue desarrollada utilizando herramientas de colaboración en línea con gráficos tridimensionales y a todo color, y la información de profesionales del diseño de ciclovías a lo largo de los EE.UU. Durante muchos años, los diseñadores urbanos en los EE.UU. habían sido limitados por las normas vigentes nacionales elaboradas por el gobierno federal (el Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico, o MUTCD) y por los departamentos estatales de Transporte (AASHTO, Directrices para el Desarrollo de Instalaciones de Bicicletas).
Debido a que la demanda de instalaciones innovadoras para bicicletas urbanas en los EE.UU. estaba en constante aumento, la NACTO decidió producir un nuevo tipo de guía de diseño desarrollada por las ciudades y para las ciudades.
¿Por qué es importante la Guía NACTO?
La Guía NACTO ofrece una guía sustantiva para las ciudades que buscan mejorar el transporte en bicicleta en lugares donde las demandas competitivas para el uso del derecho de paso presentan desafíos únicos. En primer lugar, la Guía NACTO ayudará a los profesionales a tomar buenas decisiones sobre el diseño de ciclovías urbanas. Los tratamientos descritos en la Guía se basan en la experiencia de la vida real en las ciudades más amigables con las bicicletas del mundo y se han seleccionado debido a su utilidad para ayudar a las ciudades a cumplir sus objetivos relacionados con el transporte en bicicleta.
Estas guías de carácter nacional son el resultado de comités nacionales, tardan años en desarrollarse, y se destinan principalmente a las agencias estatales y federales.
Como herramienta valiosa para aprender sobre las acciones tomadas en diferentes partes del mundo en respuesta a COVID-19, la guía desarrollada por NACTO-GDCI proporciona el apoyo técnico necesario para adaptarlas a nuestras ciudades. Esta pandemia ha cambiado la forma en que socializamos y nos movemos, y ha proporcionado tanto un desafío como una oportunidad para que las ciudades repiensen nuestras calles y ofrezcan a las personas mejores condiciones para movilizarse.
La Guía de Diseño de Ciclovías Urbanas de NACTO, Segunda Edición, se basa en la experiencia de las mejores ciudades ciclistas del mundo. Los diseños de este libro fueron desarrollados por ciudades para ciudades, ya que las calles urbanas únicas requieren soluciones innovadoras. Trabajaron en estrecha colaboración con un panel de profesionales de la planificación de ciclovías urbanas de las ciudades miembros de NACTO y de numerosas otras ciudades de todo el mundo, así como con ingenieros de tránsito, planificadores y académicos con profunda experiencia en aplicaciones de ciclovías urbanas.
Comparación con la Guía Holandesa CROW
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Al comparar la guía estadounidense NACTO con la guía holandesa CROW, se observan diferencias significativas en la calidad de la infraestructura ciclista. La guía holandesa, aunque menos llamativa visualmente, ofrece ejemplos de diseño de primera clase que ayudan a los planificadores a crear lugares excelentes.
La diferencia entre las guías no es solo estética. Medio metro puede marcar la diferencia entre una aventura estresante y una gran experiencia ciclista. Esa es una de las diferencias que hacen que tantos holandeses elijan la bicicleta cuando necesitan ir a algún lugar.
Solo comparando cómo las guías sugieren construir carriles y vías para bicicletas, podemos ver la diferencia en la calidad de la infraestructura. La infraestructura para bicicletas es más que solo carriles y vías: las interacciones y la conectividad también son importantes. Pero centrémonos ahora en los tramos rectos.
Ancho de Carriles para Bicicletas
Mientras que la guía holandesa recomienda que los carriles para bicicletas en carreteras de 50 km/h tengan un ancho de 2 m/6,5 pies, la guía estadounidense establece que el ancho deseable sería de 1,8 m/6 pies. Esta última sugiere que el ancho mínimo del carril puede ser incluso de 0,91 m/3 pies. ¡Un carril para bicicletas de 91 cm! Eso es una locura. El ancho mínimo de un carril para bicicletas en la guía holandesa es de 1,7 m/5,5 pies. No es óptimo, pero definitivamente es la opción más segura.
Carriles bici convencionales: "Los carriles bici suelen estar en el lado derecho de la calle, entre el carril de circulación adyacente y el bordillo, el borde de la carretera o el carril de aparcamiento" (guía de la NACTO, página 3).
Ancho mínimo de un carril bici, según la Guía de Diseño de Ciclovías Urbanas de NACTO, ilustración de Lior Steinberg.
Ancho mínimo de un carril bici, según el Manual de Diseño para el Tráfico de Bicicletas de CROW, ilustración de Lior Steinberg.
Ancho recomendado de un carril bici, según el Manual de Diseño para el Tráfico de Bicicletas de CROW, ilustración de Lior Steinberg.
Vías Ciclables Protegidas Unidireccionales
"Vías ciclistas que están a nivel de la calle y utilizan una variedad de métodos para la protección física del tráfico que pasa" (guía de la NACTO, página 29).
Una vez más, los holandeses son mucho más generosos con el espacio que dan a los ciclistas. Las vías ciclistas en los Países Bajos se deciden según el número de ciclistas por hora. Deberían tener entre 2 m/6,5 pies y 4 m/13 pies. ¿En los EE.UU.? Entre 1,5 m/5 pies y 2,1 m/7 pies.
Ancho mínimo de una vía ciclista protegida, según la Guía de Diseño de Ciclovías Urbanas de NACTO, ilustración de Lior Steinberg.
Ancho mínimo de una vía ciclista protegida, según el Manual de Diseño para el Tráfico de Bicicletas de CROW, ilustración de Lior Steinberg.
| Característica | Guía NACTO (EE.UU.) | Guía CROW (Países Bajos) |
|---|---|---|
| Ancho mínimo de carril bici | 0.91 m / 3 pies | 1.7 m / 5.5 pies |
| Ancho deseable de carril bici | 1.8 m / 6 pies | 2 m / 6.5 pies |
| Ancho de vía ciclista protegida | 1.5-2.1 m / 5-7 pies | 2-4 m / 6.5-13 pies |