En el África rural, millones de personas enfrentan la falta de soluciones de movilidad fiables, seguras y eficientes. Para las mujeres rurales, esta realidad se agrava, dedicando largas horas a transportar pesadas cargas al mercado, viendo cómo sus cosechas se echan a perder y limitando sus oportunidades económicas debido a las distancias.
Ante este desafío, la start-up Mobility for Africa (MFA) se propuso ofrecer una solución de transporte eléctrico con energía solar, asequible y eficiente, adaptada al entorno rural del África subsahariana. Así surgió el triciclo eléctrico, diseñado para que las mujeres puedan transportar y vender sus productos, reduciendo las horas dedicadas a caminar para recoger artículos esenciales para sus familias.
Este proyecto está recogido en la plataforma internacional Red Social Innovation, impulsada por Cruz Roja Española y la Cruz Roja Francesa. Red Social Innovation promueve el intercambio de las prácticas e ideas destacadas que buscan mejorar la sociedad. La plataforma promueve las innovaciones sociales creadas y desarrolladas dentro del Movimiento Internacional de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja, así como aquellas producidas por agentes públicos y privados.
Compartir buenas prácticas de transformación e innovación social, facilitar la transferencia de conocimientos, y apoyar la innovación abierta e inclusiva son algunos de los preceptos que también marcan su filosofía. Este proyecto ha contribuido a aumentar los niveles de ingresos al ofrecer movilidad para permitir prácticas económicas como la agricultura.
El Impacto en Zimbabue
Ya se han introducido más de 100 triciclos en tres comunidades piloto de Zimbabue: Wedza, Dombashawa y Chipinge, demostrando que su impacto se extiende a muchos de los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Por ejemplo, este proyecto ha contribuido a aumentar los niveles de ingresos al ofrecer movilidad para permitir prácticas económicas como la agricultura.
Gracias al triciclo, algunos de los pequeños horticultores casi han triplicado su producción e incluso muchas mujeres han encontrado un nuevo empleo como conductoras de transporte y logística. En cuanto a la apuesta por una energía limpia, estos vehículos eléctricos alimentados por paneles solares son la alternativa a los combustibles fósiles y su uso evita unas 2 toneladas de emisiones de CO2 al año.
Conocidos como "hambas" en el idioma local, estos triciclos pueden transportar cargas de hasta 400 kg y funcionan con una batería de iones de litio intercambiable que dura unos 100 kilómetros con una sola carga. Cuentan con ruedas de gran tamaño y suspensiones preparadas para hacer frente a las duras condiciones del terreno fuera de la carretera.
Además, la realidad de los medios de transporte existentes en África, no sólo afecta a las mujeres sino también al personal sanitario. De hecho, el uso de estos nuevos triciclos ha propiciado un acceso más equitativo a la atención sanitaria para las poblaciones alejadas y con menos movilidad. Por ejemplo, ahora el personal sanitario puede llegar fácilmente a aldeas situadas a más de 20 km y los trabajadores sanitarios de estas aldeas pueden desplazan hasta 4 ó 5 embarazadas al mes hasta el centro de las ciudades para que puedan dar a luz.
En definitiva, se trata de un proyecto que no sólo reduce desigualdades sino que al aumentar la movilidad de la población, redes y servicios, contribuye a mejorar la calidad de vida de las personas y la productividad de las comunidades rurales habitadas por las mismas.
Triciclos de carga en la ciclo-logística
Este lunes, José Sáenz, gerente de “Planeta Limpio”, un pequeño comercio de proximidad de droguería ecológica y a granel, efectuó por primera vez un reparto con una bicicleta especial: un ciclo de carga. “Hago reparto a domicilio" comenta José "y en muchos casos suelo hacerlo con mi bici de toda la vida.”.
La casualidad hizo que Jean-Baptiste Richard, miembro del colectivo Logroño en Bici y propietario del ciclo, pasara por la tienda para su compra semanal de detergente. “Hablando con José salió el tema de este pedido y de que iba a tener que usar el coche para repartirlo. Así que lo ofrecí hacerlo con el triciclo, ¡sin más!”.
Al principio José pensaba que su mercancía de unos 75 kilos no podría caber, pero lo hizo sin problemas. “Este es el modelo el más pequeño de la marca que lo fabrica, Christiania Bikes” comenta Jean “aún así está diseñado para llevar hasta 100 kilos de carga útil, además del propio ciclista”.
Jean-Baptiste lo compró para poder llevar a su hija y transportar la compra ya que “en una bici normal es un poco complicado, y quería que mi mujer y yo pudiéramos hacerlo con toda seguridad”. Reconoce que en Logroño sólo hay otra persona más que tenga este tipo de vehículos y también lo utiliza para transportar a sus hijos.
Este modelo en concreto procede de Dinamarca, donde es muy común. Sin embargo en España no hay tantas posibilidades de adquirirlo. En el caso de Jean lo compró en San Sebastián en una empresa, Txita, que se dedica a la ciclo-logística, es decir, al reparto de paquetería con este tipo de bici con las que pueden llegar a transportar hasta palets.
“Eso sí, llevan asistencia eléctrica” recuerda Jean, “en Logroño no lo veo necesario. El motor, ¡soy yo!”. En el caso de José, y su comercio basado en la sostenibilidad, gracias a esta modalidad de reparto consigue una solución lógica: utiliza una respuesta limpia para el reparto de detergente ecológico.
Alternativa comercial en expansión. Los casos de San Sebastián, Pamplona o Vitoria-Gasteiz no son únicos. Varias empresas de transporte en ciudades de todo el planeta ya integran este medio para la “última milla”, término con el que se denomina en logística al último trayecto para la entrega final de un paquete o mercancía.
Ya sea para el reparto de la compra de cadenas de supermercados como en el centro de las principales capitales de nuestro entorno, el reparto de pequeña paquetería a comercios o a domicilio, o bien en el servicio público de ciclo-taxis silenciosos, la ciclo-logística es ya una realidad cercana. Forma parte de la "movilidad suave", es decir, las soluciones de transporte respetuosas con el espacio público urbano.
Beneficios de la ciclo-logística
- Un ciclo de carga ocupa aproximadamente tres veces menos que un furgoneta de reparto de mercancías.
- No emite gases y contribuye a la carga y descarga silenciosa al no tratarse de vehículos a motor y poder moverse con agilidad en la ciudad compacta.
- Además opera a muy bajas velocidades por lo que pueden acceder a zonas restringidas a otro tipo de vehículos, lo cual les proporciona gran versatilidad horaria, contribuyendo así a la convivencia pacífica con otros usos de la calle.
Al tratarse de ciclos de carga asistidos, forman parte de la "movilidad activa", o "movilidad suave", es decir, las soluciones de transporte respetuosas con el espacio público urbano.
Hace décadas, las bicicletas de reparto eran parte de las herramientas cotidianas del comercio de proximidad hasta la extensión del vehículo motorizado. Más recientemente en Logroño llegó a existir una bicimensajería -El Sprint- y varios intentos de lanzar otras. En la actualidad la imagen del transporte en bici se asocia al reparto de comida a domicilio y la precariedad derivada del conocido como “capitalismo de plataforma”.
Sin embargo, desde Logroño en Bici recuerdan que la ciclo-logística de carga “pertenece al sector tradicional de la mensajería, que vive una nueva prosperidad debida al volumen de reparto de la pequeña paquetería derivado del boom del comercio online”.
Cambio de modelo de transporte en las ciudades
Como dicen desde la asociación ecologista y el colectivo Logroño en Bici “la ciclo-logística ya está aquí, y ha venido para quedarse”. Es por ello que reclaman una actualización de las normativas y ordenanzas para la facilitación de su uso como una de las prácticas contra el cambio climático.
Se trata de políticas de ciudad que no entienden de colores políticos pues son para el bien común de todas las personas pero, sobre todo, pensando en las que vienen detrás. Denuncian que hay una falta de regulación específica ya que ahora mismo “se encuentran en un limbo legal debido a la irrupción de los vehículos eléctricos de movilidad personal”.
En lo que se refiere a la ciudad de Logroño estos colectivos ya han interpuesto 39 alegaciones a la nueva Ordenanaza municipal de Movilidad que , según estos colectivos, en lo referente a la ciclo-logística "no la favorece porque ni la tipifica ni la menciona".
¿Por qué un triciclo de carga eléctrico es la mejor inversión en Cuba ?#tricicloseléctricos #cuba
Mientras se tramita la ordenanza, estos colectivos destacan esta primera experiencia de ciclo logística en nuestra ciudad con la esperanza de que “se pueda dar de una vez el salto que tanto necesita hacia una movilidad más sostenible. Se trata de políticas de ciudad que no entienden de colores políticos pues son para el bien común de todas las personas pero, sobre todo, pensando en las que vienen detrás.
Ventajas de los triciclos eléctricos
Un triciclo es una excelente opción para alguien que busca un vehículo eficiente, fácil de manejar y que ofrece una gran estabilidad. Un triciclo eléctrico es una opción aún mejor y pueden ser empleados para una amplia variedad de propósitos y usos. Algunas personas miran los triciclos eléctricos como una gran solución de movilidad.
Mientras una bicicleta podría ser demasiado difícil para montar, y sobretodo cuando el equilibrio es un problema, los triciclos eléctricos proporcionan una forma fácil de montar con las barras bajas, cómodos asientos, y la máxima estabilidad posible. Resaltando su gran estabilidad, cabe señalar qué los triciclos eléctricos se construyen para la aportar seguridad al ciclista.
Una gran cantidad de horas de trabajo han encaminados a conseguir trikes lo más seguros y estables posible. Cuentan con velocidades máximas de corte, evitando que los triciclos reciban demasiada asistencia eléctrica en ciertos momentos comprometidos. Por tanto, es de destacar que estos triciclos eléctricos no parecen, a primera vista, ser vehículos eléctricos motorizados. Para un transeúnte, le parecerá ver un trike normal.
Montar una bicicleta de tres ruedas, trike ó triciclo eléctrico puede ir en contra de lo que dictan tus instintos al montar en bicicleta si estás acostumbrado a las dos ruedas: en lugar de inclinarse para dirigir la bicicleta, basta con un leve movimiento p girando el manillar para tomar una curva. Cualquier triciclo, eléctrico o no, tiene límites en su capacidad de tomar las curvas.
Aunque en general, estarás muy impresionado con el manejo de los triciclos: su estabilidad probablemente te hará demasiado confiado, no caigas en el error de pensar que eres invencible, si haces un giro muy cerrado y a mucha velocidad puedes llegar a perder tracción si una de las dos ruedas en paralelo se levanta, pudiendo incluso llegar a volcar si no aminoras la alta velocidad o haces más amplio el radio de giro.
Una vez que tus instintos se ajusten a la dirección de los triciclos, harás giros suaves comprobando que solo necesitas el más ligero de los toques en el manillar para iniciar el giro. Los Triciclos eléctricos de carga son perfectos como el Hermes para el transporte.
Los Triciclos eléctricos para adultos son vehículos exclusivos, de calidad, estables, rápidos, y sobre todo muy útiles en todos los aspectos. Triciclos eléctricos para adultos funcionan muy bien en su papel de movilidad. Los distintos niveles de asistencia funcionan excepcionalmente bien para proporcionar una velocidad segura con la ayuda de la energía que se aplica de forma totalmente controlada.
La posición cómoda del ciclista, con la espalda recta los brazos relajados y sin preocuparse de posar los pies o mantener el equilibrio son un plus de confort. Triciclos como forma de movilidad segura y la gran cesta o caja para transportar casi cualquier cosa de un tamaño moderado, hacen de los Trikes eléctricos una máquina muy práctica para las necesidades útiles diarias, y no sólo como vehículo eléctrico de tres ruedas pensado para el ocio y diversión.
Sin duda recomendamos un viaje de prueba en un triciclo para aquellos usuarios que buscan una opción de no preocuparse en mantener el equilibrio.
Regulación del uso de remolques y bicicletas de carga
El artículo 12 del Reglamento General de Circulación (RGC) es el encargado de estipular todo lo relacionado con el transporte de personas sobre una bicicleta y el uso de remolques. Ha estado en el punto de mira de las asociaciones y colectivos ciclistas desde hace tiempo, entre otras cosas, por ser contrario a la normativa que rige este tipo de vehículos en el resto de Europa y por generar confusión entre usuarios y policía local. Sin embargo, el mismo artículo da libertad a las normativas locales para legislar de forma completamente contraria en sus zonas urbanas. Por poner ejemplos, tanto Madrid como Barcelona, Valencia o Sevilla lo tienen así contemplado en sus respectivos textos legales.
En diciembre, la Red de Ciudades por la bicicleta, tras tener constancia de que muchos policías locales estaban parando a familias con niños en remolques o bicicletas de carga, pidió una aclaración a la DGT y ahora se ha hecho pública la respuesta. "Pedimos la aclaración por dos razones" nos cuenta Ruth Lamas, Coordinadora Técnica de la Red de Ciudades por la Bicicleta. "La primera es porque teníamos constancia de que, en muchas ciudades, la policía local estaba parando a bicis de carga familiares con niños dentro poniendo en cuestión que se pudiera llevar más de un niño por bicicleta. Esto generaba dudas entre quienes tenían estas bicis o quienes querían comprarlas".
"En segundo lugar, los remolques", continúa, "había una diferente lectura e interpretación de la norma y muchos municipios no regulaban en su ordenanza los remolques porque tenían miedo de incumplir una norma superior", es decir, el Reglamento General de Circulación. "Ante estas dos situaciones se pidió la aclaración a la DGT y hemos recibido una respuesta positiva de ambas cosas".
Qué dice exactamente el artículo 12
Las dos cuestiones dentro del artículo 12 que generaban confusión entre los usuarios y policías eran las siguientes:
Por un lado, el 12.1, cuyo texto dice: "Los ciclos que, por construcción, no puedan ser ocupados por más de una persona podrán transportar, no obstante, cuando el conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete años en asiento adicional que habrá de ser homologado". Este texto, efectivamente, cuestiona la legalidad de las bicicletas de carga, incluidas las conocidas como 'longtail', para transportar personas. Este tipo de vehículos, cada vez más presentes en las calles españolas, estaba llevando a mucha confusión ya que sí están construidos para ese fin, pero las autoridades locales no lo tenían tan claro.
Por otro lado, en lo referente a los remolques, es en el apartado 4 donde podemos leer que "los ciclos y bicicletas podrán arrastrar un remolque o semirremolque, siempre que no superen el 50 por ciento de la masa en vacío del vehículo tractor" pero "en ningún caso" se podrán transportar "personas en el vehículo remolcado".
Qué ha contestado la DGT
La respuesta de la Dirección General de Tráfico da por fin libertad al uso de bicicletas de carga ya que, según las palabras extraídas de su aclaración "un ciclo puede transportar tantos pasajeros como número de plazas consten en su manual de instrucciones" normalizando, al fin, el uso de bicicletas de carga (también las 'longtail') para llevar niños, siempre y cuando lo ponga en las instrucciones. Para tranquilizarte, lo pone prácticamente en todas.
En cuanto a lo relativo a los remolques para bicicletas, la DGT subraya que "los Ayuntamientos, mediante Ordenanza Municipal, podrán regular la circulación de ciclos que arrastren remolques o semirremolques en su ámbito municipal, en condiciones diferentes a las establecidas por el RGC, incluida la prohibición de superar la masa en vacío del vehículo tractor en un 50%". Con esta última aclaración, se tranquiliza definitivamente a aquellos ayuntamientos que hasta ahora no querían redactar una normativa contraria al RGC, aunque el mismo artículo 12 ya cerraba textualmente "en circulación urbana se estará a lo dispuesto por las ordenanzas correspondientes".