Las estadísticas de accidentes de tráfico revelan tendencias significativas en cuanto a género y modo de transporte. Si bien tienen sus límites, señalan patrones importantes que merecen atención. En este artículo, exploramos las estadísticas relacionadas con accidentes que involucran a mujeres en moto y hombres en bicicleta, con un enfoque en España y referencias a datos de otras ciudades europeas.
Accidentalidad Vial en España: Una Perspectiva de Género
Según el Balance de Accidentalidad Vial de 2018 en España, el 80% de los fallecidos en accidentes de tráfico son varones, frente al 20% de mujeres. Estos porcentajes se han mantenido estables a lo largo de los años. Esta diferencia por género se observa en diversos tipos de accidentes, aunque la brecha se reduce en los accidentes interurbanos (donde la velocidad es menor) y en las salidas de vía (donde el ratio de accidentes en mujeres es ligeramente mayor).
La Dirección General de Tráfico (DGT) extrae anualmente el número de fallecidos distinguiendo la modalidad de transporte. En 2018, el número de ciclistas fallecidos fue de 36 personas, sin datos específicos sobre el sexo de los ciclistas.
Factores de Accidentalidad y Diferencias de Género
La Cátedra Eduardo Barreiros publicó un estudio en 2017 llamado "Mujeres conductoras en España", donde se afirma que existen diferencias estadísticamente significativas entre hombres y mujeres conductores en relación a los tipos de accidentes en los que se ven implicados con más frecuencia. En general, los hombres se encuentran más implicados en accidentes de atropellos de peatones, vuelcos y colisiones frontales, mientras que las mujeres lo son en colisiones por alcance y en salidas de la vía.
Según el estudio, los hombres cometen más infracciones de tráfico que las mujeres, especialmente los hombres jóvenes e inexpertos. Estas infracciones incluyen exceder los límites de velocidad, infracciones administrativas y el consumo de alcohol y drogas.
La Bicicleta como Usuario Vulnerable
En las estadísticas de la DGT, el ciclista se incluye dentro del apartado "usuario vulnerable", junto con peatones y motoristas, debido a la falta de protección. El número de lesionados en accidente de tráfico entre ciclistas ha aumentado desde 2012 en un 49%, lo que se relaciona con el mayor uso de la bicicleta y la falta de adaptación de las ciudades a esta nueva realidad.
Madrid publica datos sobre siniestralidad en bicicleta diferenciada por géneros desde 2018, coincidiendo con la tónica general a nivel nacional. En 2018, el 80% de los heridos implicados en accidentes de bicicleta fueron hombres y el 20% mujeres. Las causas principales son la colisión doble y las caídas, sin diferencias significativas por género en el tipo de accidente.
En cuanto a las normas de circulación, la ciclista urbana Sole López señala que "circular hacia un lado del carril es lo que solemos hacer las mujeres, si bien es la opción más insegura en ciudad. Es posible que nuestra tendencia a apartarnos, orillarnos, no invadir y no ocupar, nos lleve a circular por el lateral, pero EN CIUDAD, no es la opción segura. La opción segura es circular en mitad de la calzada a una velocidad adecuada para la vía".
Accidentes con Camiones: Un Riesgo para Ciclistas
En París, durante el periodo de 2005 a 2017, casi todas las mujeres ciclistas fallecidas fueron atropelladas por un camión que giraba a la derecha en un cruce (16 mujeres frente a 8 hombres). En Londres, todas las mujeres que murieron entre 2011 y 2015 fueron atropelladas por un camión, 16 en total. En Bilbao, el año pasado una ciclista falleció al ser atropellada por un camión que la adelantó y luego giró a la derecha.
Para abordar este problema, el debate político se centra en la necesidad de cambiar las normas de circulación y considerar la prohibición de la circulación de camiones en vías urbanas. El Comité Europeo de las Regiones de la UE solicitó en 2017 una hoja de ruta para la bicicleta, que revise el Reglamento de Seguridad General y considere mejoras en la visibilidad directa de los conductores de vehículos pesados, así como sistemas de seguridad activa como sensores y frenado automático.
Para Carmen Duce, de la asociación La Curva, la cuestión no es tanto cambiar las normas como asegurar que se conozcan entre ciclistas y conductores motorizados. Menciona modificaciones recientes del código de circulación, como la distancia de 1,5 metros para adelantar en vía interurbana y la posibilidad de circular en paralelo.
El Papel de la Mujer en el Motociclismo
Tradicionalmente, las mujeres han tenido menos relación con el mundo de las motocicletas. Aunque comenzaron a conducir motos en los años '40 y '50, generalmente ocupaban el asiento del copiloto. Sin embargo, esto está cambiando, y las mujeres son cada vez más visibles en el motociclismo.
Como medio de transporte urbano, las motocicletas son una solución a los atascos en las grandes ciudades. La no obligatoriedad de sacarse otro carnet para llevar una moto de verdad desde el año 2004 ha atraído a un buen número de usuarias hacia las motos, aunque sólo sea para sus trayectos cotidianos.
Según Alicia Sornosa, el principal problema para el acceso de una mujer al mundo de las dos ruedas no es fisiológico, sino de percepción social. El mundo de la moto es un tanto machista. Por el contrario, como ocurre en ocasiones como la de Sandra Gómez Cantero (Campeona del Mundo de SuperEnduro), nacer en una familia de aficionados o pilotos derriba buena parte de los muros psicológicos que apartarían a una niña de una afición profundamente gratificante. Las marcas de motos y de equipamiento cada vez se vuelcan más en ofrecer productos específicos para las mujeres, un mercado cada vez más amplio"
En el masculinizado paddock del mundial cada vez es más habitual encontrar a féminas en los boxes. Deportivamente, el motociclismo también es un entorno tradicionalmente masculino donde las mujeres piloto son algo casi circunstancial. Actualmente, tras la salida de Ana Carrasco, María Herrera es la única representante femenina en el Campeonato del Mundo de Moto3. Herrera era la que mejores maneras apuntaba (y apunta), de hecho es la única mujer capaz de ganar en el CEV Repsol.
Para promover el papel de la mujer como deportista, la Real Federación Española de Motociclismo lanzó en 2014 la Copa de España de Velocidad Femenina, un campeonato independiente enfocado a acercar el mundo de la competición a las mujeres.
Movilidad de Cuidados y Planificación Urbana
Es fundamental reducir al mínimo el uso de los automóviles motorizados en las ciudades, crear más zonas peatonales y zonas de circulación lenta, educar para la movilidad "dulce". Por nuestra salud y por la salud del planeta. Es importante visibilizar el uso diferenciado de la bici según el género y tenerlo en cuenta al diseñar los planes de movilidad urbana. La movilidad de los cuidados (trayectos cortos en ciudad relacionados con los cuidados del hogar y de las personas dependientes) es un hecho que hay que visibilizar y tener en cuenta a la hora de planificar para que las mujeres se sientan seguras en el medio de transporte que elijan y los hombres asuman su corresponsabilidad.
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Tabla Comparativa de Accidentes por Género (Basado en Datos de 2018)
| Género | Porcentaje de Fallecidos | Tipo de Accidentes Más Frecuentes |
|---|---|---|
| Hombres | 80% | Atropellos de peatones, vuelcos, colisiones frontales |
| Mujeres | 20% | Colisiones por alcance, salidas de la vía |