La KTM 1290 Super Adventure es la maxitrail de la marca austriaca, una montura diseñada para realizar grandes viajes y dotada de ese espíritu deportivo que KTM otorga a todas sus monturas. Un modelo desdoblado en dos versiones (S y R) entre las que el estilo crossover de la S destaca por su marcado carácter asfáltico.
Sobre el papel, tiene todo lo necesario para hacerlo bien fuera del asfalto, pero está siendo superada por sus vecinos bávaros, que no tienen precisamente una serie de victorias en Enduro a su nombre... Así que para poner finalmente al cliente de su parte, la KTM 1290 Super Adventure está tirando de ingenio añadiendo una R a su nombre.
En 2023 pone al día su imagen con nuevas decoraciones e introduce un nuevo software de navegación
Novedades KTM 1290 Super Adventure S 2023
- Nuevo software de navegación
- Guiado Turn-by-Turn Plus
- Nuevas decoraciones en naranja-negro y gris-blanco
KTM 1090 & 1290 ADVENTURE R: EXTREME OFFROAD ADVENTURE | KTM
Motor: El Corazón de la Bestia
Y antes de hablar del equipamiento o del chasis, me gustaría empezar por la mejor característica de la 1290 Super Adventure R: ¡su motor!
Repleto de par y potencia, casi haría palidecer a algunas de las motos deportivas del mercado. Cumpliendo ahora la normativa Euro5, el bicilíndrico en V LC8 (que en realidad mide 1.301 cm3) entrega nada menos que 160 CV a 9.000 rpm y 138 Nm de par a 6.500 rpm.
Es mucho, es cierto, pero en términos de disponibilidad del motor, la BMW GS lo hace ligeramente mejor, con un par de 143 Nm a las mismas rpm. En cambio, la referencia se ve ampliamente superada en términos de potencia, con "sólo" 136 CV.
Cuando se trata de navegar fuera del asfalto a alta velocidad, la KTM puede confiar en su potencia máxima, que aún se entrega 1.250 rpm más tarde que la BMW R 1250 GS - ¿un carácter afilado? Quizás..
Para este nuevo modelo R, KTM ha aligerado un poco el motor con nuevos cárteres, entre otras cosas. El ahorro final es de 1,6 kg en el bloque LC8.
Los ingenieros austriacos también han dado un paso más en la aventura facilitando el acceso al filtro de aire, que se aloja en una nueva carcasa que basta con desenroscar para acceder al mantenimiento del filtro. Práctico cuando estás vagando por el desierto y necesitas quitar arena regularmente. El propio filtro también se ha rediseñado para facilitar su limpieza, con nuevas ranuras.
El interior del motor también se ha rediseñado, con nuevos pistones o superficies internas (tipo diamante en los rodillos del árbol de levas o un revestimiento Grafal para reducir la fricción en las faldas del pistón).
KTM anuncia un nuevo motor más fiable con intervalos de mantenimiento de 15.000 km, por lo que los pilotos más exigentes pueden estar tranquilos.
La caja de cambios también se ha optimizado y puede equiparse opcionalmente con el Quickshifter+. Este cambio permite subir (o bajar) de marcha sobre la marcha sin tocar el embrague.
Mismas cifras en el banco de potencia, pero 1,6 kg más ligero que el anterior. En su interior se encuentra una caja de cambios Pankl de seis velocidades, mientras que el cambio rápido bidireccional Quicshifter + es opcional.
Detalles Técnicos del Motor LC8
- Cilindrada: 1.301 cm3
- Potencia: 160 CV a 9.000 rpm
- Par: 138 Nm a 6.500 rpm
- Normativa: Euro5
- Mantenimiento: Intervalos de 15.000 km
Electrónica Avanzada
KTM es muy consciente de que su motor se mueve y destroza el asfalto... y de que el cincuentón capaz de permitirse su supermoto trail puede no tener el talento de sus corredores de MotoGP.
La nueva KTM 1290 Super Adventure R viene con un montón de ayudas electrónicas a la conducción. Entre ellas se incluyen cuatro modos de conducción: Rain, Road, Sport y Offroad. Incluso hay un 5º modo disponible como opción.
Denominado Rally, permite ajustar los asistentes a un abanico más amplio de posibilidades (9 niveles de configuración). La unidad inercial 5D de 6 ejes ofrece control de tracción, control de estabilidad y control del par en curva, para evitar pérdidas importantes de adherencia en las curvas cuando las condiciones no son óptimas. La unidad de control también asiste al ABS en condiciones todoterreno.
Aunque teóricamente no está pensada para un uso fuera de carretera, la Super Adventure R está equipada con control de crucero para el largo tramo de asfalto conocido como autopista.
Siguiendo con los gadgets, la gran austriaca se beneficia de un sistema de arranque sin llave denominado RACE ON Remote, con un sistema antipiratería para evitar la copia de datos.
Sí que ofrece de serie cuatro modos de conducción: Rain, Street, Sport y Off-Road, mientras que de forma opcional se puede añadir el Rally. También dispone de un control adaptativo desarrollado por Bosch y que funciona mediante un radar que ajusta automáticamente la distancia de seguridad y que cuenta con cinco niveles.
La electrónica se sitúa a un alto nivel en la 1290 Super Adventure como puede apreciarse en la incorporación del control de tracción sensible a la inclinación y el ABS, también con funcionalidad con la moto inclinada y que añade una modalidad off-road. La regulación del freno motor es opcional.
Al contar, desde ahora, con guiado Turn-by-turn Plus que ofrece la posibilidad de marcar waypoints sobre la marcha, sin depender de un dispositivo móvil. Algo que se extiende a las pistas de audio y lista de Favoritos de las llamadas.
Tecnologías Clave
- Modos de conducción: Rain, Road, Sport, Offroad, Rally (opcional)
- Control de tracción sensible a la inclinación
- ABS con funcionalidad off-road
- Control de crucero adaptativo (ACC)
- Sistema de arranque sin llave RACE ON Remote
Chasis y Suspensiones: Preparada para la Aventura
Para el chasis, KTM se ha ocupado primero de rediseñar el bastidor. El acero está cortado con láser o forjado. La columna de dirección se ha desplazado 15 mm hacia atrás para que el bastidor sea más compacto y fácil de manejar.
Mientras tanto, el innovador basculante, un enrejado abierto de aluminio fundido a presión, se ha alargado para estabilizar la aceleración y mejorar la tracción. El bucle trasero del bastidor también se ha rediseñado, elevando la altura del asiento a 880 mm: Blancanieves cabalgará ahora sin los enanitos.
Aunque el conjunto parezca la Torre Eiffel, KTM ha creído necesario bajar el centro de gravedad, o al menos intentar mantenerlo a un nivel aceptable. El gran depósito de combustible de 23 litros está dividido en 3 partes y colocado más abajo.
El gran saltamontes está particularmente bien amortiguado, con una suspensión mecánica simple y sin electrónica. Recibe lo mejor de la gama WP XPLOR. La horquilla delantera de 48 mm es totalmente ajustable (se puede acceder a los ajustes desde la parte superior de los tubos de la horquilla), con un recorrido de 220 mm. Se puede ajustar la compresión, el rebote y la precarga.
El amortiguador trasero procede de la misma gama y ofrece el mismo recorrido de 220mm. Estas cifras de recorrido son prácticamente idénticas a las de una BMW R 1250 GS Adventure. Ambas podrán competir en terrenos abruptos para ver cuál sube mejor.
El amortiguador también se puede ajustar "a mano" para rebote, compresión o precarga.
La parte ciclo cuenta con un bastidor de tubos de acero (renovado en 2021) acompañado de un conjunto de suspensiones con regulación electrónica. Se trata de un equipo WP Apex dotado de un sensor para medir el comportamiento del piloto en cualquier situación. El sistema ofrece una regulación individualizada para la horquilla y para el amortiguador y ha sido desarrollado para este modelo en particular.
Un nuevo, remodelado y ligero chasis multitubular de acero inoxidable al cromo-molibdeno, con tubos cortados al láser, se combina con elementos forjados para crear un conjunto ultrarrobusto en la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S. La columna de dirección se ha desplazado 15 mm hacia atrás, acortando la longitud total del chasis y mejorando así el comportamiento en curvas, mientras que el anclaje delantero del motor se ha girado 2 grados hacia adelante para ayudar en las aceleraciones más fuertes, manteniendo el tren delantero firmemente plantado en el asfalto.
Sin falsa modestia, la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S está equipada con el sistema de suspensión más avanzado del mercado. Presenta una nueva generación de la innovadora tecnología WP de Suspensiones Semiactivas (SAT) con válvulas magnéticas controladas electrónicamente para una amortiguación variable, proporcionando una amplia gama de ajustes en aras de una máxima comodidad y seguridad. Lo mejor de todo es que todos los ajustes y configuraciones de la suspensión se pueden hacer a través de la instrumentación y se muestran en la pantalla TFT.
Salir de las rutas más concurridas a menudo te lleva a encontrarte con algunas carreteras en no muy buen estado. Afortunadamente, las cosas se mantienen bajo control gracias un amortiguador de dirección WP de serie.
Componentes Clave del Chasis
- Bastidor de acero al cromo-molibdeno
- Basculante de aluminio fundido a presión
- Suspensiones WP XPLOR totalmente ajustables
- Amortiguador de dirección WP
Frenos y Ruedas: Seguridad y Rendimiento
Una característica importante para una moto off-road: las ruedas son de radios Alpina de 21" y 18" calzadas con neumáticos Bridgestone A41 sin cámara (90 fwd / 150 rwd). En el corazón de estas ruedas hay dos frenos de disco de 320 mm con pinzas radiales Brembo de 4 pistones. El trasero tiene un único disco de 267 mm sujeto por una pinza de doble pistón. La versión 10.3 ME está equipada con ABS Bosch.
Precisos. Potentes. Consistencia. Esto es exactamente lo que esperas de unos frenos BREMBO. Delante encontrarás un doble disco delantero de 320 mm con pinzas fijas de anclaje radial de 4 pistones. Detrás, los posibles excesos de velocidad se controlan con un generoso disco de 267 mm.
Diseño y Ergonomía
Estéticamente, la R retoma el estilo de la Super Adventure S. El faro full-LED le confiere una identidad reconocible al instante. El aspecto ultramoderno es bastante agradable a la vista, y hay algunas diferencias entre la R y la S. Adiós a la gran burbuja, la R se beneficia de un pequeño deflector de viento. Los protectores de manos siguen ahí, y justo debajo de ellos están los generosos protectores tubulares contra salpicaduras. El carenado del motor es más generoso que la burbuja y protegerá eficazmente la parte inferior de la moto.
Detrás del carenado, el aventurero en ciernes que llevas dentro encontrará un ingenioso compartimento estanco para el teléfono con toma USB.
Mientras que la versión T mantiene el estilo de la generación anterior, la versión S adopta la nueva identidad creada por la 1290 Super Duke, de la que también hereda el motor (de la Super Duke GT, concretamente). El frontal ha evolucionado, con dos faros Full LED separados por un soporte central de aluminio que hace las veces de radiador El conjunto está enmarcado por dos tiras de LED en forma de palos de hockey, que actúan como luces de circulación diurna y confieren a la moto una verdadera personalidad. Este nuevo faro, claramente bien pensado, incorpora también las luces de curva adaptativas que antes estaban situadas en los laterales del carenado.
También éstas son diferentes. Más pequeñas, están adornadas con tomas de aire mucho menos discretas. Esta Super Adventure S, pensada para los viajes dinámicos por carretera, ha visto rebajada la altura de su asiento a 850 mm, y su depósito de combustible se ha reducido de 30 a 23 litros para conseguir un aspecto menos torpe. El chasis también ha contribuido a la reducción de peso, con sólo 9,8 kg. En la báscula, la Katoche declara un peso en seco de 215 kg.
La versión Super Adventure S también está equipada con una pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas, un bolsillo impermeable con puerto USB y el sistema "Race On", que permite arrancar la moto con la llave en el bolsillo. El gran cuadro de mandos de su predecesora se ha mejorado con la incorporación de una tapa protectora y un sistema de iluminación integrado.
Para garantizar una buena accesibilidad, el 1290 Super Adventure S 2018 ofrece una altura mínima del sillín de 860 mm.
Allí donde pasarás la mayor parte del tiempo, el nuevo asiento de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S presenta dos zonas independientes para el piloto y el pasajero, siendo la primera ajustable en altura en 20 mm, de 849 mm a 869 mm.
Diseñada para evitar las turbulencias a altas velocidades, la cúpula ha sido optimizada en el túnel de viento para que los pilotos se sientan cómodos en los viajes más largos y rápidos.
En el puesto de mando encontramos una nueva instrumentación TFT de 7 pulgadas resistente a los arañazos. Inigualable en términos de gráficos y facilidad de lectura, los aventureros pueden acceder a toda la información y realizar ajustes en las suspensiones semiactivas de la moto en marcha, de forma rápida y fácil sin necesidad de navegar por complejos menús. Esto se consigue gracias a un interruptor con seis botones en el manillar.
¿Sigues deslumbrado? ¿No cuentas con un soporte para el móvil montado en el manillar? No hay problema. Un práctico compartimento mantiene tu smartphone protegido en marcha. Y también cargado, gracias a la toma USB incorporada.
Olvídate de la llave de contacto y de bloquear a mano el tapón del depósito. La KTM 1290 SUPER ADVENTURE S está equipada con un sistema de arranque sin llave de última generación con un exclusivo sistema ARA (Anti Relay Attack / Anti Ataque Contra el Relé) que reduce el riesgo de uso indebido del sistema de arranque sin llave, al impedir el encendido si no se pulsa un botón del propio mando a distancia.
Aspectos Destacados del Diseño
- Faro full-LED con luces de curva integradas
- Pantalla TFT de 7 pulgadas
- Asiento ajustable en altura
- Cúpula optimizada en túnel de viento
- Compartimento estanco para teléfono con toma USB
Precio
¡No va a ser fácil vender esta apasionante máquina! Con un precio de 19.599 euros (sin opciones), la Austrian es una moto trail elitista. El fabricante austriaco ni siquiera pensó que valía la pena ser un poco más barato que su gran rival, la BMW R 1250 GS Adventure.