Las bicicletas de doble suspensión han ganado popularidad en el mundo del ciclismo de montaña debido a su comodidad, eficiencia y velocidad. Sin embargo, las bicicletas rígidas siguen siendo esenciales para aquellos que buscan una experiencia de MTB más pura y directa. Orbea lo sabe y, con su nueva Alma 2025, quiere reivindicar el papel de estas bicicletas en el segmento de alto rendimiento, ofreciendo una combinación única de ligereza, comodidad y velocidad.
Un Diseño Pensado para la Competición
La Orbea Alma 2025 presenta un cuadro renovado con líneas más afiladas, manteniendo la curvatura característica del tubo horizontal. Pero lo realmente innovador es su sistema X-Fader, una tecnología diseñada para absorber vibraciones y reducir la fatiga sin comprometer la rigidez ni la eficiencia en la pedalada. En combinación con un laminado especial de fibras de carbono, esta bicicleta consigue un equilibrio perfecto entre absorción y transmisión de potencia, con un peso declarado de sólo 1.080 gramos en talla M.
La Orbea Alma está pensada para ir muy rápido en todo tipo de terrenos.
Como ya dijimos, no hay cifras oficiales, pero desde Orbea afirman que se puede conseguir entre 11 y 15 mm de recorrido vertical para la rueda trasera. Esto supone una capacidad “de deformación del cuadro para absorber vibraciones e impactos” un 20% superior a la anterior generación de la Alma.
El diseño X-Fader, como elemento diferencial del propio cuadro, apenas supone un incremento de peso, ya que declara un peso de 1.080 g y en el caso de la Alma M-Pro que he probado (con tija telescópica pero ruedas de fibra de carbono) ha dejado nuestra báscula en 10,03 kg para la talla M.
Por supuesto el cableado es interno con la entrada por la zona de la pipa de la dirección. En este sentido también hay que hablar de los cambios en la geometría, comenzando con el ángulo de dirección de 67º, un ángulo tirando a tendido para ser una rígida, pero que particularmente me gusta y me gusta cómo se comporta la parte delantera de la Alma. Me ha sorprendido que las vainas se vayan hasta los 425 mm; sí, es una medida corta para una doble y para albergar un paso de rueda de 2,4”, pero pensé que podrían ser algo más cortas.
En ese sentido me sucede lo mismo con el ángulo del sillín, pensé que los 75,5º eran un poco tendidos y que debería ser más vertical, pero una vez en marcha me di cuenta que estaba equivocado.
Cuando la llevas a los caminos y senderos es cuando te das cuenta del buen trabajo hecho por Orbea con esta Alma.
Como os he comentado antes, a nivel de confort el trabajo del X-Fader se nota, consiguiendo que sea un avión a la hora de subir por pistas forestales con el firme en buen estado. Esto lo podemos trasladar igualmente a la hora de bajar por las pistas.
Nos encontramos ante una rígida mucho más permisiva de lo normal si nos encontramos piedras raíces o roderas (ojo, eso sí, nunca hay que olvidar que llevamos una rígida) y que “dibuja” muy bien la trazada en las curvas rápidas.
¿Y cuando nos metemos en terrenos técnicos? Pues lo mismo... nunca será como una doble, pero sí mejor que una rígida convencional. Además, el centímetro extra de recorrido en la horquilla viene muy bien.
De todas formas, si hay algo que quiero destacar de la Alma es que es una bici confortable, es una bici que te invita a largas jornadas de pedaleo (sobre todo por terrenos con el firme en buen estado). Y no sólo por el diseño X-Fader del que tanto he hablado, sino por la postura de conducción que adoptas sobre ella.
El X-Fader es una de esas cosas que no eres consciente de su funcionamiento hasta que no lo ves “desde fuera”. Lo cierto es que comparando el comportamiento de bicicletas rígidas se nota un mayor confort al rodar y seguridad en terrenos técnicos.
El aumento del recorrido de la horquilla y las otras mejoras introducidas también le han sentado muy bien a la Alma. Es cierto que estéticamente puede generar alguna duda, aunque en muy poco tiempo te acostumbras a ello (a mí, particularmente, me gusta).
En definitiva, era una apuesta necesaria para ofrecer algo diferente en un segmento, el de las XC rígidas, que parece haber perdido mucho fuelle en los últimos años.
Pero esto es la teoría... ¿Se nota en realidad? Pues sí, la verdad. Es cierto que si vienes de probar bicicletas de doble suspensión, no vas a apreciar su funcionamiento, pero si vienes de una rígida sí. Para intentar valorarlo salí con una bicicleta rígida y la sensación que tuve era de mayor confort con la Orbea Alma, pero es que quise hacer otra prueba y fue dejarle la Alma a un compañero con una complexión prácticamente calcada a la mía y circular detrás de él un rato.
Quiero señalar que la Orbea Alma puede llevar dos portabidones, el clásico (y puedes verlo en las fotos) en el tubo diagonal y uno en el vertical gracias a los Smart Clips; eso sí, lo sitúan en una posición un poco más alta.
El cuadro, además, admite neumáticos más anchos con un paso de rueda de hasta 2,4” de balón. De hecho, el modelo M-Pro que he probado equipa unos Pirelli Scorpion XC RC de 2,4” que además de buen agarre ofrecen un plus de confort que se agradece y que complementa al diseño X-Fader.
NUEVA ORBEA ALMA 2025 REVIEW | ¿ES POSIBLE INNOVAR EN UNA RÍGIDA? | DANIEL RACE
Detalles que Marcan la Diferencia
Lejos de ser una bicicleta básica, la Alma 2025 incorpora soluciones técnicas avanzadas para mejorar la experiencia del ciclista:
- Bloqueo del giro del manillar: protege el cuadro en caso de caída o transporte.
- Cableado interno accesible: una ‘ventana’ en el tubo diagonal facilita la instalación y mantenimiento de cables.
- Smart Clips para el portabidón: un sistema innovador que optimiza el espacio y permite instalar tijas telescópicas sin problemas.
- Compatibilidad con cubiertas de hasta 2.4 pulgadas: proporcionando mayor versatilidad en diferentes terrenos.
Geometría Agresiva para el XC Moderno
Pensada para la competición, la Orbea Alma 2025 se adapta a las exigencias del cross-country actual. Su diseño radical, con un ancho de 760 mm y una potencia de -17 grados, refuerza la identidad racing de la Alma 2025. Además, Orbea apuesta fuerte por la tija telescópica, incluyendo en dos modelos la MP10 con 100 mm de recorrido y un mando Squidlock compacto, que permite controlar la tija y el bloqueo de la horquilla de manera eficiente.
Las vainas son aún más cortas, pasando de 435 mm a 425 mm. Alguno pensará que es poco, pero al contrario de lo que pueda parecer es muy difícil bajar 10 mm la longitud de unas vainas ya bastante reducidas. Esto conlleva mejorar la posición en las subidas y en consecuencia aumentar el rendimiento en este tipo de terrenos.
Por el contrario, el ángulo de la dirección se lanza un grado y pasa de los 70º a los 69º de la actual Oiz, con lo cual conseguimos mayor estabilidad en las bajadas. Es otra tendencia del mercado que tiene su lógica, pues la longitud total de la bici apenas varía y obtenemos mejores resultados tanto subiendo como bajando.
En el caso que nos ocupa la Oiz del 2.018 medía en talla M 1.098 mm y la del 2.019 mide 1.123 mm. Nos encontramos con una Oiz más larga (3mm) y más estable, pero al ser más corta de vainas (10mm) sigue siendo tan o más ágil que la anterior subiendo.
Lograr vainas más cortas, ángulos ligeramente más lanzados, mayor estabilidad, rigidez, absorción, y a ser posible menor peso. Por si fuera poco éste gran abanico de posibilidades en Orbea te permiten no solo personalizar el color, también el equipamiento, incorporando diferentes ruedas, frenos, recorrido suspensión delantera e incluso poner un plato Rotor. Bicis hechas para ciclista que quieren salir a montar tal cual reciben su nueva Orbea.
Componentes y Accesorios
En cuanto a componentes y accesorios, la Orbea Alma ofrece diversas opciones:
- El conjunto OC MP10 de fibra de carbono es una pasada, la verdad. El manillar tiene un ancho de 760 mm y la potencia un largo de la potencia de 75 mm. Su peso declarado es de 289 g y la potencia cuenta con una angulación negativa de -20º (un guiño a los usuarios amantes del XC más agresivo y racing) con las puntas elevadas 9º. Además, monta el accesorio SH-MP10 para enganchar dispositivos GPS. Un detalle que se agradece y que lo integra mucho mejor encima de la potencia.
- Respecto a los frenos, nos encontramos con unos Shimano Deore M6100, unos frenos sencillos y efectivos que con los discos de 180/160 son más que suficientes.
- Yo soy partidario de llevar tija telescópica hasta en las rígidas. No sólo por la mayor manejabilidad en tramos técnicos, sino también porque ofrecen más comodidad en bajadas tendidas y sencillas y permiten una mayor facilidad para subir y bajarse cuando paramos la marcha. Por eso creo que los 109 € extra para instalar la OC Drop MP10 de 100 mm son una buena inversión.
Modelos y Precios
La familia Alma lo componen 8 modelos (2 de aluminio y 6 de carbono) y a la fecha de publicación de este test algunos de ellos cuentan con ofertas interesantes.
Se puede adquirir el cuadro de carbono suelto por 2.999 €.
¿Merece la pena pagar los 599 € por montar las OQUO MP30TM? Pues depende, la verdad. A mí me ha gustado mucho el comportamiento de estas ruedas y lo cierto es que han ayudado a contener sensiblemente la báscula en 10 kg justos.
La gama Orbea Alma 2025 cuenta con cinco versiones, todas disponibles en cuatro tallas (S-XL) y con opciones de personalización a través del programa MyO en los modelos superiores.
Orbea Urrun: Una Alternativa Eléctrica
Urrun significa lejos en euskera. Y, sin duda, la Orbea Urrun es una bici eléctrica para llevarte lejos y explorar horizontes lejanos, pero el nombre tiene aún más significado para Orbea. Urrun plasma el largo trayecto en el que se embarcó la marca y lo lejos que les ha llevado. Gracias a sus nuevas tecnologías e innovadora integración, afirman que es un orgullo tener la nueva Urrun en la familia. Escápate, disfruta de mayores aventuras y llega más lejos. Se acabaron las excusas.
¿Qué hace única a Urrun? obteniendo en la nueva Orbea Rise. Este cuidado equilibrio entre sencillez, potencia y peso, otorga la asistencia más natural y elástica, contando con la mayor autonomía de su categoría, para afrontar las aventuras más épicas.
RS Gen 2 incorpora dos nuevos modos de asistencia ofreciendo más diversión durante más tiempo. Además, los últimos avances en electrónica, baterías y protocolos de comunicación, elevan el límite del par motor a 85 Nm, el mismo que en los motores Full-Power.
El motor Shimano de la Urrun alcanza los 85 Nm.
Urrun cuenta con dos modos preestablecidos: Modo RS (maximiza la autonomía, otorgando una asistencia más natural y elástica, en el rango de cadencia donde tu cuerpo rinde mejor) y Modo RS+ (otorga más potencia a menor cadencia, hasta un par motor máximo de 85 Nm. Ofrece un pedaleo natural en tramos técnicos, subidas complicadas o simplemente cuando quieres un poco más de asistencia). Aunque, si quieres ajustar la entrega de potencia, puedes configurar cada modo a través de la aplicación móvil Shimano e-Tube.
monitorización más rápida. Esto es clave. para replicar tu esfuerzo con mayor precisión que antes. Lo que implica que cuando haces más esfuerzo, Urrun responde al instante entregando más potencia, esto hace que se sienta más ligera y natural. Una asistencia suave e inmediata. Esta rápida respuesta también permite reducir inmediatamente la asistencia cuando no se necesita, ahorrando batería y obteniendo mayor autonomía.
Por supuesto, la autonomía está muy ligada a las baterías. Urrun recurre a la última generación de baterías de 630 Wh desarrolladas para Rise. Cada avance ha sido tenido en cuenta para crear la batería más ligera, pequeña y discreta, aumentando su capacidad un 16% más sin incrementar su peso.
La batería de la Urrun va "escondida" en el tubo diagonal del cuadro. Esta batería ofrece la mayor densidad energética del mercado. Simplificando, más horas de pedaleo sin un aumento de peso.
Urrun es, además, compatible con nuestra última generación de Range Extender. Más pequeño que un bidón, pesando sólo 1,1 kg. Nuestro renovado y mejorado Range Extender ofrece 210Wh. Basta con deslizarlo en el portabidón, enchufarlo y disfrutar.
El Rage Extender apenas pesa 1,1 kg, pero aporta 210Wh que aumentan la autonomía.
El nuevo cuadro Urrun es clave en su comportamiento, otorgando cierta flexibilidad para aumentar la comodidad y permitiendo a la bici trazar mejor sobre el terreno, sobre todo a velocidad. Cada tubo se ha tomado en consideración para calibrar la rigidez y ofrecer la máxima diversión y agilidad posible... además de reducir las vibraciones que acumulan fatiga en las jornadas más largas.
El triángulo trasero ha sido rediseñado y ahora ofrece mayor elasticidad, contribuyendo a absorber impactos, resultando en un cuadro que permite superar tramos abruptos a mayor velocidad, con más control y conservando energía durante las rutas más largas.
Urrun está diseñada en torno a una horquilla de 120 mm. por cualquier persona. añaden estabilidad en los tramos más rápidos y bacheados, o en las bajadas. El tubo del sillín es más corto y ahora permite usar tijas telescópicas más largas, haciendo que la bici sea más fácil de controlar en los descensos pero también más fácil de dominar con las alforjas completamente cargadas.
Acorde con el resto de bicis de montaña de la marca, Urrun está disponible en cuatro tallas, abarcando un gran rango de estaturas.
elasticidad. cuentan con soldaduras pulidas. Nuestro sistema SIC también nos permite guiar cables a través de la dirección para eliminar roces y ruidos, además de darle a Urrun un aspecto moderno, heredado de su prima Laufey.
Urrun es polifacética y aventurera. añadirle guardabarros y alforjas según tus aventuras.
Urrun incorpora un adaptador que facilita el montaje de accesorios, pudiéndose retirar porcompleto para contar con una estética más limpia cuando la uses como bici de montaña, un reflejo del carácter versátil y polifacético de esta bicicleta.
Urrun está disponible en dos colores: MATT MAGNETIC BRONZE y GLOSS TANZANITE.
Además, existen tres modelos de Urrun, dos nuevos y otro continuista:
- H10 - El modelo tope de gama, destinado a las personas más exigentes.
- H20 - Es el modelo más económico de la gama Urrun 20-25, ofrece un gran montaje a un precio accesible.
540 Watios hora y el anterior cuadro. La marca afirma haber mantenido este modelo para "ofrecer el precio más competitivo".