Bicicleta MTB Doble Suspensión: Análisis Detallado de sus Características

A la hora de comprar una bicicleta de montaña de cross-country o XC, la elección entre una rígida, también conocida como hardtail, y una doble suspensión (full suspensión), depende de varios factores. Empezando por tu presupuesto y preferencias, siguiendo por el terreno más habitual por el que montas en bicicleta y terminando por tu experiencia y estilo de conducción. Son muchos los ciclistas que se hacen esta pregunta antes de comprar una bicicleta y es que cada una tiene sus características particulares.

Este producto tiene múltiples variantes.

¿Qué es una Bicicleta de Doble Suspensión?

Una rígida es una bicicleta de montaña que tiene un cuadro sin suspensión trasera. Por otro lado, una MTB de doble suspensión es una bicicleta de montaña que cuenta tanto con una horquilla de suspensión en la parte delantera como con un sistema de suspensión en la parte trasera. La bicicleta MTB doble suspensión va a absorber más irregularidades del terreno que una rígida. El amortiguador trasero absorbe los impactos del terreno, lo que da una conducción más suave y cómoda.

Bicicleta de doble suspensión.

Ventajas y Desventajas de las Bicicletas de Doble Suspensión

Las bicicletas de doble suspensión son una excelente opción para aquellos ciclistas que buscan comodidad y rendimiento en terrenos accidentados. Estas bicicletas están equipadas con suspensión tanto en la parte delantera como trasera, lo que permite una absorción superior de impactos al recorrer caminos irregulares, montañas o senderos de montaña. La doble suspensión ayuda a mantener el control y la estabilidad, incluso en descensos rápidos o terrenos rocosos, ofreciendo una experiencia más suave y menos exigente para las articulaciones. Las bicicletas de doble suspensión son ideales tanto para ciclistas experimentados como para principiantes que desean disfrutar de rutas más desafiantes sin comprometer la comodidad. Al elegir una bicicleta de doble suspensión, es importante considerar factores como el tipo de suspensión, el tamaño del cuadro y la calidad de los frenos para garantizar una conducción segura y eficiente.

Ventajas

• Comodidad y control: La suspensión trasera absorbe los impactos, proporcionando una experiencia más suave y cómoda, especialmente en senderos y caminos con muchos baches y técnicos.
• Versatilidad: Las bicicletas de doble suspensión son más polivalentes y se adaptan mejor a diferentes terrenos y estilos de conducción.
• Más seguridad para principiantes: En terrenos difíciles a nivel técnico, una doble da más seguridad a quienes se inician y permite ir ganando confianza y habilidades poco a poco.
• Mayor tracción y estabilidad: En terrenos rotos, se adhieren al terreno y avanzan de forma incesante tanto en subidas como en bajadas, mejorando la seguridad al aumentar la adherencia y reducir las distancias de frenado.
• Mayor velocidad en terrenos técnicos o accidentados: Derivada del plus de seguridad que tenemos con las suspensiones. Cuando llega la hora de bajar, sobre todo, las ventajas de las dobles son incuestionables.
• Más comodidad para el ciclista y menos fatiga en recorridos largos: Las suspensiones absorben los impactos y vibraciones provocados por las irregularidades del terreno en buena medida y evitan que se trasladen al cuerpo del ciclista. Esto supone no solo comodidad, sino reducir considerablemente la fatiga, incluso en terrenos no demasiado accidentados.

Desventajas

• Menos eficiente: Hasta no hace mucho tiempo las dobles transmitían mucho peor la fuerza, pero la tecnología en suspensiones, ángulos y materiales, ha avanzado mucho en los últimos años para poner a una doble casi al mismo nivel de eficiencia que una rígida.
• Mantenimiento: Una bicicleta de doble suspensión requiere más mantenimiento porque tiene más partes móviles y más componentes que una rígida.
• Peso: Las dobles tienden a ser más pesadas que las rígidas debido al diseño del cuadro y a los componentes adicionales de la suspensión trasera.
• Pérdida de potencia en la pedalada: Por la energía que se disipa en la flexión trasera. Aunque los actuales sistemas de doble suspensión y los modernos amortiguadores han minimizado esta pérdida, si la sumamos al mayor peso, pueden marcar una diferencia significativa, sobre todo en competición, si el terreno no es muy técnico.

Tipos de Sistemas de Suspensión Trasera

Según el recorrido de los amortiguadores podemos determinar el uso que se le va a dar a la doble. Tenemos desde 100 mm para las bicicletas de montaña más racing hasta más de 200 mm para las bicicletas de descenso, pasando por 140 o 160 mm para las bicicletas de enduro o all mountain. Cuanta mayor longitud de los amortiguadores, como es lógico, mayor es la absorción de los impactos o desperfectos del terreno, pudiendo realizar saltos grandes o poder pasar por sitios más difíciles. De modo que va a ser fundamental elegir los recorridos de los amortiguadores en función del uso deseado para poder sentirnos con la mayor seguridad en la montaña, adaptando así la bicicleta en los terrenos en los que vayamos a realizar nuestras rutas.

En realidad, aunque parece haber miles de ellos, derivan de los mismos 3 o 4 sistemas base.

Monopivote

El monopivote es uno de los sistemas más sencillos. El amortiguador se ancla por un extremo al cuadro (de forma directa o mediante alguna bieleta) y por el otro al basculante trasero. Sus ventajas, además de un menor mantenimiento, es que es sencillo gestionar la sensibilidad del recorrido, ya que depende enteramente del amortiguador y su tarado (cuanto más se comprime el amortiguador más blanda se vuelve la suspensión, luego podemos jugar con la cantidad de aire del amortiguador para compensar este efecto).

Monopivote Articulado

Para paliar estas desventajas en la medida de lo posible, pero manteniendo la sencillez del sistema, aparecieron los sistemas de monopivote articulado, que incluía una bieleta para independizar el amortiguador del triángulo trasero dotándole de un recorrido diferente y mayor progresividad. Dependiendo del tamaño y ubicación de dicha bieleta se consigue una mayor progresividad del recorrido y una mejor independencia de la pedalada y frenada, aunque sigue siendo un sistema en el que interfieren bastante.

Split Pivot

El Split Pivot es un sistema que deriva de un Monopivote articulado y del Horst Link, ya que el triángulo trasero está unido a los dos extremos del amortiguador, con una bieleta en la parte superior y directamente a las vainas en el inferior e incluye un punto de giro concéntrico a la rueda. Ambos sistemas independizan prácticamente del todo la interacción de la pedalada y la frenada con el amortiguador, logrando un excelente comportamiento aun sin bloqueo. Además, la capacidad de absorción que se logra es mayor, siendo un sistema bastante progresivo con una trayectoria de la rueda en forma de arco en lugar de ser vertical.

Pivote Virtual (VPP, Maestro)

En este sistema las bieletas empiezan a cobrar mucho más protagonismo, ya que son las encargadas de unir el triángulo trasero tanto con el principal como con el amortiguador por ambos extremos. En él desaparece el punto de giro de la rueda trasera, obteniendo un basculante unificado (vainas y tirantes forman un bloque). Si se logra un perfecto tarado del amortiguador, que por lo general es bastante blando con las ventajas que esto conlleva, este sistema apenas necesita bloqueo para ser efectivo. Santa Cruz e Intense son marcas que han sido pioneras en el desarrollo del sistema VPP. El Sistema Maestro de Giant, es otro ejemplo de Pivote Virtual.

Amortiguador Flotante

Derivado también del VPP encontramos los sistemas de amortiguador flotante, llamado así porque el amortiguador no se ancla directamente al cuadro, sino que lo hace a los dos extremos del basculante mediante bieletas en ambos extremos que, a su vez, están ancladas al triángulo principal. El objetivo es aumentar el efecto conseguido en los VPP de que a la hora de pedalear un extremo busque comprimir el amortiguador mientras que el otro “tire” de él compensándose ambas.

No podemos cerrar una guía de suspensiones sin mencionar el último sistema en instaurarse. En este caso no existe un punto de giro principal entre el pedalier y las vainas, sino que se recurre a la propia flexión del carbono de las vainas para dotar a la rueda trasera de cierto recorrido. Realmente tampoco es una idea revolucionaria, ya que algunas marcas como Cannondale experimentaron con este concepto.

¿Qué tipo de ciclista eres?

Esta es la primera pregunta que debes hacerte, y nadie puede responderla por ti. Solo tú puedes saber cuáles son tus preferencias cuando te subes a una MTB. Si eres de los que prefieres pistas anchas y sin problemas o de los que ven un sendero que desconocen y con mala pinta y se tiran por él. Hay que tener en cuenta que alrededor del 90 % de las salidas que hacemos son en las proximidades de nuestra vivienda habitual. Incluso dentro de una misma comunidad, por ejemplo, en Madrid, es muy diferente que vivas en Chinchón o en El Escorial. Y esto no es un caso aislado. Si vives en Navarra te pasa lo mismo, de salir por las Bárdenas Reales o por los Pirineos hay un mundo. Esta es una cuestión obvia, pero que puede resultar básica para elegir una semirrígida o una doble.

Si padeces con frecuencia lumbagos o tienes alguna dolencia de otro tipo relacionada con la espalda o con las cervicales, entonces no lo dudes y cómprate una doble.

Diferencias de conducción: trazadas y frenadas

Las diferencias de conducción y las características dinámicas de un semirrígida y una doble son notables. La principal diferencia entre el tipo de conducción es que en una semirrígida debes anticiparte un poco más. Las trazadas son diferentes. La trazada en una semirrígida no es tan limpia porque la rueda trasera rebota y se muestra más nerviosa que una doble. Y lo mismo ocurre en las frenadas. Al no contar con suspensión trasera que absorba las irregularidades del terreno, en zonas muy bacheadas o con peraltes invertidos, las semirrígidas dan la impresión que tienden a sacarnos de la curva. Esta sensación se incrementará si estás acostumbrado a montar con una doble y un día coges una semirrígida.

Diferencia en trazadas entre una bici rígida y una de doble suspensión.

Tabla Comparativa: MTB Rígida vs. Doble Suspensión

Para ayudarte a visualizar las diferencias clave entre una MTB rígida y una de doble suspensión, aquí tienes una tabla comparativa:

En resumen, la elección entre una MTB hardtail y una de doble suspensión depende principalmente de tu presupuesto, del tipo de terreno por donde vas a circular, de tus habilidades y, por supuesto, de tus preferencias personales. Si principalmente montas en senderos y caminos sencillos, y no tienes mucho presupuesto, una rígida puede ser la opción adecuada. Sin embargo, si te enfrentas a terrenos más complicados, te gusta bajar y quieres comodidad, seguridad y control, una doble probablemente sea la mejor opción. Si puedes, es recomendable probar ambos tipos para sentir sus diferencias y determinar cuál se adapta mejor a ti.

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