Si eres de los que usan la bicicleta esporádicamente, es probable que cuando la quieras utilizar esté llena de polvo, con óxido, las gomas un poco gastadas y falta de grasa. Por otro lado, si eres de los conductores frecuentes de la bicicleta o la usas como medio de transporte, de seguro necesitarás reparar una rueda pinchada, limpiar la estructura y volver a engrasarla.
Por eso, sea cual sea el uso que le demos a la bicicleta, nunca está de más conocer algunas reparaciones básicas para poder hacer nosotros mismo la mantención. Para hacer una correcta mantención a la bicicleta hay varios productos indispensables como la bencina blanca, la grasa y el WD40.
Pinchar una rueda nunca es parte del plan, pero si te pasa lo ideal es estar listo o lista para actuar. En esta guía paso a paso te contamos lo que debes tener presente para cambiar la rueda de tu bicicleta de forma segura.
Herramientas necesarias
Si eres un ciclista, tarde o temprano te enfrentarás a la necesidad de desmontar un neumático de tu bicicleta. Ya sea para cambiar la cámara, reparar un pinchazo o simplemente para realizar un mantenimiento preventivo, conocer el proceso es fundamental. Este tutorial te guiará paso a paso para desmontar un neumático de bicicleta de forma correcta y sencilla.
- Llaves desmontadoras de neumáticos (preferiblemente de plástico reforzado con fibra de vidrio)
- Llave desmontadora de neumáticos 9503 con extractor de válvulas (para válvulas tipo Sclaverand)
Pasos para desmontar el neumático
- Preparación: Busca un espacio amplio donde trabajar y coloca la bicicleta de forma invertida, protegiendo el manubrio y el asiento con papeles para evitar daños.
- Desmontar las ruedas: Lo primero que debes hacer es desmontar las ruedas de la bicicleta. Suelta la fijación del freno para emparejar ambos lados. Revisa la posición de las pastillas de freno.
- Quitar la cámara: Comienza a quitar la cámara desde la válvula.
- Utilizar las llaves desmontadoras: Utiliza una llave para levantar el neumático de la llanta. Engánchala en un radio y utiliza la segunda llave para sacarlo completamente. Las llaves desmontables de neumáticos de plástico reforzado con fibra de vidrio permiten sacar los neumáticos con seguridad de la llanta sin dañarla.
Reparación de pinchazos y sistemas antipinchazos
Existen varios sistemas antipinchazos en el mercado, pero actualmente solo se trabaja con dos que son los que mejor cubren las necesidades y las ventajas calidad-precio.
Un sistema es el tubular o tubeless ready, que funciona como un auto parchado. Es decir, cuando pinchas (ojo, pinchazo no abertura, ni rajadura), el líquido tubular que llevas dentro del neumático reacciona con el aire que entra debido al agujero, y se forma una lámina de goma sellante que sella el neumático por dentro. Luego de eso, si el neumático ha perdido mucho aire, solo tienes que completar con tu bombín la presión y seguir disfrutando.
Lo mejor de todo es que es un sistema autónomo que te permite seguir pedaleando sin tener que enfriarte como pasaba antes con todo el proceso de sacar la cámara y parchar, ya que al seguir girando la rueda el líquido va sellando en cada pedaleada. Es una ventaja muy eficiente que hoy se utiliza en todas las disciplinas de ciclismo, ya que no solo sirve para MTB, también se han adherido a la carretera, gracias a marcas como MAVIC, Gravel, Urbano, los mono patines, etc.
También existe el sistema híbrido, en el cual la llanta lleva un recubrimiento total, es decir, que no se ven los agujeros de los rayos, y que permite utilizar tanto el sistema tubular (líquido, válvula, cubre llanta) como cámara según se necesite o se prefiera. Es un sistema más versátil, no exclusivo, por el cual se puede escoger según el presupuesto o la necesidad, tanto si quieres utilizar con cámara, con líquido, con neumático convencional o tubeless ready.
Además, se ha creado un sistema artesanal que cubre la misma necesidad de auto parchado, pero con componentes convencionales, algunas veces más económicos, pero con la misma efectividad que un sistema original. En algunas ocasiones es necesario cambiar el neumático para garantizar un buen sellado, pero como fuere, es un sistema que sirve para todos. Esta fórmula liviana sella de manera rápida y efectiva, donde el líquido se encarga de los agujeros y roturas de hasta 6 mm.
Mantenimiento básico
Para armar nuevamente la rueda se debe poner primero alrededor de la estructura metálica de la rueda un forro de goma para que los pernos no rompan la cámara, haciendo calzar los agujeros de la válvula. Adherir el parche a la cámara presionándolo y alisando la superficie para que no quede ninguna burbuja de aire.
Cuando la rueda ya esté armada echar renovador de neumáticos, ya que ayudará a proteger y mantener en buen estado la goma.
Limpiar y lubricar: Desarmar las partes a limpiar: piñones, cadena, eje, estructura de rayos, pedales.
CÓMO montar y desmontar la rueda trasera de tu bicicleta con trucos y consejos muy sencillos
Consejos adicionales
- Mide el ancho interno de tu llanta. Es el espacio entre los bordes (Clinchers) de la llanta. Puedes medirlo con una regla o pie de metro. Generalmente el tamaño del pin a usar es 3,5mm mayor al ancho interno de la llanta. Para estar seguros incluye pins 2,5 y 4,5mm mayor que el ancho interno. También puede aparecer escrito en la llanta.
- Toma el pin con un alicate de punta (A). Posiciónalo en dirección a la llanta (B) y gíralo (C). Prueba moverlo a lo largo de la llanta. Se recomienda revisar/reparar tu llanta antes de Tannus. También retira el cubre llanta (D), ya que aporta peso, Tannus no lo necesita y podría estorbar si comienza a romperse.
- Los pins tienen una parte redonda que ayuda a encajarlos en la llanta y una parte plana que no permite que salga. Primero puedes insertar parcialmente los pins con la mano y luego empjarlos con el extremo plano de la herramienta (B). Se recomienda estirar levemente el Tannus antes de montarlo.
Cómo usar los pins para fijar el neumático (Tannus)
- Cuida que el Tannus esté en la dirección de giro correcta (A). Encaja el borde (o hendidura) de un lado del Tannus con el clincher de la llanta (B), el pin debe quedar bajo el clincher. Apreta el Tannus y la llanta con tu mano para mantener el pin bajo ese clincher de la llanta (D). Apoya muy bien la llanta entre tus piernas, que no se mueva, para recibir la fuerza (E).
- Con tu mejor mano, toma la herramienta desde su extremo plano, de manera que la punta esté hacia tus dedos (A). Empuja el borde del Tannus para que encaje con el clincher de la llanta (C). Repite este proceso al otro lado del pin e incluso por debajo del pin (D y E).
- Pon la herramienta apuntando hacia abajo, sobre la parte plana del pin. Forma un ángulo de 45° y empuja hacia el centro del pin con apoyo en tu pierna. La idea es que el pin se doble y vuelva a estirarse, quedando bajo los bordes de la llanta. Repite el procedimiento con el segundo pin.
- Estira el Tannus alrededor de la llanta, de manera que vaya quedando encajado con el clincher por un lado. Gira la herramienta con ambas manos para avanzar hasta montar el Tannus completamente (B). Luego usa las manos para asegurar que los extremos de los pins queden bajo el clincher por un lado (C). Mientras mejor se encaja por un lado, más fácil es empujar los pins por el otro y queda bien alineado.
- Repite el paso 6 con todos los pins hasta encajarlos en la llanta. Cuando hayas terminado, revisa por el otro lado que todos los pins hayan quedado bajo el clincher. Cuida que el Tannus haya quedado bien alineado, para esto puedes tomar el eje de la llanta con ambas manos y girar la rueda mirando desde el frente. Para evitar que haya quedado desalineado recuerda que antes de empujar los pins, el borde del Tannus esté bien encajado por un lado de la llanta.