Moto Guzzi Hispania: La Historia de una Marca Icónica en España

La historia de la Guzzi Motor Hispania 65 es parte de la historia de la automoción española. La historia de Moto Guzzi Hispania comienza en la España de posguerra, en un momento en el que la movilidad era un lujo y las motocicletas se convertían en un símbolo de libertad y progreso.

En 1948, la marca italiana Moto Guzzi decidió dar un paso audaz: fabricar motos bajo licencia en España. Sus raíces se encuentran en la visión de Oscar Ravà, un italiano de origen judío y exdirector de FIAT, quien se vio obligado a abandonar su país durante la Segunda Guerra Mundial y se estableció en Cataluña, España.

En 1948, Ravà decidió aventurarse en la creciente industria de las motocicletas y llegó a un acuerdo con Guzzi para fabricar ese ciclomotor de 65cc que llevan ya un tiempo produciendo. Esta asociación dio origen a Moto Guzzi Hispania, con su sede en Barcelona.

Ravà implementó un innovador sistema de producción basado en la descentralización, encargando la fabricación de los componentes a talleres externos de prestigio y reservando el montaje final en su empresa. En 1948 tiene ya preparados acuerdos con Rabasa, en Barcelona y con Industrias Sevillanas de Aviación (ISA) que le fabricarán las piezas necesarias para ensamblar las primeras Guzzi españolas, bajo el nombre de su empresa: Motor Hispania.

La primera Guzzi 65 apareció en 1946 aunque su historia se remonta hasta el 15 de marzo de 1921. La primera fábrica de esta empresa se ubicaría en Mandello Tonzanico, ahora conocida como Mandello del Lario, una localidad en la provincia de Lecco a orillas del Lago Como. En 1946 Moto Guzzi SpA. lanza al mercado su primer modelo de motocicleta, la Guzzino 65. Se trataba de una moto con un motor de 65 cc y dos tiempos con tres velocidades que era muy fácil de utilizar.

Al poco tiempo llegaría a España de la mano de Óscar Ravá y Moto Guzzi Hispania, donde se convertiría en todo un éxito de ventas. Moto Guzzi cambia su nombre a Moto Guzzi SpA. que era muy fácil de utilizar. producir 50.000 unidades y se mantuvo como la moto ligera (menos de 100 cc) más vendida de Europa durante casi diez años.

La Guzzi 65 supuso una revolución para el medio rural cuya población encontró en este modelo de motocicleta el vehículo ideal para sus desplazamientos. De hecho, los carteros de Correos utilizaron esta moto para moverse de una localidad a otra. En España la historia de la Guzzi 65 terminaría en los años sesenta con el cambio en el Código de Circulación. Esta nueva normativa obligaba a matricular todos los ciclomotores de más de 50 cc, y por consiguiente hacía necesario obtener el permiso de conducir. En 1962 las ventas ya habían caído un 50% y un año más tarde tuvo que lanzarse al mercado un modelo de 49 cc con pedales utilizables obligatorios.

No obstante, desde 1953 los pactos con la potencia militar norteamericana en el marco de la Guerra Fría fueron situando al régimen de Franco dentro de los circuitos internacionales. Motivo por el cual España se abrió a las inversiones extranjeras, al tiempo que los Planes de Estabilización de 1959 ponían un punto y aparte en la historia económica de la dictadura, sembrando las semillas del posterior desarrollismo que habría de conducir a la creación de las nuevas clases medias durante los años sesenta.

Primeros Modelos

El primer modelo producido en nuestro país fue la Guzzi 65, una moto sencilla, robusta y fiable, pensada para un público que necesitaba moverse con bajo coste y mantenimiento mínimo. Montaba un motor monocilíndrico horizontal de dos tiempos y 63,7 cc, con tres velocidades y mezcla por gravedad. Su éxito fue inmediato: económica, fácil de mantener y con el sello de una marca legendaria.

Poco después llegaron la Z-98 y la Hispania 98, que modernizaban el diseño con líneas más elegantes, depósito rediseñado y acabados más refinados.

En 1963 nacía la categoría de ciclomotor reduciendo la cilindrada permitida para poder conducir desde los 16 años. De esta manera, las principales características de la nueva ley para ciclomotores fueron las siguientes.

1. Primero, el motor no podía exceder los 50 centímetros cúbicos.
2. Segundo, el peso no podría sobrepasar los 55 kilos.
3. Tercero, debería disponer de pedales.

Con todo esto, el nuevo segmento de acceso al motociclismo contaba con unas leyes que lo acabaron definiendo para las décadas siguientes. De esta manera, se requirió el diseño de no pocos modelos a fin de adaptarse a la nueva legislación. En el caso de Moto Guzzi Hispania esto se hizo con la presentación en 1962 de la 49. Sustituta efectiva de la exitosa 65 rebajando el diámetro del pistón y el recorrido de la biela para empequeñecer así la cilindrada. Además, obviamente, se le añadieron pedales. Por último, cabe señalar cómo la velocidad máxima estaba limitada a 40 kilómetros por hora.

Modelos Fabricados en España

A lo largo de tres décadas de producción, Moto Guzzi Hispania lanzó una serie de modelos que marcaron distintas etapas de la motocicleta popular española:

• Guzzi 65 (1949-1955) - el primer modelo fabricado en Barcelona, con una versión mejorada denominada Turismo pero sin cambios de mecánica.

A finales de la década de 1960, los cambios en la legislación española obligaron a modificar la gama de modelos, reduciendo las cilindradas a 49 cc e incorporando pedales para cumplir con la nueva clasificación de ciclomotores.

Estas adaptaciones técnicas, unidas al rápido crecimiento de la competencia nacional -con marcas como Derbi, Bultaco o Montesa-, hicieron que las nuevas versiones perdieran atractivo frente a los modelos anteriores.

El público percibió aquellas Guzzi más pequeñas como un paso atrás, y las ventas comenzaron a caer.

A comienzos de los setenta, Moto Guzzi Hispania trasladó su producción de Barcelona a Sevilla, buscando aprovechar la colaboración con ISA y reducir costes logísticos.

En 1972, Motorhispania pasa al control de ISA, quedando vinculada exclusivamente a la capital hispalense. Su primer modelo, un renovado Dingo 49 (1973), da paso a otros totalmente nuevos y concebidos en la sede andaluza que no responden a la evolución de la antigua gama. En este sentido, aparecen en el mercado la Feria (1977) y Poney (1978).

En el verano de 1988, la familia Gallego adquiere la fábrica y la dota de tres líneas de montaje con la tecnología más avanzada, fabricando más de 16.000 unidades anuales para el mercado interno y el extranjero. En 2002, MH sube un escalón más con la RYZ, motor Minarelli, chasis tipo deltabox y componentes nunca vistos en España. 2003-2004 nacen los mundos URBAN BIKE y PRO RACING, a los que le siguen en 2007 la MH7 NAKED, la RX 50R y 125R y la Duna.

El Legado de Hispania

A pesar de su desaparición, el legado de Moto Guzzi Hispania permanece vivo. En el España Moto Guzzi Club valoramos cada capítulo de la historia de esta marca, y Moto Guzzi Hispania ocupa un lugar especial en ella.

La 49 c.c. tiene exactamente las mismas características técnicas que la 65 c.c. Su depósito era más redondeado que el de la 65, por lo que no llevaba rejilla superior, pero al poco de salir la 49 al mercado, se adoptó el mismo depósito para la 65, con lo cual volvían a ser prácticamente iguales.

Características de las Primeras Unidades Importadas desde Italia:

• Basculante pequeño
• Varillas de tubo en el guardabarros trasero
• Acelerador de palanca junto con el mando del aire
• Manetas macizas terminadas en punta
• Bote de herramientas sin nervios
• Carburador por un racor
• Caballete de color rojo
• Sin placa de matrícula trasera
• Tapa del volante magnético con la inscripción MOTO GUZZI
• Sin claxon
• Mascarilla del cambio y reposapiés atornillados al bastidor
• Bujes pequeños y pintados de rojo
• Insignias del depósito y de los guardabarros con la inscripción MOTO GUZZI y el águila

Entra en producción la 65 C, que no es más que un modelo-puente que reúne la mecánica de la 65 con l parte-ciclo muy cambiada, casi como llegaría a ser la 73. La mecánica es idéntica a la de las 65, incluyendo el cambio situado a la derecha del depósito, así como el basculante trasero y su sistema cantilever, la caja de herramientas, cubrecadenas, faro, piloto, asiento, mandos del manillar, caballete ( igual pero más corto) y reposapiés.

1954: Empieza la fabricación de la primera serie, totalmente pintada de color gris ceniza. es la versión barata producida en Italia, de asiento monoplaza con un pequeño trasportín sobre el guardabarros trasero. Todas las piezas de chapa van pintadas en gris ( en las primerisímas series eran grises las tapas de motor). Son negros: el faro, el piloto, los muelles el asiento (primeras unidades), tijeras de la suspensión (primeras unidades), el aleteado del cilindro, el caballete y los radio.

1963: Disponible en las tiendas desde finales del año, esta L 110 es muy parecida a la Z 98, a la que viene a sustituir sólo en apariencia. La práctica totalidad de sus piezas es nueva. :mecánicamente, poco tiene que ver con la Z 98, destacando exteriormente el cilindro con su culata de mayor tamaño. Interiormente lleva además la camisa recubierta de cromo, lo que supone un gran avance técnico. La chapa estampada autoportante también cambia sustancialmente, aunque mantiene las mimsmas líneas, líneas parecidas también en las tapas de los cárteres que, sin embargo, son diferentes. Zincada es la corona, toda la tornillería y los tensores de cadena. El arranque se efectúa por la derecha del motor para pasar, casi de inmediato, a c0olocarse en la izquierda. Cambia también la palanca del cambio que pasa, de ser sencilla en las primeras unidades, a ser de punta-tacón en las siguientes. Todas estas unidades grises se distinguen por llevar en la numeración del chasis las letras MGH, seguidas por la letra Z sin los números 98. Sólo llevan la Z y el número de serie.es de más sección. La barra horizontal cambia totalmente, al pasar a ser estampada y prolongandose hasta la altura del eje de la rueda trasera. Desaparece la horquilla de paralelogramos y las ruedas pasan a tener sólo 20 pulgadas de diámetro y aumentan su sección hasta las 2 pulgadas. Con ello cambian los guardabarros que son más envolventes. El color tampoco, así como las especificaciones de pulidos y cromados, que son las mismas de la 65 de aquel año. En algunas unidades ( las últimas), el depósito tiene los laterales pintados de blanco, con dos grandes gotas alargadas hacia atrás y abiertas por la parte trasera.

La historia de Motorhispania viene ligada con la evolución del motociclismo español. Desde 1942, esta empresa asentada en un primer momento en Barcelona comenzaría a despuntar en el mercado nacional con modelos de base Guzzi. En 1943 se empezó a gestar la Moto Guzzi Hispania 65 cc. La intención era hacer una moto económica por encontrarse en tiempos de posguerra, después de muchas reuniones y pruebas a finales de 1944 la motocicleta empezó a tomar forma. Tuvo muy buena acogida entre los usuarios incluso en el extranjero, por ejemplo, en 1948 se enviaban de 15-20 unidades dos veces al mes a Buenos Aires, Argentina.

La e-Guzzino de IBBikes es más que un homenaje o una recreación de aquella Guzzi 65. Es una auténtica Guzzi 65 “renacida” en el siglo XXI. A partir de auténticos y reales chasis de la mítica moto se construye esta e-Bike respetando sus formas y medidas; su esencia. Dentro de ese chasis la mecánica se ha sustituido por un sistema de pedales y asistencia eléctrica de última generación, con todos sus componentes calculados y diseñados para un uso cómodo y agradable.

En Italia, Moto Guzzi, conscientes que tras la guerra harán falta vehículos básicos para motorizar a la población, desarrolla los primeros prototipos. A la vez, Oscar Rava, directivo de Fiat, de origen judío, tiene que huir de Italia y decide establecerse en Barcelona, donde abre una representación oficial Lancia en 1942.

Pero la España de la posguerra, en los años 40, no está para comprar coches. Sus contactos en Italia le permiten cerrar un acuerdo con Guzzi para fabricar ese ciclomotor de 65cc que llevan ya un tiempo produciendo.

La empresa prosperó: Guzzi 73, 98, 110, la nueva 49, una derivada de la 65 adaptada a mediados de los 60 a la nueva legislación de ciclomotores. Unos años después motos como las Dingo o Cangurito… Guzzi Motor Hispania se convirtió en una de las grandes empresas de la moto en España.

Pero nunca volvió a tener un éxito tan rotundo y tan claro como con la fantástica utilitaria Guzzi 65.

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