Moto Guzzi (en Italia también conocida como Guzzi a secas) es un fabricante italiano de motocicletas. Fue fundada el 15 de marzo de 1921 por Carlo Guzzi, Giorgio Parodi (pilotos de aviación asignados al mismo escuadrón en las afueras de Venecia) y el mecánico Giovanni Ravelli. A lo largo del tiempo, la firma ha sido controlada por diferentes empresas y en el año 2004, pasa a formar parte del Grupo Piaggio (vuelve a ser controlada por capitales italianos), y en 2005, Daniele Bandiera, es nombrado director general de Moto Guzzi SpA. La compañía ha producido más de 50 modelos a partir de su fundación y durante años, se ha especializado en la fabricación de motores de dos cilindros en V a 90 º.
En este repaso al motociclismo histórico de nuestro entorno geográfico más cercano ya hemos hablado algunas veces de Moto Guzzi Hispania. De hecho, lo hemos hecho hace muy poco en referencia a su modelo más exitoso, el 65. Un vehículo extremadamente popular en la España de finales de los cuarenta y comienzos de los cincuenta, llegando a extender su vida comercial hasta 1964.
Llegados a este punto, si nos centramos en los segmentos más populares relativos a las dos ruedas hallamos un año clave para entender la evolución del motociclismo en España. Nos referimos a 1963. Momento en el que entran en vigor unas nuevas disposiciones respecto a cómo matricular, reglamentar y clasificar una nueva categoría: la del ciclomotor.
El Nacimiento de la Moto Guzzi Hispania 49
Pero, ¿qué tiene que ver todo esto con la Moto Guzzi Hispania 65? Pues en verdad todo, ya que fue la piedra de toque para la finalización de su producción. Al fin y al cabo, se trataba de una máquina con 65 centímetros cúbicos en su motor, por lo que ya requería matrícula y permisos más concluyentes. Motivo por el cual nació la Moto Guzzi Hispania 49.
En 1963 nacía la categoría de ciclomotor reduciendo la cilindrada permitida para poder conducir desde los 16 años. De esta manera, las principales características de la nueva ley para ciclomotores fueron las siguientes:
- Primero, el motor no podía exceder los 50 centímetros cúbicos.
- Segundo, el peso no podría sobrepasar los 55 kilos.
- Tercero, debería disponer de pedales.
Con todo esto, el nuevo segmento de acceso al motociclismo contaba con unas leyes que lo acabaron definiendo para las décadas siguientes. Eso sí, había un problema. O al menos un problema para multitud de fabricantes nacionales. De esta manera, se requirió el diseño de no pocos modelos a fin de adaptarse a la nueva legislación.
En el caso de Moto Guzzi Hispania esto se hizo con la presentación en 1962 - se veían venir desde meses antes a la aprobación de la ley los efectos de la misma - de la 49. Sustituta efectiva de la exitosa 65 rebajando el diámetro del pistón y el recorrido de la biela para empequeñecer así la cilindrada. Además, obviamente, se le añadieron pedales. Por último, cabe señalar cómo la velocidad máxima estaba limitada a 40 kilómetros por hora.
Lo cual no era difícil dada la escasa cilindrada y compresión con la que trabajaba el monocilíndrico de la Moto Guzzi Hispania. No obstante, a pesar de todos estos cambios la 49 sólo se fabricó durante cuatro años para ser definitivamente clausurada en 1966. ¿Motivo? Pues que no se vendía apenas. Y es lógico, ya que como hablábamos al comienzo, durante los años sesenta el automóvil le fue comiendo el terreno al motociclismo como opción de movilidad privada diaria.
Guzzi 65 – Motor Hispania &Desmontar Motor Ep.0
Especificaciones Técnicas de la Moto Guzzi Hispania 49c.c.
La Moto Guzzi Hispania 49c.c. no es más que la adaptación de la 65c.c.
- Consumo en 100 Km.: 2 litros
- Alimentación: Por gravedad.
- Capacidad del depósito: 8 litros incluida la reserva.
- Carburador: De doble mando, aire y gas.
- Lubricación: A mezcla. La lubricación del motor se efectúa automáticamente por la presencia del aceite en la gasolina. La lubricación de los engranajes, transmisión y cambio, se realizan con el aceite contenido en el cárter.
- Refrigeración: Por aire. Culata y cilindro están dotados de aletas.
- Embrague: En aceite a discos de ferodo en el bloque motor.
- Cambio de velocidad: A tres marchas (en el bloque motor), mando a mano colocado en el lado derecho del depósito.
- Transmisión: Por engranaje, con dentado helicoidal entre motor y cambio.
Mezcla: En el motor de dos tiempos, debido a sus características de funcionamiento, se debe suministrar el lubricante conforme lo consume la máquina. Esto se logra mezclándolo con la gasolina.
Dimensiones y Peso:
- Largo: 1.92 m.
- Ancho: 0.69 m.
- Alto: 0.94 m.
- Altura mínima desde el suelo parte más baja de bastidor: 0.18 m
- Peso: 50 Kg.
Ruedas, Neumáticos y Frenos:
- Ruedas: Delantera y trasera con radios y llanta 26 x 1 > R.
- Neumáticos: 650 x 50 C.
- Frenos: A expansión en ambas ruedas, mando a mano para el anterior y pedal para el posterior.
Instalación Eléctrica:
- Con volante alternador que alimenta en marcha a la bocina y al equipo de luces, compuesto de: Faro delantero (lámpara 6V 25-25 W), faro piloto (lámpara 12 V 3 W).
Velocidad Máxima Aprox.:
- En 1ª: 23 Kms. hora.
- En 2ª: 35 Kms. hora.
- En 3ª: 50 Kms.