A lo largo de los años, Ducati ha perfeccionado y evolucionado todos los modelos que ha ido sacando al mercado. Con este post vamos a iniciar una serie monográfica dedicada a la historia de las motos Ducati y sus milagros. En este primer post abarcamos los años que van desde 1950 a 1990 con sus luces y sus sombras.
En 1926, tres hermanos, Adriano, Marcello y Bruno Ducati, fundaron la Societa Scientifica Radio Brevetti Ducati en Bolonia, para producir válvulas, condensadores y otros componentes de radio. El negocio fue tan bien que en 1935 construyeron en Borgo Panigale una factoría. Con este panorama tan desolador a finales de la guerra para iniciar la reconstrucción tanto del país como de la propia empresa comenzaron a fabricar motores auxiliares para acoplarlos a bicicletas ya existentes.
En 1952, con el negocio ya en marcha, se tomó la decisión de separar la producción de motos de la de componentes electrónicos. De esta manera apareció Ducati Meccanica. En su momento esta división del negocio se criticó mucho, hasta que se puso al frente de la nueva Ducati al Dottore Giuseppe Montano, un reconocido ejecutivo que rápidamente tomó la decisión de que para promocionar la marca había que entrar a competir en el Mundial de Velocidad, y eso sin ser aficionado a las carreras ni nada parecido, tan solo con datos externos y una acertada decisión. En el apartado técnico se puso al frente de esta nueva fábrica de motos al ingeniero Fabio Taglioni que diseñó un motor monocilíndrico de 98 cc con simple árbol de levas en cabeza.
El nombre oficial de esta moto era Grand Sport, pero el público la acabó rebautizando como Ducati Marianna. Ofrecida a un precio razonable, dura, fácil de mantener y sobre todo rápida fueron las principales ventajas de esta moto que rápidamente se convirtió en un superventas. En la temporada de 1955 la marca conquistó sus primero éxitos en carreras como la Milano-Taranto y el Giro d'Italia. Una moto que inicialmente daba 9 CV a 9000 rpm llegó a los 12 CV a 10500 rpm con un simple aumento de compresión hasta 8,5:1 consiguiendo incrementar su velocidad en 11 Km/h de 129 a 140 Km/h.
Pero la moto que realmente forjó el éxito de la marca en estos primeros años fue la versión Desmodrómica diseñada en la primavera de 1956. Tan efectiva era que ya en el mes de julio alcanzó la victoria en el GP de Suecia pilotada por Dianni Degli Antonio. Durante 1958 otro piloto italiano consiguió acabar segundo en la clasificación del mundial de 125. En 1961 apareció la primera Ducati de gran cilindrada, que se mantuvo en producción hasta 1968, la Mach I de 250 cc aparecida en 1964 fue la primera moto de esa cilindrada en alcanzar los 160 Km/h, el modelo 3D también alcanzó la fama por ser la primera roadster desmodrómica. En esta época de los sesenta aparecieron también la 350 y la 450, además del cárter “ancho” en 1968. Cambien se consiguieron victorias tan importantes como la de las 24 horas de Montjuic.
A pesar de este palmarés en 1969 las finanzas de la empresa eran un desastre, con lo que se destituyó al Dr. Ya en 1970 Taglioni recibió el encargo de la nueva directiva de fabricar un nuevo motor en L bicilíndrico de 750 cc. Para este nuevo motor Taglioni utilizó lo que ya tenía en los almacenes, con lo que se simplificó mucho la construcción. Aprovechando los motores monocilíndricos con árbol de levas en cabeza mandado por engranajes Taglioni diseñó un motor que cuarenta años mas tarde sigue siendo la enseña de Ducati. Siguiendo el espíritu que tan bien les había funcionado antes con las monocilíndricas, Ducati puso la nueva moto a competir, ganando en Imola 1972 nada menos que a Giacomo Agostini y su MV Agusta. Tras esta 750 apareció la 860 con la que Benjamín Grau y Salvador Cañellas ganaron las 24 h de Montjuic y batieron el récord de velocidad de la carrera.
Modelos tan famosos como la Dharma, Súper Sport o Mike Hailwood Replica aparecían en el mercado pero no eran capaces de remontar las cuentas de la marca de manera decente. La Mike Hailwood Replica apareció cuando el piloto británico ganó el TT de la Isla de Man en 1978. En 1983 Ducati empezó a suministrarle motores a Cagiva, otra marca italiana, que acabó haciéndose con la marca en 1985. En ese momento Taglioni fue sustituido por Massimo Bordi, al que ayudaba Massimo Tamburini en los aspectos técnicos. El año siguiente, 1986, aparecieron la Ducati Paso 750 y la Indiana 650. Mientras tanto, en 1986 apareció el primer motor de cuatro válvulas por cilindro, con doble árbol de levas en cabeza refrigeración líquida e inyección de combustible.
Pero la empresa, ahora en manos de Cagiva y los Castiglioni necesitaba convertirse en una fábrica supervéntas y esto solo lo podían conseguir poniendo en el mercado una moto a un precio razonable, dura, fácil de mantener y sobre todo rápida, Algo así como la Ducati Marianna del siglo XXI.
Modelos Clásicos Icónicos de Ducati
Ducati Road 250
La Ducati Road 250 es una de las clásicas de Borgo Panigale. La primera fue fabricada entre 1972 y 1973 aunque se estuvo produciendo hasta 1978. Tenía un motor monocilíndrico de 4 tiempos y refrigerado por aire. Un detalle significativo es que esta Ducati clásica fue fabricada en España, más concretamente por la fábrica Mototrans, aunque siempre bajo la supervisión y licencia de Ducati.
ROAD 250 Restaurada
Ducati SS (Súper Sport)
Presentada en Milán en el año 1973. El nombre SS viene de lo que conocemos como Súper Sport. En el año 1972 la moto ocupó las dos primeras posiciones de las 200 millas de Imola por lo que la moto recibió el nombre de Imola Réplica. La moto está compuesta por por un motor desmodrómico, esto significa que el motor tiene un tipo de distribución de apertura y cierre de las válvulas de admisión y salida con un motor de combustión interna que hace que el movimiento de válvulas dependa del resto de movimientos de elementos del motor. La versión que se vendió a los usuarios que no eran de competición tiene 72 CV y una velocidad máxima de 175 km/h. El motor de esta Ducati clásica fue toda una revolución para la época ya que se trataba de un motor bicilíndrico que hacía girar a un número superior de revoluciones. Esta Ducati antigua tenía un chasis de doble cuna abierto hacía que fuese una moto impecable tanto en circuitos interurbanos, como en carreteras. Era una moto puramente de carreras, por lo que la postura de conducción era radical, con un manillar bajo, estribos altos y un asiento que llama la atención por su dureza.
Ducati Darmah
A finales de los 70 y aprovechando el tirón de la fama que le habían dado las victorias en los distintos premios, Ducati decidió sacar al mercado modelos nuevos. El primer prototipo de esta moto Ducati clásica fue diseñado en 1977 por el ingeniero jefe de Ducati, Fabio Taglioni y salió a la venta en 1979. El nombre viene de un tigre que aparecía en los cuentos infantiles de Italia (Darmah). Hay que tener en cuenta que en los años 70 la marca sufre una gran crisis debido a las finanzas y la producción. Esta primera versión tenía una potencia de 52 CV y 500 cc. El carenado era de color rojo aunque con unas franjas de adhesivos en color plata. A finales de 1979-principios de 1980 salió una segunda versión de color azul cielo y con los adhesivos en color rojo y azul. Por entonces, la prensa no hacía buenas críticas de la motocicleta debido a los malos componentes de la misma. Esto provocó que en 1981 Ducati decidiera cambiar el carenado y pasar a 600 cc.
Ducati Paso
En 1985 Ducati sufre una gran crisis y se une al Grupo Cagiva. La primera moto nacida de esta unión es la Ducati Paso, diseñada por el ya conocido Massimo Tamburini. La moto fue presentada en 1985 en la feria de Milán y llegaría al mercado en 1986. El nombre Paso no viene de casualidad, hace honor al piloto italiano Renzo Pasolini, fallecido en un trágico accidente durante el Gran Premio de Monza en 1973. Existían 3 versiones de moto: la estándar en color rojo, las blancas y las azules.
Ducati Paso 906
Presentada en 1988 en el Salón de Colonia y se comercializó un año después. La clásica Ducati Paso 906 fue diseñada por Massimo Bordi y presenta un motor bicilíndrico de 904 cc refrigerado por agua de 2 válvulas por cada cilindro, con una potencia de 88 CV y embrague en seco con hasta 6 velocidades. La finalidad que buscaba la marca de Borgo Panigale era competir contra las marcas japonesas, destacando de esta manera su exclusividad. La base del chasis fue cogida de su hermana 750 pero con una diferente geometría de dirección.
Ducati Monster
Al crear el modelo Monser, la marca nunca pensó en la repercusión que esto tendría a lo largo de un cuarto de siglo con sus distintas evoluciones. El nombre del modelo surge en la propia fábrica tras ver el primer prototipo al que denominaron “Monstro” (monstruo en italiano). Fue un proyecto completamente innovador ya que la moto se encontraba totalmente desnuda, por lo que surge en el mundo del motociclismo el concepto de la moto Naked. esta Ducati clásica lucía un motor V-twin desmo a 90 grados refrigerado por aire. La Monster 900 estaba configurada con unas buenas suspensiones, monoamortiguador regulable y horquilla invertida. Fabricada entre 1994-2002 en 3 variantes: E, S y R. En ellas se ofrecía la opción de monoplaza o biplaza.
Ducati 916
Diseñada a mediados/finales de los noventa por Massimo Tamburini y presentada en Misano, la Ducati 916 se convirtió en una de las motocicletas más importantes de la historia del motociclismo. Tenía un diseño rompedor debido a la salida de los escapes bajo el colín y el motor V-twin de 8 válvulas y refrigeración líquida, la cual daba estabilidad a la misma. El diseñador le añadió potencia y mejoró el bastidor que ya existía con unos componentes más avanzados. El carenado fue el más elaborado y vistoso hasta la época. El carenado en este tipo de motos presenta un aspecto agresivo debido a su morro afilado y a los dos faros. Estamos hablando de una moto estéticamente muy elegante desde el tanque de gasolina hasta el pequeño colín. Debajo de éste último se encontraba el sistema de escape elevado y el monobrazo basculante. Presentaba un motor desmo con un nuevo cigüeñal que pasaba de 888 cc a 916 cc, de ahí recibió el nombre de la 916.
Ducati 900 SS
Estamos ante una moto de 1988, la cual estaba inspirada en las Ducati 750 SS y en la 900 SS de 1975. En este modelo desaparece la cúpula transparente y se convierte en color y vuelven al chasis multitubular de forma cuadrada en vez de cilíndrica. Presentaba un motor bicilíndrico en forma de V refrigerado por aire y aceite. Tiene una cilindrada de 904 cc por lo que podía alcanzar una velocidad máxima de 82 CV y un cambio de marchas de 6 velocidades. Esta motocicleta también se hizo famosa gracias a las victorias en el circuito de Montjuich en las carreras de resistencia que tenían una duración de 24 horas.
Mantenimiento y Repuestos
Si estas buscando un recambio para tu Ducati clásica lo mejor que puedes hacer es contactar con un servicio oficial. Las piezas con las que vayas renovando tu Ducati son clave para alargar la vida de la misma.
Número de Modelos Clásicos
Dependiendo de qué entendamos como modelos, sin contar con sus respectivas versiones y evoluciones, el número puede ser muy variable. Sin embargo, podemos afirmar que teniendo en cuenta modelos anteriores al siglo XXI, encontramos más de 20 modelos diferentes en la historia de la marca.