La Vespa PX es considerada como el "VW Golf" entre los modelos Vespa y es uno de los vehículos más longevos de Piaggio. Con su diseño inconfundible, su robusta tecnología y su caja de cambios manual de 4 velocidades, ha hecho las delicias de numerosos aficionados a las scooters desde su lanzamiento y se ha convertido en un objeto de culto a lo largo de las décadas.
Historia del Modelo Vespa PX
La Vespa PX se lanzó en Milán en 1977, inicialmente en versiones de 125 y 200 centímetros cúbicos. Desde el principio, la versión de 200 cc estaba equipada con encendido electrónico, mientras que los modelos de 125 cc sólo estaban disponibles inicialmente con encendido por contacto. A partir de 1978, Piaggio amplió la serie para incluir la versión de 150 cc. Esta cilindrada también estaba disponible inicialmente sólo con encendido por contacto.
En 1981, se pasó finalmente al encendido electrónico sin mantenimiento para las cilindradas más pequeñas y se introdujo una versión de 80 cc para el mercado extranjero. Técnicamente, la PX seguía caracterizándose por frenos de tambor delante y detrás, pero estaba equipada con una suspensión delantera de nuevo desarrollo con un elemento combinado de amortiguador y muelle. Los primeros modelos PX también se entregaron inicialmente sin intermitentes.
La Vespa PX Arcobaleno/Lusso
Un hito importante dentro de la serie PX fue el salto del modelo de 1983 al llamado Arcobaleno, también conocido como Lusso. Esta versión combinaba varias innovaciones, como la cerradura de dirección y encendido combinados, cófanos con bloqueo interno, una versión revisada de la caja de cambios, engrase separado e indicador del nivel de gasolina. El Elestart estaba disponible como opción, y hubo un lavado de cara de la carrocería con piezas de montaje rediseñadas: desde el frontal y la guantera hasta el cuentakilómetros y la cubierta del estribo, etc. A partir de 1984, Piaggio también reforzó el pivote del eje de 16 a 20 milímetros. En este contexto, la Vespa T5 apareció como una ramificación deportiva, aunque figura como modelo independiente.
Vespa PX 98 y el Fin de la Producción
Con motivo del 20º aniversario de la Vespa PX, Piaggio presentó otra versión revisada, la PX 98, equipada de serie, entre otras cosas, con un freno de disco delantero. A finales de 2008 llegó el fin temporal de la producción en forma de la "serie Ultima", una edición especial limitada a 1.000 unidades con llantas cromadas, portaequipajes cromado, neumático banda blanca y miniparabrisas. El PX reapareció de nuevo en 2011. Debido a la norma de emisiones Euro3, sin embargo, sólo con las cilindradas: 125 y 150 cc. Con la introducción de la norma Euro4, la producción de la legendaria PX llegó a su fin en 2017.
La Vespa "Espartana"
La P200XE indonesia, también conocida como "Spartan", también pertenece a la serie PX. Está basada en una PX Lusso/Arcobaleno con el prefijo VSX1T y, en general, es compatible con los recambios europeos. Es fácilmente reconocible por su manillar y cubierta independientes, así como por el velocímetro. Además de estas diferencias visibles, hay numerosas diferencias menores, como un sillín independiente, aplicaciones en los cófanos, un sistema eléctrico independiente con su correspondiente instalación eléctrica y, por supuesto, el letrero. Sin embargo, muchos indonesios convierten o modifican sus modelos. En consecuencia, no podemos decir en detalle qué otras diferencias notables tiene una Spartan según la versión.
Motor de la Vespa PX
En la serie PX, un motor de 2 tiempos refrigerado por aire con una caja de cambios manual de 4 velocidades propulsa el vehículo. Según los modelos y el año de fabricación, la cilindrada oscila entre 80 y 100 y 125, así como entre 150 y 200 cc. Una característica especial es el desarrollo gradual del encendido: Mientras que la 200 cc ya estaba equipada de fábrica con encendido electrónico en 1977, el cambio al encendido electrónico para los modelos de 125 y 150 cc no se produjo hasta 1981. Con la introducción del Arcobaleno/Lusso, se añadieron otras mejoras al motor, como la lubricación separada (tanque de aceite separado) y una versión revisada de la caja de cambios, que hicieron que la PX fuera aún más adecuada para el uso diario.
Cilindro BGM 200cc
El cilindro BGM 200cc es una versión mejorada del ya fiable y potente cilindro original. Adecuado para los motores de 200 cc de los modelos Rally200, PX200, Cosa200 así como para los modelos españoles DS/DN/TX/Iris, el cilindro BGM ofrece un plus adicional de seguridad y rendimiento mediante un bruñido exacto a 9/100 de distancia de funcionamiento así como canales de recogida de basura ligeramente más grandes. El cilindro funciona con la culata original y viene listo para instalarse con pistones, pinzas, pasadores de pistón y junta de la base. También se puede montar un volante magnético sin dientes.
Modificaciones y Mejoras
Muchos propietarios de Vespa PX 200 buscan mejorar el rendimiento de su scooter. Algunas de las modificaciones comunes incluyen:
- Cilindro de aluminio Malossi: Aumenta la cilindrada y mejora la refrigeración.
- Admisión de Láminas: Mejora el flujo de aire al motor.
- Carburador Dell'Ortto de 30mm: Aumenta la cantidad de combustible y aire para una mejor combustión.
- Plato magnético aligerado: Mejora la respuesta del acelerador.
- Tubarro inox de la marca JL: Mejora el escape de gases y aumenta la potencia.
- Piñón de cuarta corta de 36 dientes: Mejora la aceleración.
Además, se pueden mejorar otros componentes como:
- Llantas y cubiertas con cámara nuevas.
- Amortiguador delantero y trasero de la marca YSS.
Es importante tener en cuenta que al realizar modificaciones, es crucial carburar la moto correctamente para evitar problemas de rendimiento y fiabilidad.
Como modificar acelerador Vespa #holavespistas
La Situación del Mercado de la Vespa PX de Segunda Mano
Quien busque una Vespa PX hoy en día encontrará una amplia gama en el mercado de segunda mano en distintas categorías de precio y condiciones. Debido al elevado número de unidades fabricadas y al largo tiempo de producción, la gama es diversa, por lo que el estado original, el buen mantenimiento y un historial rastreable pueden aumentar el valor. Las versiones raras, como la "serie Ultima", los modelos especiales o el deportivo T5, se cotizan a veces a precios más altos y son especialmente populares entre los coleccionistas. Además, la tecnología del PX se considera robusta y comparativamente fácil de mantener, lo que también lo hace interesante para proyectos de restauración.
¿Dónde puedes buscar este vehículo?
- En tu concesionario Vespa de confianza
- Anuncios clasificados en el periódico local
- Mercados y ferias como la Mostra Scambio en Italia
- Mercados online como www.mobile.de, www.autoscout24.de, etc.
Características especiales de la Vespa PX200 E MY
Para el 20º aniversario del modelo en 1998, el vehículo se revisó a fondo y se equipó con frenos de disco en el eje delantero. En 1999 se instaló un catalizador no regulado, antes de que en 2001 se modificaran definitivamente los faros, piloto trasero, velocímetro, casco e intermitentes.
Tabla de Modelos Vespa PX y Discos de Embrague
A continuación, se muestra una tabla con los modelos Vespa PX y su compatibilidad con series de discos de embrague:
| Modelo | Año | Tipo | Serie de Discos de Embrague |
|---|---|---|---|
| COSA 2 125 | 1991 - 1997 | Serie discos de embrague | |
| COSA 2 150 | 1991 - 1997 | Serie discos de embrague | |
| COSA 2 200 | 1991 - 1997 | Serie discos de embrague | |
| VESPA PX 125 | 1998 - 2017 | Serie discos de embrague | |
| VESPA PX 150 | 1998 - 2017 | Serie discos de embrague | |
| VESPA PX 200 | 1998 > | Serie discos de embrague |
La Vespa PX personifica el estilo de vida italiano como ningún otro vehículo de dos ruedas y combina un diseño atemporal con la tradición de los scooters clásicos. Gracias a su larga historia de éxitos, a las numerosas variantes del modelo y a las renovaciones periódicas, ha consolidado permanentemente su estatus de culto y sigue siendo un icono vivo del universo Vespa.