Vespa Competición: Información Detallada

La Vespa, un icono italiano, ha tenido una rica historia en el mundo de la competición. Desde sus humildes comienzos hasta las modificaciones modernas de alto rendimiento, la Vespa ha demostrado ser un competidor formidable en diversas disciplinas. Este artículo explora la historia de la Vespa en la competición, destacando modelos clave, innovaciones y la influencia de figuras clave como Polini.

Los Primeros Años de la Vespa en Competición

El impulso creativo de los hombres Piaggio, que llevó a la aparición en 1946 en las carreteras italianas y del mundo de la primera Vespa, poco después crea una auténtica joya, salida del departamento de pruebas de los talleres de Pontedera. La Vespa 98 Corsa es un vehículo fabricado expresamente para demostrar al mundo la capacidad del pequeño scooter de ser competitivo en las carreras.

En 1947, en su Vespa 98 circuito, Giuseppe Cau triunfa en la cronoescalada de Monte Mario. La Vespa 98 Corsa (Circuito) se realiza para que sea rápida en las competiciones de su categoría y representa una mezcla de innovaciones que se ensayan en los vehículos de serie. Lleva el tubo de dirección y su suspensión a la derecha, una solución que más tarde, a partir de 1948, se aplicaría a la Vespa 125.

Hacia finales de los años 40, las principales casas de motocicletas consideran que participar en las numerosas competiciones, que a menudo tienen lugar en recorridos urbanos, es la mejor manera de hacer publicidad de sus vehículos. También Piaggio proyecta una serie de scooters de circuito, como este ejemplar de 1949, que se impone desde que aparece.

Para promover la imagen deportiva de la Vespa, Piaggio se concentra en los récords con los que quiere perpetuar la tradición de su superioridad, la que había caracterizado a la empresa antes de la guerra. En 1951 Vespa conquista el récord más prestigioso: el del kilómetro lanzado.

La Vespa Sei Giorni

Vehículo que nace de las competiciones de regularidad, en las que participa con importantes resultados. El nombre procede de la participación en la XXVI Edición de la “Sei Giorni Internazionale” (Seis Días Internacional) de 1951, en la que ganó nueve medallas de oro. El equipo de carreras de Piaggio estaba compuesto por: Biasci, Cau, Granchi, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opessi, Riva, Romano y Vivaldi.

Tras la Vespa “Sei giorni”, vendida en serie limitada, esta es la primera Vespa con características deportivas producida en gran serie. La 150 GS es un hito en la historia del scooter, no sólo de Vespa. Se recordará como el scooter más bonito jamás hecho en el mundo, actualmente muy solicitada en el mercado de las Vespas antiguas.

La Vespa 150 GS: Un Hito Deportivo

A mediados de los años 50, el público del scooter ha crecido, ha cambiado. La Vespa se convierte en el medio con el que destacar en una sociedad que, con fatiga, toma conciencia de un nuevo sujeto social: los jóvenes. La Vespa 150 GS tiene un muy destacado planteamiento deportivo, procedente de la experiencia en las competiciones del equipo de carreras de Piaggio.

Vespa en España

Desde su aparición a mediados de los cincuenta, miles de unidades llenaron las calles de las ciudades. Según manifiesta Francisco Franco Salgado-Araujo, el marqués de Huétor Santillán presidía una sociedad dedicada a importar la motocicleta Vespa fabricada en Italia. En 1952, España estaba en el camino de olvidar ya las secuelas de su guerra civil, y como en Italia, necesitaba facilitar el desplazamiento de sus gentes para ampliación de sus industrias.

Moto Vespa España S.A. comienza la fabricación de la Vespa en España. En la siguiente década la multinacional Piaggio adquirió la mayoría de las acciones de Moto Vespa SA y posteriormente las de la marca Derbi. El modelo 150 S, era en su momento el más alto de su gama y su diseño correspondía al de una versión «españolizada» de la 180 italiana, pero con un motor más pequeño.

Innovaciones Técnicas y Modelos Destacados

En 1948 Piaggio lanza la nueva Vespa. Al final de 1947 Enrico Piaggio decide terminar la fabricación de la Vespa 98 cc y sacar un modelo de 125 cc en Italia y en el extranjero. La finalidad - escribe Piaggio - es la de, en caso de bajada general de precios, justificar el mismo precio con uno superior, con la mayor cilindrada y con algunas modificaciones importantes, entre ellas la adopción de un amortiguador trasero”.

Fabricada en dos colores diferentes, gris y beis, la Vespa 125 del 1958 marca una época. Es la primera Vespa con carrocería realizada uniendo dos semicarcasas de chapa. Otra novedad de la Vespa 125 del 1958 son los mandos escondidos dentro del manillar, también formado por dos semicarcasas de chapa moldeada.

Es la máxima expresión, tanto en chasis como en motorización, de la mítica Vespa 150 Gran Sport, nacida en 1955 con el modelo VS1, que tenía cables de mando externos sin introducir en el manillar de material presofundido (esta solución se adoptó a partir del modelo VS2). Respecto a las versiones anteriores, lleva un cuentakilómetros de abanico y un faro trasero totalmente cromado, con luz de stop incorporada.

La Vespa 200 Rally: Un Clásico en la Competición

El año 1972 marcó un hito importante en la historia de la Vespa, cuando se lanzó al mercado la Rally Electronic 200 (VSE1T). Este Modelos era algo más que un scooter: encarnaba la sensación dinámica del rock 'n' roll sobre dos ruedas. La Vespa Rally 200 se considera el origen de todas las Vespas de encendido electrónico. Es una evolución de la Vespa Rally 180, pero su Motor marcó nuevas pautas en cuanto a prestaciones.

Entre 1973 y 1976, la Vespa Rally estuvo equipada con un sistema de encendido Encendido. A partir de 1976, se reintrodujo el fiable sistema de encendido Ducati. Al mismo tiempo, se implantó el Cojinete de agujas en combinación con el Retén de eje 24/35/6, que se sigue utilizando hoy en día en los Motores PX. La Vespa Rally 200 es uno de los modelos de Vespa más populares y buscados en todas las series de modelos.

Un rasgo especial de la Vespa Rally 200 son las características franjas de rally. Estas rayas blancas adornaban el Guardabarros delantero y los capós laterales, mientras que los Modelos con carrocería blanca tenían rayas de color gris plateado. Otra característica llamativa eran las pequeñas letras "Electronic", que hacían referencia al Encendido electrónico, una característica que la Rally 180 aún no tenía.

Polini y la Tradición de Competición de Vespa

Siguiendo la mejor tradición que la ha hecho famosa en todo el mundo, Polini Motori confirma su vocación deportiva por la Vespa, ampliando su gama de productos para todos los modelos, del 50cc. al 200cc. del famoso scooter italiano. El conjunto ofrece un rendimiento extraordinariamente alto, aumentando al máximo la potencia y mejorando las prestaciones a cualquier régimen del motor en aceleración y velocidad.

Polini ha renovado completamente el famoso kit para Vespa 125 Primavera ET3, ahora en su totalidad carreras cabeza nueva versión diseñada para mejorar de enfriamiento. La cabeza se puede comprar por separado. El cilindro está fundido en auto-lubricantes laminar grafito de hierro fundido resistente al desgaste. Proporciona mayor resistencia mecánica. Reduce la temperatura del motor y elimina cualquier pérdida de potencia.

Entre las novedades que se presentan, destacan un kit, un eje motor y un arranque para la Vespa 200, así como un escape EVOLUTION desarrollado específicamente para aprovechar al máximo la potencia de los motores Piaggio 200cc para Vespa PE y PX con cilindros Polini.

El cigüeñal Polini es específico para la mítica Vespa PX 125/150, proyectado para adelantar la apertura de la válvula de aspiración y balanceado en modo específico para no tener vibraciones. Polini ofrece también un encendido analógico para vespa 125-150-200 PX-PE (big frame) que comprende: estator de cuatro polos, volante (peso 1,4 kg) de inercia modificada, ventilador de refrigeración.

Tabla de Productos Polini para Vespa

Vespa Motoscoot Racing Team

Edgar Casenave es el técnico especialista de Vespas en Motoscoot.net. Es él quien ha promovido y desarrollado este proyecto. Se ha trabajado sobre un chasis muy común para estos proyectos, Vespa PK XL. Las modificaciones han sido varias; por un lado, se ha reforzado con una barra longitudinal a modo de refuerzo central, para dar rigidez de caras a posibles torsiones, y en esta hemos montado dos tirantes que anclan en el eje del motor.

En cuanto al cuadro de mandos, se añade un marcador multifunción con EGT/RPM/Cuenta horas de Polini, que nos facilita en todo momento la temperatura de combustión tan importante en pista. Un punto crítico en este tipo de pruebas es la elección de los neumáticos.

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