El motociclismo es un deporte donde las especificaciones de la moto juegan un papel crucial en las diferentes categorías. Con la llegada del siglo XXI, la clase mayor del campeonato dejó de ser 500cc para pasar a conocerse como MotoGP.
La clase reina pasó a llevar motores de cuatro tiempos y 990cc, pero no duró mucho. Actualmente, el cubicaje de las MotoGP es de un litro, es decir, 1000cc. Pero el campeonato sigue en movimiento, y en 2027 vivirá un nuevo cambio.
Las categorías inferiores también tuvieron que decir adiós a los motores de dos tiempos, aunque algo más tarde. La primera en desaparecer fue el cuarto de litro, que disputó su última carrera en 2009. Los propulsores tetracilíndricos se mantuvieron en la categoría intermedia hasta 2019, cuando se volvió a incrementar la cilindrada.
La categoría pequeña fue la última en decir adiós a los motores de explosión en dos tiempos.
Para entender y conocer las principales reglas de Moto GP, es necesario saber que las motos deben ser de cuatro cilindros, las cajas de cambios de seis velocidades, combustible sin plomo… ese es el tipo de parámetros con los que se trabaja dentro de las reglas de la FIM para MotoGP.
Además, este campeonato del mundo de la categoría reina tiene dos categorías más, Moto2 y Moto3.
Con un calendario formado por dieciocho carreras que se disputan en catorce países y cuatro continentes, el campeonato tiene una cobertura televisiva a nivel mundial.
Este campeonato de Moto GP enfrenta a los mejores motoristas de diez países con tecnología punta y maquinaria prototipo diseñada por 5 fabricantes: Yamaha, Suzuki, Honda, Ducati y Aprilia.
Anteriormente etiquetado solo en la categoría “500cc”, en 2002, este campeonato de motociclismo más antiguo sufrió un cambio y aumentó la capacidad del motor a 990cc.
De nuevo en 2007, se modificaron las reglas, limitando la capacidad del motor a 800cc, que se cambió nuevamente a 1000cc en 2012.
Por eso, el calendario y la competición de MotoGP tiene una rica historia y sus eventos han tenido lugar en todos los rincones del mundo. Italia, España, Gran Bretaña, Estados Unidos y Australia son algunos de los países que tienen más carreras alojadas de este campeonato.
El campeonato se otorga al piloto más exitoso de la temporada, que se determina en función de los puntos que gana en los resultados del Gran Premio.
| Posición | Puntos |
|---|---|
| 1º lugar | 25 puntos |
| 2º lugar | 20 puntos |
| 3º puesto | 16 puntos |
| 4º lugar | 13 puntos |
| 5º lugar | 11 puntos |
| 6º lugar | 10 puntos |
| 7º lugar | 9 puntos |
| 8º lugar | 8 puntos |
| 9º lugar | 7 puntos |
| 10º lugar | 6 puntos |
| 11 ° lugar | 5 puntos |
| 12º lugar | 4 puntos |
| 13 ° lugar | 3 puntos |
| 14 ° lugar | 2 puntos |
| 15 ° lugar | 1 puntos |
Los tiempos establecidos en esas sesiones contarán para la clasificación y los resultados combinados determinarán si un corredor participará en la Q1 o Q2.
La Q1 incluye a los corredores cuyos tiempos están en el puesto 11 o menos y será una sesión de 15 minutos. Durante este tiempo, los pilotos tendrán el incentivo de calificar para la segunda sesión que podrán disputar los dos más rápidos de la sesión.
Esto dará como resultado que 12 corredores compitan en la última Q2 de 15 minutos para determinar el orden de salida en la parte delantera. Los pilotos que no estén en los dos lugares más rápidos en QP1 (Práctica de calificación 1) ocuparán las posiciones 13 y superiores de la parrilla de acuerdo con su ubicación en QP1.
Para adaptarse a cualquier cambio imprevisto o ajustes necesarios, habrá 30 minutos de práctica libre 4, que se llevará a cabo antes de las dos sesiones de clasificación. Esto no será cronometrado, es decir, no contará para los tiempos de la calificación.
Las tres emocionantes sesiones de entrenamientos libres no se modificarán, sin embargo, los tiempos combinados de estas sesiones determinarán la participación en la práctica de calificación final.
Los diez corredores más rápidos pasarán a la práctica de clasificación 2.
Los demás corredores no participarán en la práctica de clasificación 1.
Los dos corredores más rápidos de la QP1 pasarán a la QP2, con un total de 12 pilotos compitiendo para las primeras 12 posiciones de la parrilla.
Los pilotos que no se encuentren en los dos lugares más rápidos en QP1 tomarán las posiciones 13 y superiores de la parrilla de acuerdo con sus tiempos en QP1.
Después de las sesiones de calentamiento para cada categoría, el día de la carrera, tradicionalmente la categoría más pequeña, en este caso, Moto3, sale a la pista primero, seguida de la categoría Moto2 y finalmente el evento de MotoGP.
Además, existen ciertas sanciones. Una fase de clasificación en la que se cometen errores sancionables te cuesta puestos en la parrilla. Adelantar en carrera utilizando partes de la pista fuera de los límites puede hacer que pierdas tu posición. Los gestos despectivos entre corredores antes no estaban en el reglamento, pero ahora se han añadido.
El exceso de velocidad en el pit lane te hará recibir otra multa: es una cuestión de seguridad. Si infringes una sanción técnica te descalifican. Existen muchas sanciones, todas perfectamente explicadas en la web oficial de Moto GP.
El campeonato de Moto GP es la categoría reina de las carreras de motos, la Fórmula 1 de las carreras de motos.
Por eso, cuando se trata de carreras de MotoGP, la selección de los aspectos técnicos de motor y neumáticos es bastante crítica y la realiza el piloto en función de la sensación durante la sesión de práctica, la sesión de clasificación y las vueltas de calentamiento previas a la carrera, así como el clima pronosticado.
El piloto debe de hacer una elección calculada entre agarre y longevidad, los neumáticos compuestos más blandos tienen más tracción, pero se desgastan rápidamente, mientras que los neumáticos compuestos más duros tienen menos tracción, pero es más probable que duren hasta el final de la carrera.
Por eso conservar los neumáticos hasta el final requiere un talento específico por parte del piloto.
El motor de las máquinas de dos ruedas en Moto GP típico es un 4 cilindros de 1000cc no turbo de 4 tiempos. El software de la ECU en la unidad de control está especificado y vigilado por los organizadores para evitar trucos electrónicos.
Hay motores V4 en algunas de las motos, y motores de 4 cilindros rectos en otras, todos con cajas de cambios manuales de 6 velocidades.
La Ducati es, sin duda, la moto más rápida en la pista, pero hay nuevas normas que reducirán la diferencia. Las motos independientes están ahora a pocas décimas de segundo de las motos de fábrica.
Las especificaciones y el equipamiento de la moto pueden variar de un mercado a otro.
El Innovador Motor V2 de Ducati
El motor V2 representa un paso innovador para Ducati, con un motor homologado Euro5+ que es hasta 9 kg más liviano que el Superquadro anterior y aproximadamente 5,8 kg más ligero que el Testastretta Evoluzione y el Desmodue que equipa la Scrambler®. Solo 54 kg.
El bicilíndrico de Ducati llega a un peso récord en comparación con sus predecesores, resultado de un trabajo meticuloso para aligerar componentes, junto con el desarrollo de un sistema de enfriamiento que elimina el intercambiador de calor agua-aceite, ahora integrado en las cámaras en contacto directo con los cilindros.
El principio rector detrás del V2 fue crear el bicilíndrico Ducati más ligero hasta la fecha, capaz de adaptarse a distintas motocicletas de la gama. Un proyecto que aprovechó soluciones de ingeniería sofisticadas, como camisas de cilindro de aluminio y la posición de la bomba en el cárter.
La disposición en V es el sello de todos los bicilíndricos de Ducati. No solo es un rasgo distintivo, sino una solución de ingeniería que ofrece varias ventajas desde el punto de vista técnico.
La versatilidad de un bicilíndrico Ducati. El motor V2 es único en todos los sentidos. Gracias a su diseño compacto y su rendimiento, puede adaptarse a una variedad de exigencias.
El motor V2 está disponible en dos versiones para adaptarse a modelos que varían considerablemente en su tipo de uso.
La versión más deportiva ofrece 120 cv y un conjunto de biela más ligero para una respuesta más rápida.
La versión de 115 cv está equipada con un alternador más potente para manejar una mayor demanda eléctrica, como la carga de puerto USB o iluminación adicional.
La versión más deportiva está homologada Euro5+ y entrega una potencia máxima de 120 cv a 10.750 rpm, mientras que el par máximo es de 93,3 Nm a 8.250 rpm.
El limitador, en quinta y sexta marcha, está ajustado a 11.350 rpm.
La segunda versión está diseñada para el uso en turismo, con una potencia máxima de 115 cv a 10.750 rpm y un par máximo de 92,1 Nm a 8.250 rpm.
Está equipada con un conjunto de biela y volante más robustos para una mayor fiabilidad en condiciones difíciles.
La versión más deportiva entrega 126 cv a 10.000 rpm y 98 Nm de par (+5 Nm) a 8.250 rpm con el escape de competición para uso en pista.
La segunda versión de 115 cv cuenta con un alternador más potente, ideal para manejar las aventuras más desafiantes.
El V2 tiene homologación Euro 5+ y ofrece intervalos de servicio de referencia para su categoría.
El sistema IVT ajusta continuamente la temporización de las válvulas de admisión en un rango de 52°, gracias a un actuador de temporización en el extremo del árbol de levas.
Las válvulas de admisión tienen un tallo hueco. Una solución sofisticada que las hace un 5% más ligeras y resulta en un motor más eficiente, ya que reduce la energía necesaria para activarlas.
Las válvulas de admisión tienen un tallo hueco, lo que mejora la eficiencia del sistema de temporización gracias a una reducción de peso del 5%.
El motor V2 cuenta con camisas de cilindro de aluminio, insertadas en los orificios del bloque del motor durante el ensamblaje. Una elección técnica que resulta en una mayor rigidez de la estructura y ofrece una ventaja significativa en términos de compacidad general.
Al igual que los últimos motores V4 de Ducati, la caja de cambios puede estar equipada con Ducati Quick Shift Up and Down (DQS) 2.0. La segunda generación del DQS utiliza una estrategia basada únicamente en el sensor de marcha, lo que permite un control sin interruptor.
La potencia se entrega a través de un cuerpo de aceleración de sección circular de 52 mm, con un inyector bajo la válvula de mariposa controlado por un sistema ride-by-wire que ofrece hasta cuatro Modos de Potencia diferentes, para adaptar la entrega de potencia a distintas situaciones y tipos de uso del motor.
Sistema electrónico de inyección de combustible. un inyector por cilindro.
Embrague multidisco en baño de aceite servoasistido con función antirrebote y accionamiento hidráulico.
(precarga y extensión). Mono-amortiguador Öhlins completamente ajustable.
2 discos semiflotantes de Ø 320 mm, pinzas monobloque Brembo M4.32 con toma radial y 4 émbolos, bomba radial. Cornering ABS.
2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas Brembo Monobloc M50 con toma radial y un émbolo con Cornering ABS.
2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas Brembo Monobloc M50 de toma radial con ABS Bosch Cornering.
Disco de Ø245 mm, pinza de 2 émbolos.
La disponibilidad de algunos accesorios puede variar.
