La KTM 450 EXC-F es una motocicleta de enduro diseñada para ofrecer el máximo rendimiento en competiciones y terrenos exigentes. A lo largo de los años, KTM ha perfeccionado esta máquina, incorporando innovaciones y mejoras que la convierten en una de las referencias en su categoría.
A continuación, exploraremos en detalle las especificaciones técnicas del motor y otros componentes clave de la KTM 450 EXC-F.
Motor y Rendimiento
El corazón de la KTM 450 EXC-F es un motor monocilíndrico de 4 tiempos y 450 c.c. capaz de entregar 57 CV de potencia. Para cada nueva generación, se mantiene el mismo bloque motor, con pequeñas modificaciones que conllevan grandes cambios en su rendimiento y conducción.
La nueva gama de motores de 4 tiempos desarrollada por KTM es una prueba más de la pasión de la marca por el enduro. Capaces de impulsarte al frente desde los primeros segundos de uso, estos potentes motores reivindican con orgullo su filiación con los modelos de competición de KTM. Entre los más ligeros, compactos y competitivos del mercado, están destinados a convertirse en la nueva referencia del enduro, en términos de prestaciones, fiabilidad y facilidad de uso.
El motor ha sido meticulosamente ubicado en el chasis con el objetivo de enfatizar el centrado de masas: Los pilotos, profesionales y aficionados, de Supermoto exigen un máximo tacto de pilotaje y sensación de contacto con el asfalto, con la capacidad de manejar a su antojo y al completo la KTM 450 SMR.
Algunas de las características más destacadas del motor incluyen:
* Culata SOHC: La nueva culata es más compacta, aligerada en 500 gramos y rebajada 15 mm para mejorar la centralización de masas y la manejabilidad.* Árbol de levas: Un nuevo árbol de levas en cabeza controla la admisión y el escape a través de puertos optimizados, situado más cerca del centro de gravedad para mejorar la agilidad de la moto.* Válvulas: Las cuatro nuevas válvulas son más cortas y están adaptadas al nuevo diseño de la culata. Se ha mantenido el tren de válvulas del modelo anterior, optimizando los balancines para garantizar un rendimiento constante en toda la gama de revoluciones.* Cigüeñal: El cigüeñal está idealmente situado, cerca del centro de gravedad, para mejorar la maniobrabilidad. Utiliza una biela acortada, siendo más compacto y ligero, lo que hace que el motor sea más sensible.* Cárteres: Los cárteres han sido rediseñados para reducir el peso en 300 gramos. El nuevo diseño también ha permitido colocar las configuraciones del eje en posición central, creando un motor muy corto y compacto, al tiempo que se favorece la centralización de masas.El sofisticado sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible incorpora un nuevo cuerpo de mariposa de 42 mm. Para mayor comodidad, se han previsto mecanismos de ajuste independientes para el arranque en frío y el ralentí. El sensor MAP (sensor de presión absoluta) se ha sellado más herméticamente, haciendo que el sistema sea aún más fiable. Se han introducido cambios en el cable del acelerador para simplificar su recorrido y hacerlo más accesible.
El cilindro acortado, con un diámetro de 95 mm, aloja un nuevo pistón ultraligero con estructura "box-in-box", fabricado por König. Junto con un bulón de pistón un 10% más ligero, contribuye en gran medida a reducir las vibraciones y a aumentar el rendimiento y la velocidad del motor. Esta combinación ha hecho posible aumentar la relación de compresión de 11,7:1 a 12,75:1, para obtener aún más potencia.
El eje equilibrador montado lateralmente cumple una doble función, compensando perfectamente las masas oscilantes y accionando simultáneamente la bomba de agua.
La 450 EXC-F está equipada con un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) de alta resistencia desarrollado por KTM. Se caracteriza por una carcasa de embrague de acero sin desgaste y discos de embrague resistentes al calor. El uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales también lo hace más flexible.
El arranque eléctrico, disponible de serie en la 450 EXC-F, utiliza un sistema de accionamiento probado y el robusto motor eléctrico de Mitsuba.
La 450 EXC-F utiliza una nueva caja de cambios de 6 velocidades diseñada por PANKL RACING SYSTEMS. La caja de cambios está fabricada con un material forjado más resistente, lo que garantiza una durabilidad y fiabilidad superiores. Por otro lado, no se ha considerado necesario cambiar las marchas, que se adaptan perfectamente a la potencia entregada.
El sistema de escape está diseñado para ofrecer rendimiento contundente con el menor peso posible, con colector de 2 piezas compacto y silenciador de aluminio ligero con acabado negro mate de primera calidad.
Tabla de Especificaciones del Motor
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Cilindrada | 449.3 cm³ |
| Potencia | 57 cv |
| Peso del motor | Aproximadamente 29 kg |
| Diámetro del cilindro | 95 mm |
| Relación de compresión | 12.75:1 |
| Sistema de combustible | Inyección electrónica de combustible Keihin |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
Chasis y Parte Ciclo
El chasis de la KTM 450 EXC-F está diseñado para ofrecer una combinación óptima de rigidez y flexibilidad, lo que se traduce en una excelente respuesta y estabilidad. Todos los modelos EXC incorporan un nuevo bastidor ligero de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología, fabricado con tubos hidroformados ensamblados mediante soldadura automatizada.
Los ingenieros conservaron la geometría probada en competición, pero modificaron ciertas partes del bastidor para aumentar la rigidez longitudinal, lateral y torsional. El objetivo final era mejorar la respuesta del piloto, la agilidad y la estabilidad. Las punteras que unen la culata al chasis son ahora de aluminio. Montadas en el lateral, contribuyen a limitar los niveles de vibración y a afinar la trayectoria de la moto en las curvas.
El basculante monobloque, fabricado mediante fundición a alta presión, ha sido diseñado para ofrecer una sólida resistencia manteniendo el peso al mínimo absoluto. Con bujes ultraligeros mecanizados mediante CNC y llantas GIANT de alta gama, las ruedas garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado.
Los nuevos protectores laterales del bastidor tienen una superficie estructurada para mejorar el agarre. También protegen al piloto del calor generado por el silenciador del lado derecho.
Específicamente diseñada para ofrecer rigidez longitudinal, la gama Enduro de KTM está diseñada en torno a un chasis con recubrimiento de polvo negro que proporciona una respuesta de pilotaje, una absorción de energía y una estabilidad a alta velocidad excelentes. Esto se ha conseguido reposicionando las masas giratorias del motor en el chasis, junto con una conexión forjada de la columna de dirección.
Un subchasis ultraligero se encarga de la sección trasera del chasis principal, con una estructura de 2 piezas en poliamida y aluminio reforzado. Con la ayuda de la dinámica computacional, se ha logrado diseñar una rigidez específica para este subchasis, para que ofrezca un comportamiento y un respuesta de pilotaje sobresalientes.
La KTM 450 EXC-F rueda sobre un juego de llantas de aleación GIANT de alta resistencia acopladas a bujes mecanizados y cabecillas de radios de aluminio.
Suspensiones
Las suspensiones juegan un papel crucial en el rendimiento de una moto de enduro. La KTM 450 EXC-F está equipada con componentes de alta calidad que garantizan una conducción suave y controlada en todo tipo de terrenos.
Todos los modelos EXC están equipados con las últimas horquillas WP XPLOR USD con circuitos de amortiguación separados (48 mm de diámetro), diseñadas por WP y KTM. Aunque ambos brazos de la horquilla tienen muelles, sus funciones son diferentes. El brazo izquierdo se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que el derecho se encarga de la amortiguación en extensión. Para afinar cada uno de estos ajustes, basta con girar el mando de 30 pasos situado encima de cada tubo de la horquilla.
Componente esencial de la probada suspensión trasera PDS, el amortiguador WP XPLOR está conectado directamente al basculante, sin necesidad de un sistema de conexión adicional. Además de ahorrar peso, esta solución reduce el riesgo de enganchones con piedras grandes. Para garantizar una progresividad óptima de la amortiguación específica de enduro, un segundo pistón se combina con un tope final en forma de copa y se apoya en un muelle de acción progresiva.
La probada horquilla de cartucho cerrado WP XACT de 48 mm se ha actualizado con muelles principales más cortos y ligeros con una superficie pulida, lo que mejora la durabilidad y reduce el peso en 200 gramos. Esto garantiza un rendimiento inigualable de la horquilla a todos los niveles.
Manteniéndose como una seña de identidad de la armada de enduro de KTM, el concepto del sistema PDS mejora el comportamiento antisquat de la parte ciclo. Sigue siendo la opción más fiable y más fácil de mantener para el enduro de competición. Además, un ligero amortiguador WP XPLOR PDS se encarga de la sección trasera. Este amortiguador trasero ha recibido unos ajustes actualizados que mejoran el equilibrio de la presión dentro del amortiguador.
La gama Enduro de KTM incluye suspensiones regulables sin necesidad de herramientas en ambos trenes. Detrás, nuestra legendaria tecnología PDS ofrece un doble control de compresión ajustable a mano, permitiendo a los pilotos afinar la configuración a alta y baja velocidad en cuestión de segundos.
Tecnología Avanzada
La KTM 450 EXC-F incorpora una serie de tecnologías avanzadas diseñadas para mejorar el rendimiento y la experiencia de conducción:
* Sistema de Gestión del Motor (EMS): El sofisticado sistema de gestión del motor Keihin, con inyección electrónica de combustible, incorpora un nuevo cuerpo de mariposa que ofrece una respuesta espontánea y el máximo rendimiento gracias a la exclusiva posición del inyector. La unidad de control (ECU) gestiona nuevos modos del motor adaptados a la nueva configuración del escape, la caja del filtro de aire y el motor.* Control de Tracción (TC): Atravesar terrenos húmedos y embarrados es ahora mucho más fácil con la función opcional de control de tracción (TC). El TC analiza los movimientos del acelerador por parte del piloto y la velocidad a la que aumenta el número de revoluciones del motor. Si el número de revoluciones aumenta demasiado rápido, el sistema de gestión del motor registra una pérdida de adherencia y reduce la cantidad de entrega de potencia en la rueda trasera. Esto garantiza la máxima tracción.* Quickshifter: Los cambios ascendentes sin embrague suponen ahora una mejora radical con el Quickshifter opcional. Esta función trabaja cortando el encendido durante una fracción de segundo. Esto permite subir de marcha sin embrague mientras el puño del acelerador está totalmente abierto.* Selección de Mapas de Motor: Diseñado para un funcionamiento sencillo, el interruptor de cambio de mapa forma parte del equipamiento de serie en los modelos KTM EXC, permitiendo seleccionar fácilmente entre 2 mapas de motor exclusivos.* Unidad de Control Offroad (OCU): La Unidad de Control Offroad (OCU) está situada bajo el asiento y sustituye a todos los fusibles y relés electrónicos. Todas las conexiones de salida se conmutan en función de las señales del regulador de tensión y de la unidad de control del motor de forma continua. En caso de sobretensión, las salidas se desactivan individualmente.* Arranque Eléctrico: Todos los motores están equipados con el probado arranque eléctrico, una gran ventaja fuera de la carretera. Para arrancar siempre el motor, el motor de arranque funciona con una batería ultraligera de iones de litio de 2 Ah.Probando la Nueva KTM 450EXC 2024 Supermoto
Ergonomía y Diseño
KTM se ha basado en su larga experiencia y décadas de éxitos en competición para perfeccionar la ergonomía de la 450 EXC-F y crear la ósmosis perfecta entre el hombre y la máquina. Todos los modelos EXC incorporan el mismo manillar de aluminio perfilado y ultrarresistente fabricado por NEKEN, ajustable en cuatro posiciones diferentes.
El carenado de la 450 EXC-F es el resultado del esfuerzo conjunto de los pilotos de fábrica de KTM, los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska GmbH. La forma del carenado de las motos de la gama Enduro permite al piloto sentirse uno con la máquina. Se ha prestado especial atención a los puntos de contacto para garantizar una total libertad de movimientos al piloto y mejorar la maniobrabilidad.
El triángulo de pilotaje proporciona un mejor contacto con las rodillas, con superficies de agarre mejoradas en todo el contorno. Los sofisticados reposapiés "cero suciedad" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al circular por surcos profundos.
La caja del filtro de aire está diseñada para garantizar el máximo caudal con la mínima intrusión de agua. La precisión en la colocación de los conductos de entrada tiene como objetivo evitar la deformación del aire y mantener la protección del filtro. Una protección antisalpicaduras específica para enduro bajo la caja del filtro de aire evita la proyección de agua o de suciedad desde la rueda trasera, mientras que el diseño del filtro Twin Air y del soporte del filtro de aire presenta un sencillo sistema de fijación a prueba de fallos para una instalación segura y precisa del filtro.
El depósito de gasolina de polietileno transparente (XPE) es un elemento característico de la gama Enduro de KTM. Estos depósitos se han sometido a pruebas exhaustivas en todo tipo de carreras, desde el GNCC hasta el más exigente Hard Enduro. Una bomba y un filtro de gasolina de una sola pieza se encargan del suministro de combustible, con un mantenimiento muy sencillo gracias al fácil acceso al filtro de gasolina.
La KTM 450 EXC-F es una máquina de enduro que combina potencia, tecnología y diseño para ofrecer un rendimiento excepcional en cualquier terreno. Con especificaciones técnicas de vanguardia y una ergonomía cuidadosamente diseñada, esta motocicleta está lista para enfrentar los desafíos más exigentes.