El motocross, un deporte que parece "novedoso", en realidad es la evolución de las carreras a pie o a caballo conocidas como Cross Country. La unión de ambos se produjo debido a una evolución fuera de la carretera del caso británico llamado revolver.
Fue a principios del siglo XX cuando comenzaron a organizarse ediciones de esta carrera en las que las protagonistas eran las motos y fue precisamente de ahí de donde surgió el término ‘motocross’.
Si tenemos que buscar un punto de Europa al que le debemos, en cierta manera, el auge del motocross ese es Inglaterra. De hecho, allí se disputaron las primeras carreras en torno al año 1906 y allí mismo fue donde esta popularidad de la que hablamos fue creciendo, hasta que se fueron creando diferentes modalidades dentro del cross.
Una evolución que no se ha frenado y que continúa a día de hoy. Y es que todo lo que tenga que ver con el motociclismo no puede ser ni siquiera relacionado con el estatismo.
El primer campeonato de motocross como tal llegó en 1952 de la mano de la Federación Internacional de Motociclismo, que creó un primer europeo, que en el año 1956 pasó a ser campeonato mundial. En ese momento sólo se corría en una categoría, con motos de 500cc, pero pronto se añadió la de 250cc.
A partir de ese momento, las evoluciones en los motores y la inversión de las diferentes marcas han ido moldeando los campeonatos, que han ido aumentando y multiplicándose, haciéndose más complejos, más admirados y más variados.
Los Primeros Pasos del Motocross en España
España se subió al carro en 1962. El siempre exquisito barrio de Pedralbes, en Barcelona, era el encargado de que recalara en dos ocasiones consecutivas el Gran Premio de 250cc, que contó con Arthur Lamkin y Dave Bickers como vencedores.
Tal fue la fiebre por el motocross en nuestro país por aquel entonces que en 1964 Santa Coloma de Gramenet vio ganar a Torsten Hallman en el Gran Premio de 250cc y San Sebastián era el escenario en el que se disputaba el Gran Premio de España de 500cc, con victoria para Jeff Smith.
La Ciudad Condal continuaba con su apuesta por el motocross, pero después de estrenarse en Pedralbes y dar la alternativa a la localidad de Santa Coloma de Gramenet, el paddock se movía hasta Sabadell, lugar en el que desde ese mismo año hasta 1983 fue el epicentro español del Gran Premio de 250cc.
Allí llegaron triunfos de pilotos legendarios como el recientemente fallecido Joël Robert, Sylvain Geboers, el precursor de la saga Everts, Harry, Heikki Mikkola, Georges Jobe o Hakan Carqvist.
Uno de los momentos más asombrosos, aunque a día de hoy con el uso del transponder sería muy complicado que se volviera a repetir, fue el hecho de que, en 1980, los alemanes Rolf Dieffenbach y Fritz Kobele, ambos sobre Honda, empataron a puntos, cronos y vueltas.
La Evolución del Motocross en España
Como ya hemos dicho, en muchas ocasiones, y cuando la estructura mundialista no era como la conocemos en la actualidad, se han solapado carreras en varios puntos de España y la entrada al panorama de la pequeña localidad leridana de Montgai fue uno de esos momentos.
La tradición de este pueblo venía ya de atrás al contar con un circuito permanente, y en el que hasta hace poco todavía se disputaban pruebas de clásicas, El Cluet. Bajo la organización del Moto Club Segre, una de las entidades con mayor movimiento desde su creación, en 1966 se empezó a disputar una prueba internacional denominada Trofeo Ramon Monsonís, inicialmente para motocicletas de 250cc.
Esta cita se repitió anualmente hasta que, en 1973, aprovechando que la Federación Internacional instauró aquel año el Campeonato de Europa de 125cc, se restringió a esta cilindrada para poder acoger la Copa FIM de España puntuable para este novedoso certamen.
La experiencia se repitió en 1974 y en 1975, cuando el Campeonato de Europa paso a ser un Mundial propiamente dicho, la prueba pasó a denominarse Gran Premio de España de 125cc. Su primer vencedor fue el japonés Akira Watanabe, sobre una Suzuki, marca que mandaría en todos y cada una de las rondas siguientes hasta 1986, pero con otros ilustres nombres como los de Gaston Rahier, Harry Everts, Eric Geboers, Michele Rinaldi o John Van der Berk.
A su vez, se volvían a repetir Grandes Premios en un mismo año en España entre 1984 y 1985 cuando Yunquera de Henares, en Guadalajara, conseguía que el plato fuerte del Mundial de 500cc recalara en sus instalaciones.
En 1988 y 1989 se cambiaba de escenario, pero nuestro país podía seguir disfrutando de motocross de nivel en vivo y en directo. Morón de la Frontera, en Sevilla, vio como un auténtico huracán de la época causaba un estruendo que vaticinaba los posteriores logros que conseguiría tanto en el Mundial como en el AMA americano.
Veníamos de años de incansable motocross dentro de las todavía vigentes fronteras españolas, aunque todo se paró en seco de 1988 a 1992, nuestro año olímpico y de Exposición Universal. La situación del país no había estado pasando por un buen momento después de la caída del régimen autoritario del que venía con anterioridad.
El paro, sobre todo, como hoy en día, de la juventud, estaba causando estragos en una sociedad que no veía solución al problema económico. Además, todas las expectativas y apoyos se habían volcado en esas dos grandes citas: los JJOO de Barcelona y la Expo en Sevilla.
Ambas ayudaron a mejorar la tendencia negativa del país, aunque no todo lo esperado. Fue, tras cuatro años sin actividad, el mismo 1992 cuando el circuito de Jerez de la Frontera tomó las riendas del Mundial de 125cc, primero, y de 250cc en 1993.
Jonathan Barragan escribió un importante capítulo en la historia del Motocross español al convertirse en el primer español en ganar un GP «de casa».
El Moto Club Segre y el Moto Club Talavera se convirtieron en 1994 en los organizadores de excelencia de un Mundial que empezaba a renovarse. El circuito de Bellpuig y el de El Cerro Negro en Talavera de la Reina serían los lugares en los que se concentrarían, cada año, los Grandes Premios de 125cc, en el primero, y de 250cc, en el segundo. A partir de ese momento, y hasta 2006, se quedaba la acción en el trazado catalán, que albergaría de 2001 a 2003 a las cilindradas de 125cc, 250cc y 500cc.
Especial fue el día en que Javier García Vico, en 2002, ganaba en casa sobre su KTM Factory en la categoría reina. Eran tiempos de cambio y ya se comenzaba a gestar lo que hoy en día conocemos como un paddock completo con todas las cilindradas en competición en el mismo lugar y en el mismo fin de semana.
A partir de 2004 la denominación ya pasó a ser de MX1, MX2 y MX3, por lo que Bellpuig fue la sede de 2004 a 2010 de los Mundiales de MX1 y MX2 y vio vencer a pilotos de la talla de Tyla Rattray, Ben Townley, Alessio Chiodi, Jeremy Van Horebeek, Marvin Musquin o Tanel Leok, entre otros, a la vez que comenzó a gestarse la legendaria carrera que este año llegará a su fin de Antonio Cairoli.
Sobre su Yamaha del equipo de Claudio De Carli se llevó el triunfo en 2007 en la categoría de MX2.Pero en 2010 las ayudas institucionales, sobre todo de Generalitat de Cataluña y de Diputación de Lleida, comenzaron a bajar para el trazado leridano y se puso el punto y final a una historia que se ha intentado años después recuperar, pero que no ha llegado, a día de hoy, a buen puerto.
Talavera, seis años después de su último GP en el 2000, y hasta 2009 tuvo de forma consecutiva Mundial de MX3. Con el vacío que dejaba Bellpuig, España quería mantener un Gran Premio fuera como fuera y aprovechando que en 2010 fue sede del certamen en categoría MX3, con victoria en la general de Milko Potisek, triunfo en la primera manga de Carlos Campano y título final para el sevillano de Yamaha, La Bañeza gozó de las categorías de MX1 y MX2 en 2011.
Los ganadores, ambos sobre KTM, fueron un auténtico lujo: Ken Roczen en MX2 y Antonio Cairoli.No fue hasta cuatro temporadas después, cuando España regresaba al calendario intercontinental gracias al gran trabajo y esfuerzo, una vez más, de Talavera de la Reina.
2017 volvió a ser un año aciago y es que el ‘circo’ del Mundial se había puesto muy caro en todos los sentidos y las instituciones cada vez más se habían vuelto más reacias a ser el auténtico patrocinador de este tipo de eventos. No obstante, RedSand MX Park salió a la palestra en 2018 para conseguir hacer una carrera de arena al más puro estilo de centro Europa en plena costa levantina.
El trazado ya era muy conocido por todos los pilotos nacionales e internacionales al ser uno de los lugares de ‘culto’ para los entrenamientos de pretemporada en pleno invierno. Este aspecto produjo que equipos y promotora vieran con muy buenos ojos conocer nuevos lugares para ser sede de un Gran Premio.
Hasta en 84 ocasiones se han llevado a cabo pruebas intercontinentales de alto calado en lugares como Barcelona, Alhama de Murcia, Montgai, Bellpuig, Ibiza, Jerez de la Frontera, León, Morón de la Frontera, Osuna, Sabadell, Santa Coloma de Gramenet, San Sebastián, Talavera de la Reina, Yunquera de Henares, Castellón y Arroyomolinos.
Muchas pruebas repartidas por todo el territorio que han hecho, cada una en su época, las delicias de los amantes de este deporte.Todo ello, a lo largo de la historia, ha ido tejiendo un lienzo que ha desembocado en los, hasta ahora, dos títulos de campeón del Mundo de MX2 de Jorge Prado.
Campeonato de España Motocross 2020
La Federación Española de Motocross dio a conocer recientemente el Calendario del Campeonato de España Motocross 2020. Tanto para Élite como para Júnior. Es así como para la categoría Élite, incluyendo ÉliteMX1 y ÉliteMX2, será en el Complex del Motor d’Albaida, Valencia, donde arrancará el campeonato.
En esta fecha también arrancarán, las categorías MX85 y MXFemenino. El Circuito Tajoa Racing fue incluido en el calendario de la categoría Élite. En él se correrá la sexta carrera de la temporada, que se disputará los días 30 y 31 de mayo. La Categoría 85cc compartirán con la categoría Elite en Albaida, Talavera y Montearagón.
Mientras que la categoría MXFemenino compartirá en Albaida y Calatayud. El resto de categorías tendrán seis carreras donde se irán alternando. Así MXSub18, MX65, MXMáster y MXFemenino se correrán en Alhama de Murcia el 21 y 22 de marzo. En San Esteban de Gormaz el 23 y 24 de mayo y en Morón de la Frontera 3 y 4 de octubre.
El Estilo Libre y su Impacto en el Motocross
En el apasionante mundo del motociclismo, el estilo libre ha marcado un antes y un después en la forma en que vemos y experimentamos este deporte extremo. En Breaking.es, como líderes en la organización de eventos de deportes extremos, hemos seguido de cerca la evolución del Freestyle Motocross (FMX) desde sus humildes comienzos hasta convertirse en un fenómeno global.
En el mundo del Freestyle Motocross, hay un aura de rebeldía y espíritu de riesgo que rodea a los pilotos, a menudo conocidos como los «chicos malos» del motocross. Estos deportistas desafían constantemente los límites de lo posible y muestran un desprecio valiente por las normas convencionales. Su actitud radical y su determinación inquebrantable les han llevado a explorar terrenos desconocidos y a realizar acrobacias que desafían la gravedad.
Este espíritu de rebeldía no solo se refleja en sus habilidades sobre la moto, sino también en su estilo de vida fuera de la pista, donde abrazan la libertad y la pasión por la aventura. Con el tiempo, el FMX se transformó en un espectáculo emocionante y altamente competitivo.
Las principales competencias anuales, como los X Games de verano e invierno, atrajeron a los mejores pilotos del mundo y cautivaron a audiencias globales. A lo largo de los años, los pilotos han empujado los límites del FMX con trucos cada vez más impresionantes y arriesgados.
Desde las primeras volteretas hacia atrás realizadas por pioneros como Bob Kohl y Travis Pastrana, hasta las acrobacias más recientes como las volteretas dobles, el FMX ha sido testigo de una constante evolución en las habilidades y técnicas de los pilotos.
La llegada de las rampas de recepción tipo airbag ha tenido un impacto significativo en el mundo del Freestyle Motocross. Estas innovadoras rampas han revolucionado la forma en que los pilotos practican y perfeccionan sus acrobacias, al tiempo que han aumentado la seguridad y la confianza en el deporte.
Antes de la introducción de las rampas de airbag, los pilotos a menudo se enfrentaban a riesgos elevados al intentar nuevos trucos, ya que las rampas de tierra tradicionales ofrecían una superficie dura y poco indulgente en caso de caídas.
Con las rampas de airbag, los pilotos pueden experimentar y probar nuevas acrobacias con menor riesgo de lesiones graves, ya que la superficie inflable proporciona un aterrizaje más suave y amortiguado. Esto ha permitido a los pilotos explorar límites aún más extremos y desafiar la gravedad con confianza renovada.
Además, estas rampas han democratizado el acceso al deporte, ya que brindan una forma más segura y accesible para que los aspirantes a pilotos aprendan y desarrollen sus habilidades. En Breaking.es, estamos emocionados de seguir siendo parte de esta emocionante historia del Freestyle Motocross.
La Verdadera Historia del Motocross Facil de Entender
Te invitamos a unirte a nosotros en esta apasionante aventura, explorando nuevas alturas y emociones en el mundo del estilo libre.
Las Disciplinas del Motocross
En pocas palabras, el motocross consiste en correr en motos offroad por pistas de tierra. Este deporte comenzó cuando los pilotos conducían motos de calle fuera de la carretera tan rápido como podían. Con el paso de los años, este deporte se ha desarrollado enormemente, con multitud de disciplinas diferentes, máquinas y equipos de seguridad especialmente diseñados, y algunas de las competiciones y trucos más impresionantes jamás vistos sobre dos ruedas.
Entre los deportes derivados del motocross están el Supercross, el Freestyle, el Big Air, el Supermoto y el Hard Enduro.
Supermoto
El Supermoto es una de las disciplinas más recientes del motocross, aunque cuenta con una serie mundial desde hace más de 20 años.
Al igual que el rallycross, el supermoto tiene un poco de todo. Las motos son off-road, pero suelen llevar neumáticos lisos, lo que puede cambiar en función del tiempo y del tipo de pista.
Las pistas utilizadas en supermoto abarcan tres deportes diferentes, utilizan los saltos y obstáculos del motocross, el asfalto pavimentado de las carreras de carretera y la tierra dura que suele verse en las carreras de flat-track.
Hard Enduro
El Hard Enduro está considerado como uno de los deportes más duros del mundo. Aunque comenzó en la década de 1960, esta disciplina empezó realmente a abrirse camino en los años 90 (aunque no hay asfalto).
Las pruebas constan de varias etapas con distintos niveles de dificultad que suelen utilizar terrenos ya existentes, como bosques, montañas e incluso una cantera.
Hard Enduro - ¡Llamado así por una razón muy obvia!
tags: #motocross #57 #anos #arquitecto