Motocicletas con Cajas de Cambios No Convencionales: Tipos y Características

Como amante de los vehículos de dos ruedas, seguro que buscas disfrutar al máximo de su conducción y aprovechar todo lo posible su potencia. Para que cualquier vehículo se mueva, se hace necesario transmitir la potencia que se genera en el motor a las ruedas. En este artículo, te contaremos todo lo que necesitas saber sobre la transmisión en motos: qué es, qué tipos existen y qué ventajas e inconvenientes tiene la utilización de cada sistema de transmisión en motocicletas.

En 2025, los pilotos con carnet A2 tienen más opciones que nunca si quieren disfrutar de una moto “de verdad”, ya sea del segmento naked, sport o trail, pero sin preocuparse por el embrague ni por cambiar de marcha. Además, la irrupción de las motos eléctricas ha añadido otro factor clave: la ausencia total de transmisión convencional.

¿Qué es la Transmisión en una Moto?

La transmisión de una moto juega un papel fundamental en su funcionamiento y es que se trata del conjunto de mecanismos y piezas que transmiten la potencia del motor a las ruedas, y hace que estas se muevan. Su modo manual permite explorar el rendimiento del motor, mientras que el automático, se anticipa a cada uno de los movimientos.

Aquí exploramos las diferencias entre motos y sus características, cada uno de ellos ofrece una experiencia de conducción distinta.

Tipos de Transmisión en Motocicletas

En este artículo, te hemos hablado de los principales sistemas de transmisión en moto: cadena, correa, cardán, EClutch y DCT; así como sus características principales y en qué tipo de motos puedes encontrarlos. Como habrás podido ver, cada uno presenta unas ventajas y unos inconvenientes.

1. Transmisión por Cadena

La primera de ellas es la transmisión por cadena, un sistema que portan las motos deportivas, de competición y offroad, ya que resulta muy eficaz para aprovechar toda la potencia del motor. Es la transmisión que mejor trabaja en condiciones ambientales adversas.

La cadena de transmisión, a su vez, puede ser de dos tipos: con retenes o sin retenes. Los retenes son unas juntas de goma que separan los eslabones de la cadena y evitan que entre la suciedad, protegiendo sus componentes y haciendo que la cadena dure más.

Como decíamos anteriormente, hay que mantener la cadena de la moto en condiciones óptimas, realizando su mantenimiento cada 500 km, comprobar el tensado cada 1.000 km y tensar la cadena cada 2.000 km. Para su mantenimiento, tendrás que usar lubricantes específicos y tener cuidado de no tensar demasiado la cadena, ni dejarla demasiado floja. Aunque pueda parecer complicado en un principio, es cuestión de práctica y no es muy difícil de llevar a cabo.

Por otro lado, la utilización de este tipo de transmisión también tiene otra serie de ventajas.

2. Transmisión por Correa

Este tipo de transmisión emplea una correa de goma dentada que se adapta a los engranajes de la corona, en sustitución de la cadena de eslabones. No requiere apenas mantenimiento y tiene una alta durabilidad.

Por otro lado, es más delicada, por lo que no se recomienda su uso en motocicletas que van a rodar en tierra o en ambientes con agua, ya que se puede estropear. Este sistema de transmisión es apto para scooters urbanos y motos de baja potencia, ya que para modelos más potentes, haría falta una correa con más anchura y profundidad.

3. Transmisión por Cardán

Este sistema de transmisión de motocicletas está formado por varias piezas, por lo que es posible que se pierda algo de potencia en la transferencia a la rueda motriz. Además, es un sistema pesado, por la cantidad de mecanismos que lo forman. Es el método de transmisión utilizado en motos de trail y en motos Gran Turismo.

4. Transmisión DCT (Dual Clutch Transmission)

Honda ha revolucionado el segmento medio con su nuevo sistema e-Clutch, un embrague electrónico que automatiza la gestión del cambio convencional. A diferencia de los DCT, mantiene la caja de seis velocidades tradicional, pero elimina la necesidad de accionar la maneta.

El sistema de Honda, similar al de muchos automóviles, pero con un diseño específico para motos tiene dos embragues en paralelo accionados hidráulicamente, y cada uno unido a un eje primario de cambio. Para reducir, primero, el sistema mueve la relación engranada en el embrague que está accionado.

5. Transmisión E-Clutch

En el caso del E-Clutch instalado en las Honda CB650, hay un par de motores eléctricos que se encargan de mover en ambos sentidos la varilla del embrague. Los motores son dirigidos por una centralita que tiene en cuenta diferentes parámetros y que acciona el embrague cuando se acciona la palanca de cambio y también cuando la moto se detiene o inicia la marcha.

6. Transmisión Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission)

Yamaha ha apostado por su peculiar y original sistema Y-AMT (Yamaha Automated Manual Tranmission), que mantiene la caja convencional, pero gestiona el embrague y las marchas de forma electrónica, sin maneta ni pedal. El motor es de 700 centímetros cúbicos, con una entrega lineal y un tacto divertido. Es perfecta para todo tipo de terrenos, y es ágil, ligera y fácil de conducir.

Este sistema podemos considerarlo una evolución del ya probado Y-CCS (Yamaha Chip Controlled Shift System) de la FJR1300, pero con la evolución que permite el control electrónico de la moto de hoy en día. En este caso se elimina la maneta de embrague, pero se mantiene la posibilidad de cambiar manualmente.

Modelos de Motos con Cajas de Cambios No Convencionales

Cada vez se llevan más las motos automáticas, y nosotros nos hemos encontrado con varios modelos que nos han llamado inevitablemente la atención, y que cuentan con un claro punto a su favor, como es el hecho de que se puedan llevar con el carné A2. Así que si estabas buscando una, te presentamos una serie de versiones distintas, que son igual de interesantes, y que te pondrán en apuros para elegir.

Aquí tienes algunos ejemplos de motocicletas que incorporan estos sistemas:

• Honda CB 650 R e-Clutch: Tiene un embrague electrónico que automatiza la gestión del cambio tradicional, y mantiene la caja de seis cambios tradicional, pero sin la necesidad de accionar la maneta.
• Kawasaki Ninja 7 Hybrid: Tiene un motor bicilíndrico de 450 cc, y que es híbrida. Dispone de tres modos de conducción, y el sistema de transmisión es completamente automático. Cuenta con marcha atrás y con un sistema de arranque silencioso, con una ergonomía cómoda y natural.
• Yamaha MT-07 Y-AMT: Con el nuevo sistema automático, la MT-07 gana en comodidad urbana sin perder su espíritu naked deportivo.
• Zero Motorcycles FX: La más ligera y ágil de la gama, perfecta para los que buscan una Trail o una supermotard. Dispone de baterías extraíbles, para que las puedas cargar en casa, y tiene una potencia de 44 CV, a un precio de 14.010 euros.
• Honda Africa Twin DCT: Cuenta con todo lo que puedes encontrar en la versión estándar. Dispone de un motor bicilíndrico de 100 CV para mover los 240 kg que marca en la báscula en orden de marcha.
• Honda NC750X con DCT: Una buena opción y más aun si buscas una moto automática para el A2. En cuanto a peso, la versión con DCT se sitúa en los 224 kg, es decir justo 10 kilos por encima del modelo manual.
• Honda CMX1100 Rebel DCT: La CMX1100 tiene ciertas similitudes con la Africa Twin en lo que a motor se refiere, pues también se trata de un bicilíndrico de 1.084 cc, aunque su potencia se sitúa en los 85 CV y con un par motor de 98 Nm.
• Honda Gold Wing DCT: Sus 367 kg en orden de marcha son propulsados por un tremendo seis cilindros de 1.833 centímetros cúbicos capaz de ofrecer una potencia total de 125 CV y un tremendo par motor de 170 Nm.
• MV Agusta Turismo Veloce SCS: No es exactamente una moto automática sino que más bien se trata de una semiautomática, en la que uno se olvida de la maneta del embrague.
• Zero FXE: Una moto eléctrica para el A2 y con un diseño atrevido y urbano, así podemos describir rápidamente a la Zero FXE que, además, está disponible en una versión limitada a 11kW para así poder disfrutarla incluso con el A1 o el carnet de coche.
• Zero SR/F: Que ya es una moto para el A con sus 110 CV de potencia y sus 190 Nm de par motor.
• LiveWire One: Su ponencia máxima es de 171 CV, continua a 149 CV que le permite alcanzar los 200 km/h a los que está limitada.
• KTM Freeride E-XC: Si lo que buscas es una moto automática para disfrutar del campo la KTM Freeride E-XC es una gran opción ya que, además, es eléctrica por lo que medioambientalmente es prácticamente inocua.

Ventajas de las Motos con Cajas de Cambios No Convencionales

• Mayor comodidad en la conducción urbana.
• Facilidad de uso para pilotos con menos experiencia.
• Posibilidad de concentrarse más en la trazada y la seguridad.
• Menor desgaste del embrague y la transmisión.

Desventajas de las Motos con Cajas de Cambios No Convencionales

• Algunos pilotos pueden echar de menos el control total sobre la transmisión.
• El peso puede ser ligeramente superior en algunos modelos.
• El precio puede ser más elevado en comparación con las versiones manuales.

¿Son las Motos Automáticas Adecuadas para el Carnet A2?

Sí, siempre que la moto esté homologada con una versión limitada a 35 kW (47 cv) y no supere el doble de esa potencia en origen.

¿Qué Autonomía Ofrecen las Motos Eléctricas Automáticas?

Modelos como la Zero DSR o la SR superan los 250 km reales en uso combinado.

¿Requieren un Mantenimiento Diferente?

Su mantenimiento es muy similar al de una moto convencional, aunque suelen reducir el desgaste del embrague y la transmisión.

¿Se Pierde el Control con una Moto Automática?

No. Totalmente. Su gestión automática permite centrarse en la trazada, los frenos y la estabilidad sin preocuparse por el cambio.

¿Son Más Fáciles de Conducir?

Sí, incluso más para muchos usuarios.

Y esto no acaba más que empezar, porque está claro que los sistemas implantados o que se van a instalar en las motos de la próxima temporada, van a verse multiplicados en el resto de los principales fabricantes, al fin y al cabo, se trata de sistemas que pueden considerarse “universales”, con componentes de marcas que pueden trabajar para todos.

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