Las Ural con sidecar nacieron en tiempos de la Segunda Guerra Mundial, heredando un concepto de robustez, mecánica sencilla y polivalencia. Hoy en día, son motocicletas diferentes diseñadas para compartir sensaciones, disfrutar de la vida desde otra perspectiva y vivir una experiencia inolvidable. Un ejemplo es la Ural Ranger.
Orígenes e Historia
Los orígenes de las motos con sidecar se remontan a los años cuarenta, siendo herramientas muy útiles en las dos grandes guerras y popularizándose al finalizar la Segunda Guerra Mundial. En España, tuvieron su auge antes de la llegada del Seat 600 en los años 50, ofreciendo una alternativa más económica al automóvil para familias.
En países con una rica cultura automovilística como Francia, los sidecaristas siguen teniendo su propio espacio. En España, aún hay quienes apuestan por estos vehículos que permiten ver la vida desde una perspectiva diferente.
La Experiencia de Viajar en Ural Ranger
Viajar en moto con sidecar es una experiencia gratificante que combina la sensación de conducir una motocicleta con la libertad del viento en la cara, compartiendo la experiencia con el pasajero que viaja cómodamente al lado. Permite comentar, sonreír y gesticular, compartiendo vivencias de forma más directa que en una moto convencional. Además, ofrece la posibilidad de llevar un tercer pasajero y disfrutar de una sorprendente capacidad de carga.
Resulta curioso cómo la Ural, siendo una auténtica clásica que se ha mantenido al día, convive con la estética de las neoclásicas del mercado, pareciendo una moto de moda cuando en realidad nunca ha dejado de fabricarse desde los años cuarenta.
Polivalencia y Uso
La Ural Ranger no es una moto con sidecar para vivir con prisa, sino para disfrutar relajadamente de su polivalencia. Es ideal para viajar o hacer excursiones por carreteras de todo tipo, evitando las autopistas, y también para meterse por pistas, caminos, senderos o incluso vadear ríos, algo que la marca destaca en su publicidad.
Además, cuenta con tracción delantera y trasera conectable, permitiendo superar situaciones complicadas. Es una auténtica todo terreno para excursiones en compañía, con espacio para un picnic.
Curiosidades Históricas
La historia de las motocicletas Ural es peculiar. Los rusos copiaron el diseño a los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial y luego ganaron la guerra. La fábrica de Ural se ubicó lejos de Moscú para evitar bombardeos.
Aunque se pueda pensar que ir de excursión con una Ural es para personas mayores, también puede ser interesante, divertido y original para muchos motoristas que disfrutan viendo la vida pasar con filosofía.
Mejoras y Componentes Actualizados
Actualmente, Ural está dirigida por el que fue su importador americano, quien decidió mejorar las motos en todos los sentidos, incorporando componentes actualizados y mejorando las antiguas máquinas soviéticas. Un 75% de sus componentes ya no son rusos, incluyendo piezas de marcas como Domino o Brembo.
El conjunto de la Ural Ranger está formado por un robusto bastidor de doble cuna de acero y unas suspensiones que sorprenden por su capacidad de absorción. La suspensión delantera es tipo Earles, visualmente protagonista y fundamental en la estética de la Ural Ranger. Cuenta con amortiguadores de gas Sachs en la suspensión delantera y en el sidecar, ambos regulables.
Las ruedas con llantas de radios de 18” montan frenos de disco Brembo, incluyendo uno en la rueda del sidecar.
Mecánica Actualizada
El motor es un bicilíndrico bóxer de clara inspiración BMW, actualizado con inyección electrónica y adaptado a la normativa vigente.
PASION POR LAS MOTOS | URAL | PRUEBA DE MANEJO | TEST RIDE
Se esperan para la normativa Euro 5 pistones con más compresión, mejoras en la accesibilidad del caballete central y un escape de nuevo diseño ubicado entre la moto y el sidecar.
El motor tiene un tacto rudo pero personal y agradable, con un par motor alucinante y buena respuesta a bajas revoluciones. Vibra, se mueve y transmite sensaciones. El cambio de cuatro velocidades es ruidoso pero preciso, y el embrague requiere cierto esfuerzo. Un propulsor con una marcada personalidad.
La transmisión final es por engranaje cónico y eje de transmisión con desdoblamiento a la rueda trasera y la opción de conectar la tracción a las dos ruedas. Además, tiene marcha atrás accionable con el pie, facilitando las maniobras.
Equipamiento Completo
La imagen de la Ural Ranger tiene un punto aventurero que invita a buscar nuevas sensaciones y compartirlas. Cuenta con una rueda de recambio, parrilla portaequipajes, bidón de 10 litros y una pala plegable para situaciones complicadas. También incluye luces auxiliares y una funda para proteger el habitáculo del sidecar.
Experiencia de Conducción
La conducción de una moto con sidecar requiere práctica, pero no es complicada. Es importante tener en cuenta sus dimensiones y la influencia del sidecar, que requiere fuerza en los brazos para compensarlo en línea recta. La conducción cambia con o sin pasajero, y en las curvas de izquierdas el sidecar puede levantarse. Sin embargo, tiene ventajas como no tener que mantener el equilibrio ni poner el pie al detenerse.
Particularidades de la Ural Ranger
En la Ural Ranger, uno se siente cómodo con los brazos extendidos y las piernas relajadas. Tiene un radio de giro considerable que facilita la circulación por ciudad. El cambio es algo ruidoso y es recomendable bajar las revoluciones para engranar las marchas. La palanca es una talonera que permite cambiar hacia abajo con el talón.
El tacto del motor es agradable, con un subir de vueltas relajado, el movimiento lateral propio de los motores bóxer y un par motor único. En carreteras generales o autopista, se puede mantener una velocidad media de 100/110 km/h, aunque con vibraciones notables a partir de 5.000 rpm. Es mejor buscar carreteras de montaña o caminos de tierra.
Es importante habituarse a utilizar el freno trasero, que es más efectivo, y anticiparse al frenar y girar debido a las inercias. A pesar de esto, la conducción resulta divertida y placentera.
En off road, su altura libre al suelo y la generosidad de las suspensiones invitan a largas excursiones, con la opción de tracción en las dos ruedas para situaciones difíciles, aunque no se recomienda circular con la doble tracción de forma continua.
Alternativa Diferente
En definitiva, Ural ofrece una alternativa diferente, que merece una oportunidad también con el carnet A-2. La Range se sirve en diferentes opciones de colores y accesorios que permiten diferenciarla y completar un vehículo diferente, nacido en tiempos de guerra para disfrutar en paz.
Ficha Técnica
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas de la Ural Ranger:
| Características | Especificaciones |
|---|---|
| Motor Tipo | 2 cilindros bóxer refrigerado por aire |
| Diámetro x Carrera | 78 x 78mm |
| Cilindrada | 745 c.c. |
| Potencia Máxima | 41 cv a 5.500 rpm |
| Par Motor Máximo | 50 Nm a 5.300 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Emisiones de CO2 | 89g/km |
| Cambio | 4 velocidades y marcha atrás |
| Embrague | Doble disco en seco |
| Transmisión Secundaria | Cardán |
| Tipo Chasis | Doble cuna tubo de acero |
| Suspensión Delantera | Horquilla tipo Earles con dos amortiguadores Sachs de gas |
| Suspensión Posterior | Dos amortiguadores Sachs de gas |
| Freno Delantero | Disco flotante Brembo 295 mm pinza 4 pistones |
| Freno Trasero | Disco 256 mm |
Ural Transsib: Edición Especial Inspirada en el Transiberiano
La edición especial Transsib se basa en el modelo CT, el más sencillo de la gama, con modificaciones como una horquilla telescópica estándar, un asiento grande y acolchado en el lado de la moto, una burbuja, reposabrazos, reposacabezas, un gran portapaquetes, dos alforjas y un falso bidón que esconde una botella de vodka Samovar + 4 vasos. Incluye una gran bolsa forrada diseñada por un fabricante tirolés. Solo se construirán 20 unidades.
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