En el mundo del motociclismo, la innovación no se detiene. Desde sistemas de seguridad avanzados hasta diseños aerodinámicos revolucionarios, la tecnología está transformando la forma en que conducimos y experimentamos las motocicletas. Exploraremos cómo estas innovaciones están mejorando la seguridad, el rendimiento y la estabilidad de las motos.
Máxima expectación en la última carrera de motos de la temporada. El piloto que va en cabeza está a punto de cruzar la meta. A pocos metros, le siguen los rivales más veloces, que también alcanzarán un puesto en el podium. Pero la mala fortuna también quiere ser protagonista en la competición y uno de los participantes que va en la cola ha caído repentinamente de la moto mientras ésta sigue a toda velocidad y en línea recta su camino. En boxes todos miran con atención su rumbo, deseando que vuelque en algún momento sin causar daños ni provocar accidentes.
Sistemas de Seguridad Avanzados
Investigadores de la Universidad de Huelva han patentado un sistema de seguridad que lo consigue. Detiene el motor automáticamente cuando detecta la ausencia del piloto. Está compuesto por tres sensores instalados en puntos estratégicos de la estructura de la moto, dos en cada uno de los reposapiés donde el conductor apoya las botas, y un tercero en la parte delantera del sillín.
De esta forma, si el conductor se ha caído al suelo y para evitar cortes en el encendido por una interpretación errónea en la información de los sensores, éstos alertan de su ausencia tras una triple verificación con un tiempo de al menos 500 milisegundos. Estos tres sensores se comunican entre sí y presentan el estado real de la moto y su piloto al instante con la mayor optimización del sistema. Para garantizar el funcionamiento del invento y sacar su mayor rendimiento, los expertos han decidido colocar los sensores en estos tres puntos de la moto.
“Si por algún motivo, el piloto despega las botas de las estriberas, el sensor del asiento sigue percibiendo la presencia del conductor. Otra de las ventajas de ambos sensores es que se pueden activar o desactivar según las necesidades del momento mediante un pulsador. Asimismo, el tiempo entre verificaciones puede ampliarse o reducirse y reprogramarse. Además de los sensores y el pulsador, el sistema patentado incluye un dispositivo que corta la corriente al motor, como si se quitara el contacto de la llave. También dispone de una pantalla LCD, situada en la parte frontal de la moto que resulte visible para el piloto y pueda verificar qué está ocurriendo en el sistema. Además de resolver un problema técnico, el dispositivo garantiza la seguridad de otros conductores.
Como las motos en carrera, la ciencia no se detiene y mantiene su velocidad constante en busca de avances que mejoren nuestro día a día.
El Efecto Giroscópico y su Importancia
El efecto giroscópico en las motos es aquel que permite que la motocicleta se mantenga recta y en equilibrio a partir de que alcanza los 30 kilómetros por hora. Para entenderlo mejor, a nivel físico este efecto se da cuando a la rueda de la motocicleta, se la obliga a girar también según otro eje que no es el suyo. Como sabemos, el efecto giroscópico nos permite trazar las curvas sin caernos.
Si hay una pieza clave para poder conseguir en una moto el efecto giroscópico este es el cigüeñal. El cigüeñal consta de un eje y contrapesos, y todo él gira sobre su propio eje. Esta pieza también contribuye al efecto giroscópico de las motocicletas al generar una fuerza perpendicular al plano de rotación del motor.
Eso sí, el efecto giroscópico de una moto comienza a equilibrarla a partir de unos 30 km/h, aunque esta cifra depende del tamaño, el peso y de la carga que lleve encima. Lógicamente, el efecto giroscópico se incrementa paulatinamente cuanto mayor es la velocidad, pues las revoluciones de las ruedas también aumentan. El giro de las ruedas genera una fuerza que ayuda a mantener la moto perpendicular con respecto al suelo, por la inercia que producen en el movimiento.
Cuando una moto se está desplazando hacia delante, el diseño de la parte ciclo y el giro de las ruedas crean una fuerza giroscópica que contribuye a que tienda a mantener la verticalidad, contrarrestando los cambios de dirección que se efectúan al mover el manillar o semimanillares. Del mismo modo, la geometría de la dirección, marcada principalmente por el lanzamiento y avance de la horquilla, afecta en cierta medida al efecto giroscópico.
Al tomar una curva, la rueda delantera se inclina hacia el lado contrario, acción que se denomina “contramanillar”. Otro factor a tener en consideración es la velocidad que se debe mantener al inclinar en las curvas. Esto quiere decir que, a mayor inclinación, mayor debe ser la velocidad de paso por una curva. Este problema se puede dar con mayor facilidad en motoristas inexpertos. Además del radio de la curva y el estado del asfalto, el tipo de moto, los neumáticos y las suspensiones pueden condicionar de uno u otro modo al efecto giroscópico.
Unidades de Medición Inercial (IMU)
Técnica: ¿qué es la IMU y qué aporta a la electrónica de las motos?
En el mundo del motociclismo también se está utilizando últimamente, y ha ayudado a avanzar mucho en el campo de la electrónica y de la seguridad, al incluirse en las plataformas inerciales o unidades de medición inercial, popularmente conocidas como IMU (Inertial Measurment Unit). Según la Física, un giroscopio es un disco que, en movimiento de rotación, conserva su eje invariable, aunque cambie la dirección de su soporte.
Estas regulan el control de tracción, sistema ABS con asistencia en curva, el control anticaballito, etc. En la física, el efecto giroscópico es un fenómeno que tiene lugar cuando un objeto tiende a mantener su eje de giro en la misma dirección. De ahí su importancia para que una moto sea estable, especialmente en el momento de inclinarla en las curvas. En una moto, el giroscopio se puede encontrar principalmente en la rueda delantera y en el volante de inercia del motor. Además del peso de este componente, muchas motos modernas incluyen cigüeñal contrarrotante, lo que quiere decir que gira a la inversa que la rueda delantera.
La IMU o Unidad de Medición Inercial (IMU) es uno de los componentes clave en los sistemas de seguridad y control electrónico de una moto. Su función principal es la de medir y monitorear en tiempo real el movimiento y posición del vehículo. Ya sabemos que la IMU es un sistema electrónico que permite medir cada movimiento y posición de la moto.
Uno de los principales problemas históricos de las motos es la dificultad de gestionar las ayudas en curva. El ABS y el control de tracción, actuando en mayor medida de la deseada, son una combinación perfecta para irnos al suelo. Gracias a las IMU, el ABS puede gestionar la presión de frenado evitando bloqueos en curva. También nos ha traído el "antiwheelie", una opción perfecta para poder hacer salidas rápidas sin preocuparnos de que la moto salga disparada.
Los sistemas de unidad de medición inercial empezaron a implementarse en aviones, naves espaciales, e incluso misiles guiados. Los principios sobre estabilidad en sistemas de navegación inercial se desarrollan hace más de 100 años, y no fue hasta la Segunda Guerra Mundial cuando empezaron a utilizarse en aviación militar.
AEV: La Moto que No Se Cae
Esta innovadora moto 100% eléctrica combina las ventajas propias de una moto con la incuestionable seguridad de un coche. El motivo es sencillo: AEV no se cae. Da igual que la inclines o incluso que tengas un accidente; en ningún caso se va a caer.
Para lograrlo, la AEV dispone de una tecnología espacial para desarrollar un sistema de giroscopios, idénticos al que usan los satélites para geoposicionarse, e implantarlo en la moto AEV. Si la moto tiene un accidente, los giroscopios absorberán la energía y conseguirán mantener el equilibrio. En definitiva, un vehículo deportivo eléctrico, equilibrado, cerrado y totalmente seguro.
Con una velocidad punta de 160km/h y una autonomía de 240km, la recarga no será un problema recurrente para la AEV; el vehículo consigue cargar toda su batería en apenas cuatro horas. La AEV tiene previsto llegar al mercado en 2018 con un precio de unos 24.000 euros. Esta moto ha sido desarrollada por Lit Motors.
Para su CEO, Daniel Kim, no se trata de tecnología lejana y futurista, sino que pronto se podrá integrar en el día a día de cualquier persona: "Se usará, sobre todo, para ir a trabajar. Si lo comparamos con una moto, puedes llevarlo todos los días, incluso bajo la nieve o la lluvia. Si lo comparamos con las ventajas de un coche, AEV es más ligero y más barato de mantener. Sigues teniendo la misma seguridad que en un coche, pero con la diversión de una moto".
Kim está convencido de que estamos ante una nueva era del transporte: "No creo que desaparezcan los coches, pero sí creo que daremos con maneras más eficientes de desplazarnos, ya lo estamos viendo con Uber, Lyft y los vehículos de conducción autónoma, estoy convencido de que es el futuro. La mayoría de la gente, de hecho, se desplaza sola, así que es natural que en el futuro demos licencias para el uso de esta tecnología. Así cambiaremos el mundo más rápido. Cuanto antes, mejor".
Diseño Aerodinámico y Carenado
El componente más visible de nuestras bicicletas de velocidad de grabación es definitivamente el carenado. También llamado "casco", Se realiza una doble función: por supuesto, la estética y la eficiencia aerodinámica funcional. El componente estético es el tema del diseñador, pero no se limita, como se podría pensar, para trazar líneas "sexy" capaces de satisfacer a los clientes probables. Roberto Crepaldi, el creador del Proyecto Recordmotorcycles, Dibujó los primeros bocetos de estilo con el clásico blanco del sistema de papel y carbón vegetal. Estos fueron procesadas digitalmente por nuestra Donato Cannatello, un especialista en esta área (www.given.it), para ser editada y revisada de forma rápida.
Como dijimos, el diseño de carenado debe tener en cuenta la función muy importante realizada por este "cubierta" que envuelve la moto. Nos referimos a la eficiencia aerodinámica, ya que el perfil de la moto no es más que una superficie de sustentación al revés ... (ver Glosario, en el fondo). El fluido en el que la motocicleta se mueve, prosaicamente dijo "aire", Que se opone al movimiento de la ... movimiento, y esta resistencia se incrementa con el cuadrado de la velocidad: Si se duplica la velocidad, la fuerza aerodinámica Fr-resistente se incrementará en cuatro veces y así sucesivamente, exponencialmente.
Trate de poner una mano por la ventanilla de un coche en marcha, un 130 km / h. la corriente de aire del guardabarros luego "abierta", canalizando en los laterales del carenado y el carenado. La forma particular de nuestra "guardabarros" también genera un empuje descendente, este "deportancia" (carga aerodinámica), que comprime el neumático en la superficie de la carretera, evitando que el movimiento plantea la boca del cañón, justo cuando nuestro conductor no le gustaría. Se trata de una fuerza que se aplica directamente sobre la rueda, dado que el guardabarros está fijado a la porción de tenedor "reposo" en la planta y por lo tanto es particularmente eficaz.
La misma función es realizada por carenado, sin embargo, que "empuja" en la parte de motocicleta que se encuentra "por encima" de las suspensiones de esta y nuestro diseñador, abadejo. Giulio Bernardelle, debe tener en cuenta (Se tuvo en cuenta ...) en el cálculo de los muelles de la horquilla, las llamadas a apoyar la velocidad máxima de una carga mucho mayor que la medible en paradas de movimiento. El carenado recibe el flujo de aire procedente del guardabarros en los flancos debidamente conectados. Su forma evita que el flujo de aire se mueve de una manera desordenada y protege, al igual que el carenado de la porción superior, el piloto.
botas, piernas, manos, casco, espalda, por lo que son "en" la corriente de aire de gran alcance y no crea remolinos impredecibles, lo que puede alterar la estabilidad de la moto. De hecho, el aire que fluye en contacto directo con las superficies del carenado mueve girando movimiento creando una capa - lo más fino posible - donde la persecución vórtices, deslice hacia la parte trasera de la moto. . Por encima de esta "capa límite", Si la carcasa está bien diseñado, el aire se mueve de una manera mucho más ordenada, dicho "flujo laminar", lo que mejora en gran medida la eficiencia aerodinámica de la moto.
Es un aspecto muy importante y es uno de los compromisos en el diseño se ha visto obligado a aceptar. No ser capaz de reducir por completo el flujo de aire en "laminar" tratando de minimizar el remolino y la razón es bien: para generar vórtices es necesaria para extraer energía de alguna parte (pensar en los huracanes que alimentan el calor mar y desaparecen cuando este está ausente), y la única energía disponible es producido por nuestro motor V8. Esto significa que una parte (notable) La energía se gasta "para ejecutar el aire" y no para acelerar la moto.
Aparte de los lados de la cola de cerdo casco "cierra" el flujo de aire en el que la motocicleta se mueve, a fin de no generar vórtices en la porción trasera. A medida que se repite ahora, la turbulencia frena la moto, en este caso como si hubiera una "mano gigante" tirando hacia atrás del vehículo. Nuestra cola es muy alto, pero nos hemos dibujado aún mayor para lograr la máxima eficiencia. Hay límites, sin embargo,, impuesto por el Reglamento, preciso. La cola no puede ser mayor (midiendo desde el suelo) de dos veces el radio de la rueda.
Si en este punto no se ha preguntado cómo es ese elemento colocado debajo del casco delante de la rueda trasera, Nosotros diremos: se trata de un componente que contiene los radiadores de refrigeración de motores. Aprovechar la zona de alta presión situado en sentido anterior y el de baja presión inmediatamente detrás del "contenedor". La diferencia de presión es de este modo aprovechada para acelerar el flujo de aire que es tan fácil de "pasar" las tomas en el elemento frontal y que transmiten el chorro aerodinámico dentro de, justo donde están dispuestos los radiadores. La parte de baja presión que se crea justo detrás del transportador, aspira el aire contenido dentro de, ayudando a crear un poderoso flujo de aire que refrigera el refrigerante que fluye hacia los radiadores.
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