La Kawasaki Ninja 400 se presenta como una mezcla de elementos de sus hermanas mayores, la 650 y la H2, buscando hacerse un hueco en el mercado de las motos A2. Con un elegante spoiler delantero inspirado en la Ninja H2, solo el "400" en los laterales y el tamaño del neumático trasero delatan su condición de moto más joven de la gama.
En 2008 debutó la Ninja 250R, la hermana menor de las deportivas más potentes de Kawasaki, una moto que se adaptaba a clientes que querían una moto ligera, pero al mismo tiempo con unas prestaciones interesantes. El nombre "Ninja" es sinónimo de excelencia absoluta y, 10 años después, Kawasaki ha creado un nuevo modelo con el objetivo de garantizar la máxima diversión, tanto en carretera como en circuito, capaz de recoger las mejores características de las motos de gran tamaño. Los tiempos pasan y las categorías evolucionan.
A primera vista, los carenados deportivos son cuidados. El panel de instrumentos de buen tamaño, con cuentarrevoluciones analógico y pantalla LCD completa, da la impresión de que Kawasaki ha cuidado su presentación, y no tienes la impresión de estar ante un ciclomotor. Después de mirarla desde todos los ángulos, es hora de sentarse y tomar posesión de la máquina.
Si estás leyendo esta prueba es porque tienes el carnet A2 o tus planes a corto plazo pasan por ahí. Y no solo eso; te gustan las motos con carácter deportivo y eso es porque no te conformas con desplazarte en moto sino que buscas algo más, tanto en lo estético como en lo que a conducción se refiere. Y no tienes tantas opciones de similares características en cuanto a potencia y peso.
La Ninja 400 ofrece acabados de alta calidad, un motor con un gran rendimiento, ligera, fácil manejo y una posición relajada y deportiva que la hacen divertida y fácil de conducir.
Prueba a fondo Kawasaki Ninja 400 2023 | Ideal para principiantes
Diseño y Ergonomía
A primera vista, llama la atención el elegante spoiler delantero inspirado en la Ninja H2. Solo el "400" en los laterales y el tamaño del neumático trasero delatan su condición de moto más joven de la gama de la marca verde. Los carenados deportivos son cuidados.
El frontal, con iluminación LED, y las branquias laterales tienen mucha fuerza estética junto a un depósito de líneas angulosas que me parece muy logrado. Por cierto, es una pena que no se emplee LED para la luz trasera y los intermitentes.
Lo primero que noté es que los motoristas más pequeños estarán encantados de ver que Kawasaki ha pensado en ellos: con mi 1,70 m de complexión, puedo poner ambos pies planos en el suelo y doblar las rodillas. Pensamientos especiales para todas las chicas que no han comido suficiente sopa y siempre están a la búsqueda de una moto pequeña o tienen que desenterrar su sillín. La Ninja 400 será perfecta para vosotras. Las piernas cortas bastarán para el asiento, pero necesitarás brazos largos para ajustar los retrovisores, que están muy lejos del piloto.
Una vez que te subes al sillín, la Ninja 400 2018 asegura una sensación inmediata con el piloto, un asiento cómodo, bajo y bien acolchado, la altura del asiento de 786 mm y su diseño compacto te permiten descansar los pies cómodamente, incluso para aquellos que no son “de piernas largas”.
El panel de instrumentos de buen tamaño, con cuentarrevoluciones analógico y pantalla LCD completa, da la impresión de que Kawasaki ha cuidado su presentación, y no tienes la impresión de estar ante un ciclomotor.
La instrumentación, de gran tamaño y claramente visible, también es deportiva, al igual que su hermana mayor, la Ninja 650, completa de información, garantizando una excelente legibilidad gracias a la pantalla LCD que muestra la marcha engranada, el indicador de autonomía y el cuentakilómetros y compuesta también por un gran dial analógico para el tacómetro.
Los espejos, reposicionados más arriba y más alejados del conductor, son nuevos y ofrecen una mejor visibilidad, una consideración cuidadosa que se traduce en una conducción relajada que contribuye a la alta calidad de la Ninja 400.
Motor y Rendimiento
La pequeña Ninja 400 tiene un estilo directamente inspirado en su hermana mayor, la ZX-10R, la nueva chica verde de la compañía japonesa dispuesta a todo. Por supuesto, no se puede convertir en un misil, pero este nuevo modelo es capaz de ofrecer un rendimiento significativamente mejor en comparación con su predecesor, el Ninja 300.
El protagonista absoluto de la Ninja 400 MY 2018 es sin duda el nuevo motor de 399 cc, rediseñado desde cero, que permite un control aún más fácil e intuitivo del vehículo gracias a unas prestaciones superiores respecto al modelo anterior, garantizadas por los nuevos conductos de admisión verticales que, con la ayuda de una nueva caja de aire de mayor tamaño, garantizan una succión más eficiente, lo que hace que sea muy agradable tanto cuando se conduce con suavidad en carretera como cuando se desea una conducción más deportiva en pista.
De hecho, el motor es un bicilíndrico orientado hacia delante de 399 cc capaz de entregar 45 CV a 10.000 rpm, 7 más que el modelo al que sustituye.
Hay que decir que este motor, a pesar de haber aumentado la cilindrada, era más ligero y compacto. La nueva cubierta del ventilador del radiador también ha sido revisada para mayor comodidad; Gracias al nuevo diseño, el aire caliente del motor es expulsado a través de aberturas en el carenado lateral.
El arranque es preciso y rápido. El motor se despierta con un suave ronroneo que se deja entrever por el bonito y único silenciador en el lateral derecho de la moto. Al acercar nuestro oído al propulsor se puede sentir el típico latido del “dos en línea”, pero vale decir que esta vez está muy bien trabajado en lo que respecta a los ruidos de roces internos. Seguramente la tecnología aplicada para la inyección de aceite en los cilindros y la reducción de peso de varios componentes son los responsables de esto.
Como bien nos anticiparon durante la presentación, el motor es suavecito y amigable a bajo régimen. El torque es bueno y se la puede llevar baja de vueltas para “pasear” en una marcha intermedia, pero sabiendo que los caballos (44 CV) están disponibles en cualquier momento con solo “llamarlos” desde el acelerador.
Acelerando un poco más allá de la velocidad permitida (no me culpen… yo solo seguía al piloto-guía), notamos que a esta nueva moto le gusta ir alta de vueltas. La patada en la aceleración es contundente (muy similar a alguna que otra 600 de baja potencia), pero para lograrlo hay que ir hasta la línea roja del tacómetro. Un detalle que, entendemos, viene derivado de ese doble carácter que le quisieron dar a la moto. El recorrido del acelerador es larguísimo y hay que forzar la muñeca más de lo deseado para ponerlo a fondo.
Las altas revoluciones son necesarias para una buena aceleración - el flexible motor se revoluciona rápidamente; sin embargo, por debajo de 6.000 rpm, no esperes que el bicilíndrico te levante el corazón. Alrededor de las 7.000 rpm, sentirás que el motor despega, pero no podrás poner los pies en alto. El ruido cambiará y se agudizará, y habrá unas ligeras vibraciones, pero nada desagradable: la moto despega, lista para continuar su alegre camino.
Desde bajas vueltas encontramos un funcionamiento dulce y lineal, y según vamos encontrando el medio y alto régimen descubrimos una cara mucho más temperamental. Soprende las altas velocidades que podemos alcanzar con este propulsor de solo 399 cc.
El embrague es realmente una delicia. Literalmente se puede operar con un dedo. Suave, preciso, liviano. Todo lo que un buen embrague debería tener. Esto hace que el stress de manipular esa palanca desaparezca en un segundo.
Además, para mayor seguridad, en la Kawasaki Ninja 400 2018 se ha introducido un particular embrague antirrebote asistido, más compacto (139 mm frente a 125 mm de diámetro), con un mayor espesor de los discos, lo que evita los molestos y, en algunas situaciones, peligroso bloqueo de la rueda trasera, que se produce para los más “desacopladores” al frenar en el último metro.
Otra opción realmente útil es la palanca de embrague antigoteo asistido "Assist & Slipper". Para mí, la chica de manos pequeñas que siempre tiene la mano izquierda dolorida al final del día, quiero esto en mi motoo.... Hay que reconocer que sorprende bastante al principio y piensas que el embrague se ha levantado y que no vas a llegar muy lejos, pero entonces........ ¡¡¡no!!! El agarre es flexible, como lo era originalmente :-) Esto significa que puedes jugar con las marchas mientras conduces sin que te duela la mano al final del día. También tiene la capacidad mágica de evitar que la rueda trasera se bloquee durante una reducción de marcha ambiciosa.
También se ha revisado el peso total de la Ninja 400. A pesar de un aumento de cilindrada, ahora se queda en 168 kg, 8 menos que la 300, gracias a un chasis ligero y compacto que también garantiza una conducción fácil, intuitiva y capaz de satisfacer tanto el motociclista más experimentado como el novato novato.
La Ninja 400 es 8 kg más ligera, con un peso de 168 kg a plena carga Este adelgazamiento hace que la Kawette sea ligera y desconcertantemente fácil de conducir, permitiendo incluso a los pilotos más novatos sentirse a gusto muy rápidamente y controlar el suave par motor del bicilíndrico.
En la siguiente tabla se resumen las especificaciones técnicas clave:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico, 399 cc |
| Potencia | 45 CV a 10.000 rpm |
| Peso | 168 kg |
| Altura del asiento | 786 mm |
Comportamiento y Manejabilidad
Los primeros metros con la Ninja sorprenden de inmediato por un gran y único factor: el peso. ¡Qué liviana que es! Si bien se declaran 166 kg con todos los depósitos llenos, la realidad es que se siente como si pesara muchísimo menos. Quizás el hecho de que el asiento sea alto contribuye a esa sensación. La manejabilidad es sensacional. Inmediata.
Verdadera todoterreno en ciudad y juguetona en las subidas, la Ninja 400 sorprendió a lo largo de nuestra prueba. El único inconveniente de su ligereza es el viento en autopista: una buena ráfaga de viento Mistral hará que te cueste controlar las desviaciones de carril. Tendrás que tener mucho cuidado, o preferir tomar las carreteras principales y disfrutar del campo. Además, no tiene sentido pensar en esconderse detrás de la burbuja protectora de la autopista: es demasiado pequeña para eso.
Luego de atravesar algunas calles a baja velocidad, por fin nos subimos a una gran autopista, la famosa 101 para ser más precisos. Se trata de una autopista muy ancha ya que tiene más de seis carriles en algunos tramos pero, como es tan transitada, el asfalto no es de lo mejor. Creo que fue la situación perfecta para analizar las suspensiones de la Ninja. El feedback que recibimos de la horquilla es constante. Ambos trenes trabajan al unísono y demuestran que todas esas horas invertidas en la creación del chasis dieron sus frutos. En ningún momento hicieron tope, ni siquiera ante pronunciados desniveles. Como toda deportiva urbana, la primera parte del recorrido de las suspensiones es suave y deja la dureza de resorte al final para poder trabajar a mayor ritmo sin preocupación a llegar a los topes de la misma.
El Sonoma Raceway es un circuito versátil que tiene varias configuraciones. ¡Por fin podemos dar rienda suelta a este motor! Acelerando a fondo en cada una de las marchas, el ratonero circuito pedía jugar con el cambio constantemente. Exigimos el motor al máximo (como si de un juego del tipo “no vale bajar de la línea roja” se tratara), y la moto se portó de maravillas. En las curvas más cerradas se podía inclinar bastante. Sin embargo, como la estribera es un poco justa, las puntas de las botas era lo primero que rozaba el asfalto.
La estabilidad en curva es excelente gracias al buen trabajo de las suspensiones y la acertada elección de Dunlop por parte de Kawasaki para esta moto.
El freno delantero fue nuestro aliado de oro para detener toda la adrenalina que veníamos acumulando al final de la recta y no mostró síntomas de desgaste. Increíble, incluso si tenemos en cuenta que monta un solo disco de 310 mm (uno de los más grandes del segmento). Sí tuvimos algunos inconvenientes con el trasero porque loquea demasiado rápido. Además, la unidad de pruebas montaba ABS, con lo cual fueron inevitables los “saltitos” del tren trasero.
Fue una larga jornada de circuito, en la cual pudimos probar la faceta más agresiva de esta Kawa por muchas horas. Lo mejor es que al final del día notamos que no estábamos tan cansados.
Con este carácter, la nueva Kawasaki Ninja 400 se siente perfectamente cómoda incluso en rutas urbanas. La caja de cambios tiene una relación ligeramente corta, que sin embargo proporciona la vivacidad adecuada y una aceleración decente.
Incluso en carretera se puede apreciar el manejo y comodidad en traslados de mediano y largo alcance, donde emerge el manejo directo y equilibrado de esta Ninja 400, con movimientos ligeros y extrema facilidad en los adelantamientos.
Las suspensiones bien calibradas muestran una buena suavidad y un funcionamiento suave gracias también a un equilibrio de peso óptimo. En carretera parecían más suaves, como cuando la superficie irregular de la carretera de nuestra prueba provocó pequeños balanceos, pero siempre es posible ajustarlos.
Frenos y Seguridad
Como en cualquier vehículo de motor, la autonomía dependerá obviamente del tipo de conducción. Alrededor de las 7.000 rpm, sentirás que el motor despega, pero no podrás poner los pies en alto. El ruido cambiará y se agudizará, y habrá unas ligeras vibraciones, pero nada desagradable: la moto despega, lista para continuar su alegre camino. Durante este largo recorrido, nuestros amigos de las 4 ruedas me permitieron, a su pesar, probar otra opción de la Ninja 400: el frenado ABS, ¡que es súper eficaz! Sorprende al principio porque golpea bajo los pies. Lo utilizas poco, prefiriendo el clásico y eficaz freno delantero, ¡pero al final no puedes prescindir de él! Es tranquilizador y te permite frenar fuerte sin bloquear la rueda trasera y salir volando hacia el paisaje. Sin embargo, hay que tener cuidado al utilizarlo sobre rayas blancas, ya que se perseguirá la rueda trasera al frenar bruscamente.
El último, pero fundamental componente, es el sistema de frenos. Delante encontramos un disco lobulado semiflotante de 310 mm, el mismo utilizado en la ZZR 1400, que asegura una excelente potencia de frenada, incluso en las situaciones de frenada más violentas. En cuanto a la parte trasera, encontramos un único disco lobulado de 220 mm con pinza de doble pistón.
Unos frenos grandes y potentes, gracias al disco de 310 mm, lo hacen seguro en cualquier situación.
Frena muy bien gracias a un disco lobulado delantero de 310 mm con una pinza de doble pistón y un disco lobulado trasero de 220 mm con una pinza de doble pistón.
Consumo y Autonomía
Al final, los km pasaron y fui de sorpresa en sorpresa En primer lugar, en cuanto al consumo de combustible, de media repostaría una vez, mientras que mis amigos tendrían que hacerlo dos veces. Con el depósito de 14 litros lleno, ¡el ordenador de a bordo anunciaba 377 km de autonomía! ¡¡¡LOL!!! Al principio piensas que es una broma, pero al final....... llegas fácilmente a los 320 km sin forzar, antes de tener que volver a la gasolinera. El práctico ordenador de a bordo calcula el consumo de combustible en tiempo real y estima la autonomía disponible. La reserva se indica con el símbolo "gasolina" parpadeante, y si tienes menos de 30 km de autonomía, tendrás que ir a una gasolinera lo antes posible, ¡ya que el ordenador no puede ayudarte!
El consumo mixto fue de 4,5 litros / 100 km y aún quedaba una autonomía estimada de unos 66 kilómetros.
Conclusión
En conclusión, poco hay que lamentar de su hermana mayor al montar la pequeña Ninja, porque resultó ser una moto realmente divertida y fácil, tanto en pista como en carretera. Una bicicleta excelente para empezar, casi como si estuvieras en la escuela para aprender, pero una buena prueba con la que compararte incluso cuando eres un "universitario" de dos ruedas, como los dos pilotos de SBK Johnny Rea y Tom Sykes.