Harley-Davidson y la Motocicleta de Una Rueda de 1931: Historia y Evolución

La historia de la motocicleta es rica y variada, marcada por innovaciones y adaptaciones a las necesidades de cada época. En este artículo, exploraremos algunos hitos importantes del año 1931, centrándonos en los modelos de Harley-Davidson, la popularidad del sidecar, la influencia del cine con la Montesa Impala y la curiosa historia de la motocicleta de una rueda.

Modelos de Harley-Davidson en 1931

En 1931, Harley-Davidson ofrecía una gama diversa de modelos, adaptándose a diferentes necesidades y mercados. La compañía Milwaukee Motor Company introdujo una línea de motocicletas monocilíndricas más pequeñas en 1926 con la vista puesta en el mercado de exportación. Se pretendía ofrecer una opción más ágil y eficiente para el mercado extranjero al mismo tiempo que proporcionaba la potencia adecuada y la confiabilidad estadounidense de Harley-Davidson.

La gama de 1931 abarcaba los modelos 31C de 30,5 pulgadas cúbicas (500cc) con motor monocilíndrico, los modelos V-Twin de válvulas laterales de la serie 31D de 45 pulgadas cúbicas (750cc) y los modelos de la serie 31V de 74 pulgadas cúbicas (1.200cc) también con válvulas laterales.

Modelos y Versiones de 1931:

• Model 31-C: 30,50ci Flathead monocilíndrico, sistema eléctrico de encendido, caja de tres velocidades.
• Model 31-D: 45ci Flathead V-Twin, baja compresión, sistema eléctrico de encendido, caja de tres velocidades.
• Model 31-DS: Sidecar 45ci Flathead V-Twin, baja compresión, sistema eléctrico de encendido, caja de tres velocidades.
• Model 31-DL: Sport Solo - 45ci Flathead V-Twin, alta compresión, sistema eléctrico de encendido, caja de tres velocidades.
• Model 31-DLD Special Sport: 45ci Flathead V-Twin, alta compresión, sistema eléctrico de encendido, caja de tres velocidades.
• Model 31-V: 74ci Flathead V-Twin, compresión media, caja de tres velocidades.
• Model 31-VS: Sidecar 74ci Flathead V-Twin, alta compresión, caja de tres velocidades.
• Model 31-VL: Sport Solo 74ci Flathead V-Twin, alta compresión, caja de tres velocidades.
• Model 31-VC: Comercial 74ci Flathead V-Twin, alta compresión, caja de tres velocidades.

Además de estos modelos principales, existían versiones especiales y sidecares diseñados para diferentes usos comerciales y de pasajeros.

Harley-Davidson 1931 Model C

Novedades en los Modelos de 1931

Entre las novedades de 1931 para la Serie C 30.50ci monocilíndricos destacan:

• Sistema de bloqueo en la transmisión.
• Freno trasero de las Big Twin.
• Cromado de piezas menores.
• Caja de herramientas forma de cuña montada en horquilla delantera.
• Faro John Brown Motolamp de 7 pulgadas con lente difusora plana.
• Cláxon con «Cara de rayos de sol»; cuerpo de bocina pintura negra brillante y la cubierta cromada montada debajo del faro.
• Anillos de bloqueo bulón de pistón (mediados de año).
• Nuevos manillares estándar.
• Manillar Speedster más corto (opcional).

Para las Series V 74ci Big Twins:

• Cláxon con «Cara de rayos de sol»; cuerpo de bocina pintura negra brillante con la cubierta montada debajo del faro.
• Arrancador de malla constante (evita atascos de engranajes y facilita el arranque).
• Carburador Schebler Deluxe fundido a presión.
• Pedales de freno y embrague chapados en cadmio.
• Anillos amortiguadores de pistón más gruesos de acero al vanadio.
• Anillos de bloqueo del pasador del pistón (mediados de año).

Estos modelos representaban una opción más ágil y eficiente para el mercado extranjero, sin sacrificar la potencia y confiabilidad características de Harley-Davidson.

La Popularidad del Sidecar

Salvo que seas un aficionado a los vehículos clásicos, es difícil que hoy veas muchas motos con sidecar. De una u otra manera, lo cierto es que las motos con sidecar facilitaron, durante décadas, la movilidad de muchas familias, al ser una alternativa mucho más económica que la de los automóviles. Su popularidad fue absoluta en la década de los 50 y 60, y en su momento de mayor esplendor se llegaron a celebrar incluso competiciones deportivas.

El sidecar debe tener un tamaño proporcional a la moto y disponer de ciertos elementos: un piloto trasero rojo, en el lado derecho, para avisar de la anchura total del conjunto; la placa de matrícula en la parte posterior; y un intermitente amarillo en la parte delantera.

Motocicleta con Sidecar

Manejar una motocicleta con sidecar es muy distinto a hacerlo sin él. La conducción es mucho más plana, no se comporta igual con el sidecar lleno o vacío y el viento afecta de forma distinta a su estabilidad, por lo que, en caso de haber viento de costado, se ha de reducir la velocidad para no comprometer su estabilidad. Al tener un asiento acoplado al lateral, y a pesar de tener tres apoyos, el centro de gravedad ya no está en la moto, sino que se desplaza hacia la derecha, donde se concentra el peso del conjunto.

Consejos para Conducir una Motocicleta con Sidecar

Antes de conducirlo (y muy especialmente si es en un viaje largo) es recomendable invertir el tiempo que sea necesario en familiarizarse con su peculiar forma de comportarse. Una de las maniobras más complicadas es la de los giros, tanto a la izquierda como a la derecha. Antes de girar, reduce la velocidad y anticipa el grado de giro que necesitas. Si viajan dos personas, el acompañante ha de ir dentro del sidecar, ya que si ambos van sobre la moto, esta podría volcar al tomar una curva.

La Montesa Impala y su Influencia en el Cine

La Montesa Impala, fue probablemente la mejor y más difundida motocicleta nacional, de su momento. Y no lo fue por ser la más rápida o la más bonita, o la que más competiciones ganó. Lo fue por la genialidad de su diseño, sumando a cada una de sus bondades, una gran sencillez constructiva, una fiabilidad encomiable, una magnífica economía de uso y un costo de fabricación mejor que aceptable, que ha permitido que perdure hasta nuestros dias.

La Montesa Impala tuvo una destacada aparición en la película "El Puente" de Juan Antonio Bardén, protagonizada por Alfredo Landa. Esta película, realizada en un momento crucial de la historia española, muestra la Impala como un símbolo de movilidad y progreso.

Montesa Impala 175

La Impala es el primer modelo, desarrollado por Montesa después de la partida de FXB. Es una moto más moderna y un producto mejor, que la Brío 110 a la que sustituye. El motor es un monocilíndrico de dos tiempos, con 4 velocidades con un monobloque que contiene cigüeñal y cambio, de 4 velocidades sincronizadas, en una única cavidad. El embrague es multidisco en baño de aceite, con transmisión primaria, por engranajes el lugar de cadena y sin varilla, todo ello novedad en una Montesa.Culata y cilindro están fabricados en aluminio inyectado, mientra que la camisa, es de fundición. La cilindrada es de 175 cc con unas cotas internas de 60,9 para el diámetro y 60,0 de carrera. El chasis es del tipo monocuna, en tubo de acero. Las llantas son de la marca Akront de radios, que en el centro llevaban tambores para el freno. Las suspensiones eran una horquilla telescópica, la anterior y dos amortiguadores hidráulicos para la posterior. El tanque de combustible era de base plana, de dos piezas (mucho más económico de fabricar), que muchas marcas imitaron. La frenada fue mejorada de acuerdo a las nuevas cifras de potencia, con tambores de doble leva, en cada rueda.

La Curiosa Historia de la Motocicleta de Una Rueda

El afán del hombre por crear vehículos raros ha sido una constante en los últimos 150 años. En este extenso ámbito de la movilidad a motor hay un pequeño apartado, normalmente alejado de cualquier cosa que suene a comercial, en el que un reducido número de personas han intentado acoplar un motor a una sola rueda y hacerlo andar.

El primero del que se tiene conocimento data de 1910, se trata de una inmensa rueda que gira alrededor del propio conductor. Éste se sienta prácticamente en un motor de 150 cc y un pequeño habitáculo. Este primer invento sirvió de inspiración a otros creadores que imitaron la idea y la moldearon a su antojo.

Motocicleta de Una Rueda de 1931

En 1954 Enzo Bandini creó la MV Agusta Monomoto Superleggera con motor de 60 cc. Fue una moto experimental que corrió en la carrera urbana de Milano-Taranto, el piloto elegido fue su hijo Luigui Bandini y no tuvo demasada suerte ya que acabó por los suelos no sin antes haber atropellado a un espectador. Mucho más actual, de 2008, es The Uno, una moto eléctrica que utiliza dos ruedas en paralelo y un sistema de conducción parecido al del famoso Segway. Su joven creador Ben Gulak se hizo famoso con este invento, llegó a estar en el Top 10 de los premios de la revista Popular Science.

tags: #motocicleta #de #una #rueda #1931