Por fin te puedes ir de vacaciones unos días. Llevas tantas cosas que necesitas un remolque de apoyo para transportar tu moto, tu barca o cualquier otro objeto que no te cabe en el coche. Estas dudas y otras tantas te las resolvemos en el RACE.
Ahora bien, ¿cómo de complicado y qué riesgos hay al conducir con remolque?, ¿puedes llevar cualquier tipo de remolque enganchado a tu coche?, ¿qué tipos de remolques existen?, ¿necesitas sacarte una licencia especial para llevarlo?, ¿tienen que tener un seguro?, ¿tienen que pasar la ITV? En el RACE te resolvemos todas las dudas.
Para conducir con remolque vas a tener que cambiar tu forma de manejar tu vehículo: tirar de un elemento voluminoso y pesado modifica las sensaciones de conducción y el comportamiento de tu coche, que se vuelve más lento e impreciso, así que tendrás que ser más cuidadoso al volante y practicar en un lugar seguro y con pocos coches antes de enfrentarte al tráfico rodado.
El primer viaje con remolque suele venir acompañado de muchas dudas, sobre todo si nunca has llevado carga extra contigo. Es normal preguntarse cómo se comportará el vehículo tractor (ya sea la moto o el coche) o si será mucho más complicado conducir.
Antes de salir, tómate un momento para revisar lo básico.
Antes de salir oficialmente en tu primer viaje con remolque (sobre todo si va a ser un viaje largo), es conveniente practicar. Vete con el conjunto a un polígono, un aparcamiento o a una zona poco transitada y familiarízate con las maniobras a baja velocidad. Prueba frenadas suaves y giros amplios.
Conducir con remolque requiere ajustar la técnica. Al llevar un remolque, la masa total del conjunto aumenta, lo que se traduce en una mayor distancia de frenado.
Apenas sales del trabajo y ya empieza a hacerse de noche… El otoño marca también la llegada de la noche para muchos de nuestros trayectos. Y eso sin hablar del cambio al horario de invierno. Es ley de vida: los días más cortos del año hacen que sea más frecuente conducir en moto por la noche.
Consideraciones sobre la Conducción Nocturna
De noche, todos los moteros son pardos… Si ya de por sí resultamos poco perceptibles para los demás usuarios de la carretera, al ponerse el sol, batimos todos los récords de invisibilidad.
Importancia de la Visibilidad
Las piezas y los ribetes reflectantes proliferan en chaquetas, pantalones y demás equipación. Además, estas zonas resultan cada vez más discretas de día, con un resultado irreprochable bajo la acción de los faros por la noche. Tenedlo en cuenta al seleccionar vuestro material.
Todo lo dicho se aplica también a vuestras mochilas, maletas, bolsas sobredepósito, etc. Por último, no hay que olvidar las pegatinas reflectantes que podemos pegar en nuestros cascos.
Los motoristas del norte de Europa, particularmente afectados por las condiciones de luminosidad reducida, nos llevan la delantera desde hace mucho tiempo: ¿por qué no elegir una chaqueta o cazadora con colores fluorescentes? Aunque muchos consideren cuestionable su aspecto estético, hay que ser realmente tozudo para no reconocer sus ventajas en cuanto a visibilidad, especialmente de noche o en condiciones de baja luminosidad.
A falta de material fluorescente, apostad por una equipación de color claro. No cabe duda de que os costará más mantenerla limpia que una equipación negra u oscura, pero la diferencia de visibilidad por la noche será considerable.
Tampoco conviene pasar por alto la equipación luminosa, que empieza a ser habitual en el catálogo de los fabricantes. Algunos fabricantes han equipado determinadas chaquetas con zonas electroluminiscentes, que atraen la mirada de los conductores.
CONSEJOS para conducir MOTO DE NOCHE en ciudad
Mantenimiento y Ajustes
Una pantalla de casco limpia supone una gran diferencia. En efecto, basta con que haya un poco de suciedad para perturbar vuestro campo de visión en el halo de los faros de un automóvil que llega a frente.
No dudéis en desengrasar el exterior y el interior de vuestra pantalla periódicamente, sobre todo si conducís habitualmente con tráfico denso: los gases de escape tienen la latosa costumbre de terminar ensuciando todo cuanto les rodea. En este tutorial, os explicamos cómo hacerlo correctamente. ¡Evidentemente, las pantallas ahumadas están más que desaconsejadas para la conducción nocturna!
Dentro del mismo apartado, no olvidéis limpiar frecuentemente las ópticas, los faros y la cúpula (en el caso de que tengáis una). La suciedad levantada por los demás vehículos, los insectos y los regalitos de las palomas terminan por afectar a la calidad de la iluminación ¡No cuesta nada pasar un trapo de microfibra húmedo de vez en cuando!
Hay incluso quienes recomiendan la sustitución de la bombilla del faro todos los años.
En lo referente al faro, nos encontramos en la época ideal para controlar su ajuste. ¿Cómo ajustar correctamente vuestro faro de moto? No tiene mayor secreto, pero necesitaréis ayuda. Colocad vuestra óptica de faro a 5 metros de una pared y sentaos sobre la moto.
Pedid a vuestro cómplice que mida la altura entre el centro de la óptica y el suelo, y trasladad esa cota a la pared haciendo una marca. Trazad una segunda marca 10 cm más abajo. A continuación, ajustad la óptica de manera que el haz de luz llegue a la marca inferior con la luz de cruce (ver el esquema de arriba).
Si no sabéis cómo realizar el ajuste, lo mejor es consultar el manual de vuestra montura y seguir las indicaciones correspondientes a vuestro modelo.
Si tenéis pensado conducir a menudo vuestra moto por la noche, merece la pena considerar la opción de unos faros adicionales. Sobre todo teniendo en cuenta que los precios han bajado bastante recientemente. Led o halógenas, de largo alcance, antiniebla… Con una orientación correcta, mejorarán sensiblemente vuestra percepción de la carretera, especialmente en las curvas.
Precauciones Adicionales
Las malas sorpresas son más frecuentes por la noche… Sin la visibilidad suficiente, algunos obstáculos tardan más en descubrirse.
Por la noche, al igual que cuando se conduce con bajas temperaturas o bajo la lluvia, la anticipación es un principio básico. Aumentad vuestra distancia de seguridad, relajad un poco la muñeca y estad atentos al comportamiento de los demás vehículos.
Cuando conduzcáis por el campo, tened cuidado con las alfombras de hojas y las superficies de grava no señalizadas, ya que son completamente invisibles en la oscuridad. Los animales -salvajes o no- suelen aventurarse a cruzar las carreteras más fácilmente que de día.
Al conducir por la noche en zonas urbanas, lo mejor es dar por hecho que sois completamente invisibles en medio de los letreros intermitentes y los reflejos en las carrocerías.
De noche más que nunca, la noción de prioridad no deja de ser bastante relativa.
Aspectos Legales y Normativos
Llegado el momento de valorar la posibilidad de acoplar un remolque a una motocicleta, la normativa que debe considerarse es el Real Decreto 866/2010, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos.
Según esta norma jurídica, la incorporación de un elemento como el enganche del remolque a nuestra moto será considerada una reforma de la misma. Dicho manual contiene un apartado específico (10.3) dedicado a la instalación, modificación o desinstalación de dispositivos de acoplamiento en vehículos de categoría L (ciclomotores y motocicletas), quads y UTV.
Ciertamente, el tema resulta complejo para el usuario de calle. Por eso, tal y como hicimos en el post “Homologar una moto: dónde hacerlo”, a los interesados en acoplar un remolque a su moto les recomendamos ponerse en manos de profesionales y que recaben la opinión de expertos.
En el caso de los consultados por Territorio AMV, ante la ausencia de enganches homologados en el mercado español recomiendan adquirirlos en países como Francia.
Seguro de Moto y Remolque
Si tienes pensado acoplar un remolque a tu moto, debes saber que estará cubierto por la garantía de responsabilidad civil de los seguros de moto de AMV Hispania siempre y cuando cumplas lo especificado en el Real Decreto 1428/2003.
Y en el caso de no conocerlos, ¿a qué esperas para consultar tu presupuesto sin compromiso? Calcula ahora el precio de tu seguro y contrata la modalidad que mejor se adapta a tus necesidades en sólo 2 minutos sin moverte de casa. Somos especialistas en seguros de moto.
Equipamiento Adicional Recomendado
Lo fundamental en las motocicletas es la protección del piloto y del pasajero. La siniestralidad de los vehículos de dos ruedas es mucho mayor que la de cualquier otro vehículo y sus consecuencias de mayor gravedad. El cuerpo de los conductores de motocicletas es el que sufre todo el impacto.
Casco
Diversos estudios indican que las lesiones de cabeza son la principal causa de muerte entre los accidentados de dos ruedas. Concretamente el 80% de los fallecidos en motocicletas son por impactos en la cabeza. El uso del casco reduce casi un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales.
El casco es el mejor elemento de protección, para motociclistas, descubierto hasta ahora. Cuando tengas que comprarte un casco, valora bien tu elección y no menosprecies la calidad. Debes ser consciente de que este elemento de seguridad protegerá una parte fundamental y muy sensible de tu cuerpo como es la cabeza.
La elección entre los diversos modelos de casco dependerá del tipo de trayecto que hagas habitualmente y de las circunstancias de la conducción. Un casco abierto es más cómodo y más fresco en verano, pero deja la cara expuesta a los golpes y algunos modelos no protegen adecuadamente la nuca.
La elección del material en que esté fabricado el casco queda a criterio del comprador. Es preferible un casco con colores claros o brillantes para que los demás usuarios de las vías puedan verte. Un casco debe ser visible tanto de día como de noche.
A la hora de elegir un casco hay que pensar en una serie de requisitos más bien particulares de cada persona que irán unidos directamente al uso que se le da.
El casco debe de ser completamente aerodinámico para asegurar su posición sin tirar de la cabeza. Cada casco que se vende en la Unión Europea debe estar homologado en la UE.
El casco es un elemento fundamental de seguridad, puede resultar ligeramente molesto para aquellos cuya visión necesita algún tipo de corrección en los primeros momentos, hasta adaptarse o acostumbrarse a su uso. El casco debe dejar pasar las corrientes de aire para permitir la respiración, la ventilación cuando hace calor, la ausencia de vaho cuando haga frío, y todo ello en un entorno extremadamente cerrado. De hecho algunos usuarios de lentillas podrán sentir molesias debido a corrientes, ya que hasta pueden despegarse por la velocidad.
Son los más seguros del mercado ofreciendo una protección total en la cabeza y en la cara. Existen infinidad de modelos de cascos integrales para motos dependiendo de la calidad de sus materiales y la duración de los mismos.
Son parecidos a los cascos integrales pero en ellos se puede abrir la parte frontal del mentón convirtiéndose en cascos para la ciudad con unas gafas de sol y cerrados para la carretera. Ofrecen mucha seguridad pero no tanta como los cascos integrales.
Para conocer la talla más apropiada, rodea tu cabeza con una cinta métrica por encima de las cejas y del borde superior de las orejas. La medida, en centímetros, se corresponde con la talla de casco. Con el casco puesto, muévelo con las manos de un lado a otro. Debes sentir que tu piel se mueve con el casco. Si el casco “baila” al hacer este movimiento, significa que la talla es demasiado grande.
Si el casco recibe un golpe, tras un accidente o simplemente al caerse al suelo desde una altura superior a 1’50 metros, puede sufrir daños en su estructura sin que se noten externamente. En ese caso, ya no te protegerá adecuadamente si tienes un accidente. Lo mejor entonces es cambiarlo. Si tuvieras dudas sobre el estado del casco, puedes ponerte en contacto con un experto o con el fabricante para que comprueben los daños.
Gafas
Lo primero es comprobar que entran bien en el casco, deslizándose correctamente a la altura de la espuma y que no producen ninguna molestia. Incluso cuando se trata de gafas para ver, resulta imperativo contar con gafas de patillas flexibles, diseñadas para resistir choques.
En caso de accidente o de impacto en el casco, las gafas de montura metálica o rígida pueden explotar e infligir graves lesiones en las mejillas, en el cráneo y en los ojos. La misma obligación es aplicable a los cristales, para los que el policarbonato resulta preferible a las materias minerales.
Guantes
Mantiene tus manos confortables, funcionales y protegidas. Protegen del frío, del calor y de la lluvia. También deberán mostrar suficiente flexibilidad para permitir la máxima aprensión de los mandos.
Ropa Adecuada
De mangas y piernas largas resistentes a la abrasión, protegen contra las quemaduras del sol, del viento, la deshidratación e hipotermia. Los colores claros o reflectantes aumentan la visibilidad ante otros conductores.
Botas
Proveen protección contra daños en los pies y tobillos.
Otros Accesorios
Si tu presupuesto te lo permite, se trata de una excelente inversión.
- Braga o cuello polar: Pieza para proteger el cuello del frío y del aire.
- Espaldera: Esta pieza cumple una función muy importante ya que, en caso de caída, protege nuestra espalda y columna vertebral. Suelen estar fabricadas en materiales rígidos con una especie de “acolchado” que sirve para dispersar la energía absorbida en el golpe por toda la pieza.
Técnicas de Conducción Segura
Mucha prudencia en los ángulos muertos de los retrovisores.
Frenado
A la hora de frenar utiliza los dos frenos: Aumenta su eficacia, ya que la distancia de frenado se acorta. La utilización del freno trasero, induce a no tener que exprimir el delantero, con lo que aumenta la seguridad.
La técnica más adecuada es iniciar levemente la frenada con el freno trasero para posteriormente iniciar el delantero. Es una técnica muy difícil, debe practicarse muchas veces para adquirir la destreza suficiente, para ir aumentando la presión en el freno delantero a la vez que se disminuye sobre el trasero.
Anticipa la frenada: Huye de frenadas bruscas y excesivas.
- A la hora de usar el freno delantero debes tener en cuenta: Hay que hacerlo de manera progresiva siempre. El resultado es un traslado de pesos, hacia el tren delantero.
- A la hora de usar el freno trasero debes tener en cuenta: Si utilizamos sólo el freno trasero, el traslado de pesos hacia el tren delantero es menor, pero no retiene de manera tan efectiva.
Hay que intentar resbalarse, a ser posible que el cuerpo no choque contra nada.
Carga
La carga que transporten las motocicletas, como por ejemplo equipaje, deberá ir bien colocada en el transportín o portabultos o en dos carteras o maletas laterales situadas en la parte posterior del chasis. La carga no podrá sobresalir por la parte delantera.
Recomendaciones Generales
- Lleva la luz de cruce siempre encendida.
- Mantén en todo momento una correcta distancia de seguridad.
- Percibir rápidamente la presencia de aceite, gravilla, arena, etc.
- No utilizar tubos de escape que hagan más ruido.
Consideraciones Adicionales al Cargar el Remolque
Priorizar la Parte Delantera
Como referencia práctica, se recomienda que la mayor parte del peso (en torno al 60%) se sitúe en la zona delantera, antes del eje, sin llegar a sobrecargar el enganche.
Equilibrar el Peso
Reparte la carga de forma uniforme para evitar inclinaciones o balanceos.
Mantener el Centro de Gravedad Bajo
Coloca los objetos más pesados en la parte inferior y cerca del centro del remolque, y sitúa los más ligeros encima.
Sujetar Firmemente la Carga
Utiliza cinchas, correas o sistemas de anclaje resistentes para impedir que el equipaje se desplace durante el trayecto.
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