Nuevas Normativas y Tendencias en el Mundo de las Motocicletas en España

Está previsto que la normativa de la DGT sobre motocicletas reciba cambios importantes a lo largo de 2025 que afectan tanto a la obtención del carnet de moto, a la circulación de estos vehículos y otros ámbitos de la conducción. A lo largo de 2025 llegará una normativa actualizada para las motos en España. Desde el carnet A con airbag obligatorio hasta la reducción de la tasa de alcohol, pasando por nuevas exigencias de equipamiento y propuestas como circular por el arcén.

Novedades en los Permisos de Conducción

Con la Orden INT/210/2025, de 27 de febrero, se reguló la formación para acceder al permiso de conducción de la clase A, el último tipo de carnet de moto que se puede obtener. A través de esta norma se ha actualizado el contenido de la formación exigida para la obtención del permiso de conducción de la clase A en su parte teórica, y también un aumento del número de horas exigidas en circulación en vía abiertas al tráfico en detrimento de las horas impartidas en circuito cerrado.

En ésta se indica que desde el 1 de julio de 2025 las clases de circulación van a tener más importancia que las maniobras en circuito cerrado. El curso tendrá una duración mínima de 9 horas lectivas, realizadas como mínimo en dos días. Por lo que, a partir del 1 de julio de 2025, para obtener el carné A, se deberá realizar una parte teórica, en la que se impartirá 1,5 horas de teoría general y otras 1,5 horas de concienciación y sensibilización. Podrá realizarse de manera presencial o virtual, y la asistencia en ambos casos se verificará por distintos métodos.

El curso que se imparte es de 9 horas, de las cuales tres son de conocimientos teóricos, dos en circuito cerrado y otras cuatro en vías abiertas al tráfico. Además, se establece el uso obligatorio del airbag durante las prácticas, tanto para los alumnos como para los profesores.

De momento, se sabe que el curso no tendrá carácter retroactivo y la formación podría rondar las 7 horas, teniendo en cuenta que Pere Navarro, director general de Tráfico, cita la referencia del curso francés ‘la formation de 7 heures’.

Las pruebas se realizarán con motocicletas sin sidecar, y pueden ser de motor de combustión interna, o propulsadas por un motor eléctrico.

Tipos de Carné de Moto

• El permiso de conducir de la clase A1: autoriza para conducir motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cm3, una potencia máxima de 11 kW y una relación potencia/peso máxima de 0.1 kW/Kg.
• El permiso de conducción de la clase A2: autoriza para conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW y una relación potencia/ peso máxima de 0.2 kW/Kg y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia.
• El permiso de conducción de la clase A: autoriza para conducir motocicletas sin limitación alguna. La edad mínima para su obtención es de 20 años cumplidos. El permiso de la clase A sólo podrá expedirse a conductores que ya sean titulares de un permiso en vigor de la clase A2 con, al menos, dos años de antigüedad.

Obtener el permiso de conducción de la clase A2 implica la concesión del de la clase A1 y AM.

Existen muchos tipos de motocicleta dependiendo, más allá de su tamaño o diseño, de su cilindrada o de su potencia, y por ello también se necesitan diferentes carnés para poder conducir (o pilotar) unas u otras. El primer carné que es posible obtener es el AM, que puede sacarse al cumplir 15 años. Es el que permite conducir ciclomotores de hasta 50 centímetros cúbicos, con independencia de que sean de dos o tres ruedas o cuadriciclos ligeros. Para conseguir este carné es necesario pasar un test psicotécnico y aprobar tanto un examen teórico específico como uno práctico en circuito cerrado (circular entre dos líneas y realizar un zigzag a velocidad reducida).

Habilita para conducir motocicletas (y sidecars) con una cilindrada máxima de 125 centímetros cúbicos y con hasta 11 kW (15 CV) de potencia, con una relación potencia/peso máxima de 0,1 kW/kg. Para obtener el A1 es necesario tener 16 años, aprobar un test psicotécnico, un examen general igual al del B y uno específico de moto y superar dos pruebas prácticas de equilibrio y velocidad, además de la de circulación. Si se obtiene a la primera, contando con diez clases prácticas, el precio puede rondar entre 400 y 500 euros.

A este carné sólo se puede optar con los 18 años ya cumplidos, y permite conducir motos (y sidecars) con una potencia máxima de 35 kW (47,2 CV) y una relación potencia/peso de 0,2kW/kg. Para obtenerlo, el proceso es el mismo del A1, y quienes tengan el carné de coche (B) podrán convalidar el examen teórico general. Eso sí, les quedaría por hacer el teórico específico, el práctico de circuito y el de circulación.

Con él se puede conducir cualquier tipo de moto, independientemente de su potencia o su cilindrada. Como para obtenerlo antes se ha tenido que aprobar el A2, sólo es necesario pasar por un curso teórico-práctico de 9 horas y aprobar nuevamente el test psicotécnico. Eso sí, es obligatorio tener al menos 20 años y dos años de experiencia con el A2.

Más allá de los requisitos propios de cada carné, hay unos comunes para todos. El primero es residir en España. Si formas parte de la UE, del espacio Schengen o tu país tiene acuerdo con España, basta con canjear tu carné. Si eres estudiante de fuera de la UE deberás demostrar que estás en esa situación al menos seis meses continuos.

Propuestas en Estudio

Existen varias medidas que todavía son sólo propuestas, ya sean de la DGT o de partidos políticos, y que se están estudiando y valorando. No serán una realidad hasta que se publiquen de forma definitiva en el Reglamento General de Circulación y aparezcan en el Boletín Oficial del Estado.

Circular por el Arcén

Está previsto que haya una modificación del artículo 36 del Reglamento General de Circulación que permita a las motos circular por el arcén derecho en todo tipo de vías cuando haya retenciones, siempre que no superen los 30 km/h y que respeten la prioridad de los vehículos obligados a circular por el arcén, como las bicicletas. Esta medida se hará efectiva cuando se publique en el BOE.

Reducción de la Tasa de Alcohol

En el Congreso se aprobó una proposición no de ley para reducir la tasa de alcohol máxima permitida a 0,2 g/l en sangre (0,1 mg/l de aire espirado) para todos los conductores, incluidos los motoristas. Para que esta medida se haga efectiva, se modificará el artículo 20 del Reglamento General de Circulación, que explica cuáles son las tasas de alcohol en sangre y aire espirado.

Nuevos Jugadores en el Mercado de Motos

Hay marcas de automóviles y motocicletas que tienen un pasado diferente al actual, como Peugeot. Y hay veces que marcas de electrodomésticos dan el salto a la movilidad, aunque esta suele ser de pequeño calado, como patinetes eléctricos.

Cecotec Vulcano y Shark

La moto de Cecotec se llama Vulcano. Según las especificaciones, tiene un un motor de 6.000 W (unos 8 CV) y una potencia máxima de 17.000 W. Respecto a la autonomía, homologa según Cecotec los 150 kilómetros, ya que la moto equipa una batería de litio de 72 V. Eso permite cubrir distancias diarias más largas sin miedo a quedarse sin autonomía para volver a casa. Las ruedas delanteras son de 14 pulgadas y las traseras, de 13.

Además de esta moto, Cecotec también comercializa el scooter Shark. Este tiene un motor de 3.200 W, tres modos de conducción y una doble batería de hasta 110 kilómetros de autonomía. El precio de esta moto está en los 4.999 euros y se vende directamente en la web de Cecotec. Eso sí, en el proceso de compra online hay que contratar la puesta apunto del vehículo, la entrega a domicilio y el servicio de matriculación de motocicletas. También cambia la política de cancelación y devoluciones de Cecotec en la compra de su moto Vulcano. En la web, se avisa de que “no se admitirán desistimientos en los productos comprados con el servicio de matriculación”.

En el caso del scooter Shark de Cecotec, el precio se queda en 2.999 euros con las mismas condiciones, a los que hay que sumar los extras de matriculación y entrega.

Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y Motos

Si vives en una gran ciudad o incluso en un municipio más pequeño, seguro que has oído hablar de las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE. Estas áreas están diseñadas para reducir la contaminación en puntos clave, limitando la entrada de vehículos que no cumplen con ciertos estándares medioambientales. Y sí, esto afecta tanto a coches como a motos.

Las ZBE son áreas donde se restringe el acceso a vehículos contaminantes. En teoría, esto suena genial: menos tráfico, menos ruido, y una mejor calidad del aire. Pero, en la práctica, hay muchísima disparidad de criterios entre los diferentes municipios. Lo que en una ciudad es una norma básica, en otra puede ser algo mucho más estricto.

Ejemplos de ZBE en España

1. La Línea de la Concepción (Cádiz): Esta pequeña ciudad gaditana ha impuesto la ZBE más dura de toda España en el área del Parque Príncipe Sofía. Aquí, no solo se prohíbe el acceso a vehículos de combustión, ¡sino también a aquellos con etiqueta ECO y Cero! Es decir, ni siquiera una moto eléctrica podría circular por esta área. Esto la convierte en la ZBE más restrictiva del país.
2. Rivas-Vaciamadrid (Madrid): En esta localidad madrileña, la ZBE afecta especialmente a las áreas escolares y aplica restricciones en ciertos horarios. Aquí, únicamente los residentes de estas áreas, servicios de emergencia y vehículos para personas con movilidad reducida pueden circular. Y sí, las motos también quedan fuera en estos horarios.
3. Córdoba (ACIRE): La ZBE en Córdoba se conoce como área ACIRE y limita la circulación a vehículos sin etiqueta medioambiental y aquellos con distintivos B y C. Los únicos que pueden pasar libremente son los que tienen etiqueta ECO y Cero.

No todas las ciudades son tan estrictas. En algunas, las motos aún pueden moverse con más libertad.

1. Cartagena: Las ZBE en el centro y el ensanche solo se activan en momentos de alta contaminación, y las restricciones dependen del distintivo ambiental del vehículo.
2. Bilbao: Aquí solo se aplican restricciones de lunes a viernes (de 7:00 a 20:00) para vehículos sin etiqueta. Además, si tu moto tiene menos de 50 cm³ y no supera los 45 km/h, puedes circular sin problema.
3. Madrid y Barcelona: Como era de esperar, estas dos grandes ciudades también tienen ZBE, pero con algunos matices. En Madrid, las restricciones se aplicarán a las motos sin distintivo a partir del 1 de enero de 2025.

Ventajas de las Motos Eléctricas en las ZBE

Con tantas restricciones en las ZBE, cambiarse a una moto eléctrica es una opción que cada vez cobra más sentido.

1. La mayoría de las ZBE permiten el paso a vehículos con etiquetas ECO y Cero, es decir, aquellos que son eléctricos o híbridos. Con una moto eléctrica de Velca, podrás acceder a la mayoría de estas zonas sin preocuparte por las multas ni por las restricciones.
2. Además de la ventaja de acceder a las ZBE, tener una moto eléctrica supone un ahorro considerable. Imagina todo lo que gastarías en gasolina a lo largo del año, y compáralo con el coste de cargar una moto eléctrica, que es mucho más económico. Y por si fuera poco, el mantenimiento también es mínimo.
3. Velca tiene una amplia gama de modelos que se adaptan a cualquier estilo de vida y presupuesto. ¿Buscas una moto ligera para moverte por la ciudad? Tienen opciones perfectas para el día a día urbano. ¿Quieres algo con más potencia para salir a carretera?
4. Por supuesto, al cambiarte a una moto eléctrica, también estás contribuyendo a reducir la contaminación y el ruido en tu ciudad. En lugar de dejar una huella de carbono en cada trayecto, estarás ayudando a que todos respiremos un aire más limpio.

Emilio Froján, CEO y cofundador de Velca, ha destacado la necesidad de unificar los criterios de las ZBE en toda España. La disparidad de normativas entre municipios no solo confunde a los residentes, sino también a los visitantes, quienes pueden enfrentar multas sin saberlo.

Las ZBE están aquí para quedarse, y todo indica que sus restricciones serán cada vez más estrictas. Así que, ¿por qué no adelantarte y pasarte a lo eléctrico? Y si aún tienes dudas, ¿por qué no pruebas una? En Velca ofrecemos pruebas de conducción para que puedas sentir en primera persona lo que es moverse en una moto eléctrica. Te sorprenderá la potencia, el silencio y la comodidad de conducir una Velca.

Equipamiento de Seguridad Esencial

Lo fundamental en las motocicletas es la protección del piloto y del pasajero. La siniestralidad de los vehículos de dos ruedas es mucho mayor que la de cualquier otro vehículo y sus consecuencias de mayor gravedad. El cuerpo de los conductores de motocicletas es el que sufre todo el impacto.

El Casco: Tu Mejor Aliado

El casco es el mejor elemento de protección, para motociclistas, descubierto hasta ahora. Diversos estudios indican que las lesiones de cabeza son la principal causa de muerte entre los accidentados de dos ruedas. Concretamente el 80% de los fallecidos en motocicletas son por impactos en la cabeza. El uso del casco reduce casi un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales.

Cuando tengas que comprarte un casco, valora bien tu elección y no menosprecies la calidad. Debes ser consciente de que este elemento de seguridad protegerá una parte fundamental y muy sensible de tu cuerpo como es la cabeza.

La elección entre los diversos modelos de casco dependerá del tipo de trayecto que hagas habitualmente y de las circunstancias de la conducción. Un casco abierto es más cómodo y más fresco en verano, pero deja la cara expuesta a los golpes y algunos modelos no protegen adecuadamente la nuca. Es preferible un casco con colores claros o brillantes para que los demás usuarios de las vías puedan verte. Un casco debe ser visible tanto de día como de noche.

A la hora de elegir un casco hay que pensar en una serie de requisitos más bien particulares de cada persona que irán unidos directamente al uso que se le da. El casco debe de ser completamente aerodinámico para asegurar su posición sin tirar de la cabeza. Cada casco que se vende en la Unión Europea debe estar homologado en la UE.

El casco es un elemento fundamental de seguridad, puede resultar ligeramente molesto para aquellos cuya visión necesita algún tipo de corrección en los primeros momentos, hasta adaptarse o acostumbrarse a su uso. El casco debe dejar pasar las corrientes de aire para permitir la respiración, la ventilación cuando hace calor, la ausencia de vaho cuando haga frío, y todo ello en un entorno extremadamente cerrado. De hecho algunos usuarios de lentillas podrán sentir molesias debido a corrientes, ya que hasta pueden despegarse por la velocidad.

Son los más seguros del mercado ofreciendo una protección total en la cabeza y en la cara. Existen infinidad de modelos de cascos integrales para motos dependiendo de la calidad de sus materiales y la duración de los mismos. Son parecidos a los cascos integrales pero en ellos se puede abrir la parte frontal del mentón convirtiéndose en cascos para la ciudad con unas gafas de sol y cerrados para la carretera. Ofrecen mucha seguridad pero no tanta como los cascos integrales.

Para conocer la talla más apropiada, rodea tu cabeza con una cinta métrica por encima de las cejas y del borde superior de las orejas. La medida, en centímetros, se corresponde con la talla de casco. Con el casco puesto, muévelo con las manos de un lado a otro. Debes sentir que tu piel se mueve con el casco. Si el casco “baila” al hacer este movimiento, significa que la talla es demasiado grande.

Si el casco recibe un golpe, tras un accidente o simplemente al caerse al suelo desde una altura superior a 1’50 metros, puede sufrir daños en su estructura sin que se noten externamente. En ese caso, ya no te protegerá adecuadamente si tienes un accidente. Lo mejor entonces es cambiarlo. Si tuvieras dudas sobre el estado del casco, puedes ponerte en contacto con un experto o con el fabricante para que comprueben los daños.

Gafas y Lentillas

Lo primero es comprobar que entran bien en el casco, deslizándose correctamente a la altura de la espuma y que no producen ninguna molestia. Incluso cuando se trata de gafas para ver, resulta imperativo contar con gafas de patillas flexibles, diseñadas para resistir choques. En caso de accidente o de impacto en el casco, las gafas de montura metálica o rígida pueden explotar e infligir graves lesiones en las mejillas, en el cráneo y en los ojos. La misma obligación es aplicable a los cristales, para los que el policarbonato resulta preferible a las materias minerales.

Guantes

Mantiene tus manos confortables, funcionales y protegidas. Protegen del frío, del calor y de la lluvia. También deberán mostrar suficiente flexibilidad para permitir la máxima aprensión de los mandos.

Ropa Adecuada

De mangas y piernas largas resistentes a la abrasión, protegen contra las quemaduras del sol, del viento, la deshidratación e hipotermia. Los colores claros o reflectantes aumentan la visibilidad ante otros conductores.

Calzado

Proveen protección contra daños en los pies y tobillos.

Otros Elementos de Protección

Si tu presupuesto te lo permite, se trata de una excelente inversión. Braga o cuello polar: Pieza para proteger el cuello del frío y del aire). Espaldera: Esta pieza cumple una función muy importante ya que, en caso de caída, protege nuestra espalda y columna vertebral. Suelen estar fabricadas en materiales rígidos con una especie de “acolchado” que sirve para dispersar la energía absorbida en el golpe por toda la pieza.

Consejos de Seguridad Vial

• Mucha prudencia en los ángulos muertos de los retrovisores.
• A la hora de frenar utiliza los dos frenos: Aumenta su eficacia, ya que la distancia de frenado se acorta. La utilización del freno trasero, induce a no tener que exprimir el delantero, con lo que aumenta la seguridad. La técnica más adecuada es iniciar levemente la frenada con el freno trasero para posteriormente iniciar el delantero. Es una técnica muy difícil, debe practicarse muchas veces para adquirir la destreza suficiente, para ir aumentando la presión en el freno delantero a la vez que se disminuye sobre el trasero.
• Anticipa la frenada: Huye de frenadas bruscas y excesivas.

Freno Delantero

• Hay que hacerlo de manera progresiva siempre.
• El resultado es un traslado de pesos, hacia el tren delantero.

Freno Trasero

• Si utilizamos sólo el freno trasero, el traslado de pesos hacia el tren delantero es menor, pero no retiene de manera tan efectiva.

Hay que intentar resbalarse, a ser posible que el cuerpo no choque contra nada. La carga que transporten las motocicletas, como por ejemplo equipaje, deberá ir bien colocada en el transportín o portabultos o en dos carteras o maletas laterales situadas en la parte posterior del chasis. La carga no podrá sobresalir por la parte delantera.

• Lleva la luz de cruce siempre encendida.
• Mantén en todo momento una correcta distancia de seguridad.
• Percibir rápidamente la presencia de aceite, gravilla, arena, etc.
• No utilizar tubos de escape que hagan más ruido.

Consideraciones Finales

Antes de adquirir una motocicleta, es crucial reflexionar sobre varios aspectos clave:

• ¿Dónde voy a utilizar habitualmente la motocicleta?
• ¿Para qué la necesito?
• ¿Con qué presupuesto cuento?
• ¿Qué mantenimiento requiere?
• ¿Se adapta el modelo a mis posibilidades de manejo?

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