Diferencias entre Motos Clásicas e Históricas: Una Guía Completa

Las motos clásicas e históricas despiertan una gran fascinación entre los amantes del motociclismo, pero ¿sabías que no son lo mismo? Aunque a menudo se utilizan de manera intercambiable, cada categoría tiene sus propias características y criterios de clasificación. En este artículo, exploraremos las diferencias entre una moto clásica y una histórica, destacando sus particularidades únicas y el valor que aportan al mundo de las dos ruedas.

¿Qué es una Moto Clásica?

Una moto clásica es una motocicleta que, debido a su antigüedad y diseño distintivo, ha alcanzado un estatus especial entre los entusiastas del motociclismo. Suele tener entre 20 y 30 años de antigüedad. Además, posee un diseño distintivo que refleja las tendencias y tecnologías de su época.

Las motos clásicas son apreciadas por su valor y conexión con el pasado, pero ya sabes que tienen diferencias clave que las distinguen. Durante los años 70 y 80 las evolución de las motos fue sorprendente y muy rápida. La tecnología que Japón iba desarrollando marcó las líneas maestras de lo que debían ser las motos, primero de sport turismo y luego las 100 por cien deportivas. Mientras en España vivimos los años dorados de las marcas españolas con una producción de motos de campo que marcarían a toda una generación de motoristas y que fueron muy bien valoradas fuera de nuestras fronteras.

Desde dentro, todavía vivíamos el régimen proteccionista de la dictadura franquista que ponía trabas a la importación de las motos de cuatro tiempos que se estaban popularizando en todo el mundo. En los años 80 nos dejaron algunas de las mejores motos deportivas de la historia.

Algunos ejemplos icónicos incluyen:

• Honda CB 750 Four: Marcó la era moderna de la moto con su motor de cuatro cilindros en línea transversal.
• Suzuki GT 750: Con motor de tres cilindros y dos tiempos.
• Kawasaki Z900: Tomó como referencia el motor de cuatro en línea de Honda y lo mejoró.
• Yamaha RD: Con motor de dos tiempos y dos cilindros en línea, estrenando novedades como la lubricación directa y la admisión por láminas.
• Benelli Sei 750: Puso en producción su moto de seis cilindros en 1973, una arquitectura que permitía hacer una moto casi con ausencia de vibraciones y un empuje muy lineal.
• Ducati 250 Road (fabricada por Mototrans en España): Una sencilla moto con motor monocilíndrico de cuatro tiempos.
• Sanglas 400: Se especializó en motores de cuatro tiempos y cilindradas más grandes, popularizada por ser la moto de la Guardia Civil de Tráfico.
• Bultaco Pursang MK8: Una de las motos de motocross más brillantes de la historia.
• Ducati 750 SS: Una carreras clientes con las mínimas concesiones como para poder considerarla una moto de calle.
• Laverda SF 750: Un claro exponente de las motos deportivas de la época.
• Honda Gold Wing: Lanzada en 1975, con un motor de cuatro cilindros boxer.
• Bultaco Frontera: La moto de enduro más evolucionada fabricada por Bultaco.
• BMW R 90 S: Motos de turismo con motor boxer bicilíndrico refrigerado por aire.
• OSSA Yankee 500: Una de las mejores sport turismo fabricadas por la marca del trébol.
• Moto Guzzi Le Mans 850: Otro exponente de las sport turismo europeas.
• Yamaha XT 500: Para muchos es la primera moto de trail de la era moderna.
• Honda CBX 1000: Una bestia con motor de seis cilindros y 1.047 cc.
• Kawasaki Z 1300: Junto con la Honda CBX 1000, Kawasaki lanzó este mismo año su moto de seis cilindros y altas prestaciones.
• Yamaha SR 500: Con motor monocilíndrico de cuatro tiempos similar al de las XT.
• BMW R 80 GS: La que inició el trail en la categoría maxi trail.
• Suzuki Katana: El diseño de la Katana pasará a la historia como una de las motos más icónicas de todos los tiempos.
• Suzuki RG 250: Una moto soñada por los amantes de las clásicas de motores de agujeros.
• BMW K 100: Las K 100 de cuatro cilindros, y las K 75 tricilíndricas, fueron la respuesta al ofrecer un motor muy singular que se basaba en algunos prototipos de Peugeot y Renault.
• Kawasaki GPZ 900 R Ninja: La primera Kawasaki Ninja.
• Yamaha RD 500: Un modelo inspirado en la moto que llevaba Kenny Roberts en competición.
• Yamaha V Max 1200: Una de las primeras “macho-bike”.
• Suzuki GSX R 750: Toda una moto de carreras que estaba homologada y podía usarse en carretera legalmente.
• Yamaha FZ 750: Con chasis de aluminio y motor de cuatro válvulas por cilindro.
• Honda RC30: Otro de los grandes mitos de las motos de los 80.
• Yamaha FZR 1000: Fue la moto de la década, la mejor deportiva de los años 80.
• Beta Zero: Con su flamante chasis monocasco de aluminio.
• Yamaha Super Tenere / Honda Africa Twin: En la popular categoría de las trail también hubo más que palabras entre los que se decantaban por la Yamaha Super Tenere y su motor de dos cilindros en línea y la Africa Twin.

Algunas motos clásicas que marcaron una época.

¿Qué es una Moto Histórica?

Una moto histórica es aquella que tiene un trato de la DGT distinto y que puede o no coincidir con la que consideremos como clásica. Según la normativa, una moto histórica es una motocicleta que ha sido reconocida por su valor histórico, cultural o técnico debido a su antigüedad y estado de conservación.

Para ser considerada histórica, una moto debe cumplir con los siguientes requisitos:

1. Antigüedad mínima de 30 años: A contar desde su fecha de fabricación o primera matriculación. Si no existiesen ninguna de las dos, se utilizaría la fecha en la que se dejó de fabricar ese modelo. Antes eran 25, pero la ley se actualizó en mayo del 2018 para equipararse con el resto de la Unión Europea.
2. Estado original: Es obligatorio que estén en su estado original. Es decir, no valdrán como históricos aquellos vehículos que hayan sido modificados a nivel de motor, frenos, dirección, suspensión o carrocería.
3. Inclusión en el Inventario General: Los vehículos incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o declarados bienes de interés cultural.

Una moto histórica en perfecto estado de conservación.

Ventajas y Desventajas de las Motos Históricas

Las motos históricas no solo son reliquias del pasado, sino que también ofrecen una serie de beneficios únicos que las hacen altamente valoradas por coleccionistas y entusiastas.

Ventajas:

• ITV Espaciada: Si tu moto tiene menos de 40 años, deberás pasar por el aro cada dos años. Entre 40 y 45 años, el chequeo es obligatorio cada tres años. Así, los propietarios de motos en este estatus no tienen obligación de someterse anualmente a las inspecciones de la ITV, pues este plazo se amplía dependiendo de la antigüedad vehicular: de 30 a 40 años, debe pasar la ITV cada dos años; de 40 a 45 años, cada tres, y de más de 45 años, cada cuatro.
• Seguro más económico: Además de poder espaciar más las visitas a la ITV, también el seguro de la moto suele ser más económico, aunque algunas compañías ponen limitaciones de kilometraje anual o marcan el tipo de vías en las que la póliza la cubre.
• Menos restricciones anticontaminación: Mientras que el resto de vehículos deben cumplir con las cada vez más restrictivas normativas anticontaminación, las motocicletas matriculadas como históricas no.
• Valor diferenciador: Cierto público motorista no desdeñará el valor diferenciador de una matrícula histórica. Estas son distintas a las matrículas estándar. Se componen de una letra H, seguido de cuatro números y tres letras, código muy distinto al del modelo de matriculación estatal vigente en España desde el año 2000.

Desventajas:

• Entrega para exposición: Por su estatus particular, el Estado podría exigir la entrega de la motocicleta para su exposición temporal en eventos.
• Restricciones de acceso: Si la unidad en cuestión no supera los 60 km/h, su acceso a determinadas vías y autopistas podría estar restringido.

¿Cómo Matricular una Moto como Histórica en España?

Matricular una moto como histórica puede aportar ventajas fiscales y administrativas, aunque también implica realizar algunos trámites con los costes que conllevan. Matricular una moto como histórica en España es más sencillo y barato desde que entró en vigor el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos el pasado 1 de octubre de 2024. Antiguamente, para matricular una moto como histórica había que dedicar mucho más tiempo y dinero.

Para lograr ser catalogado como vehículo histórico, la moto tendrá que pasar una serie de pruebas para certificar, entre otras cosas, la autenticidad de sus piezas y su estado. Si quieres que tu moto sea catalogada como histórica es imprescindible deberá superar una inspección en un Laboratorio Oficial Acreditado que, como su propio nombre incida, certificará la condición del vehículo. Puedes encontrar el más cercano en la Consejería de Industria de tu Comunidad Autónoma. A continuación habrá que esperar a que el laboratorio examine la moto y emita su veredicto. Si éste es positivo, ya sólo quedará que la consejería de industria de tu CCAA de también el visto bueno.

Si consideras que cumples con todos los requisitos, debes buscar un laboratorio oficial acreditado por la autoridad competente de tu Comunidad Autónoma, donde realizarán una radiografía del vehículo. También tendrás que demostrar la autenticidad y antigüedad de la moto presentando toda la documentación y aportar fotos en color de la máquina.

Trámites necesarios:

1. Inspección en Laboratorio Oficial Acreditado: Certificará la condición del vehículo.
2. Aprobación de la Consejería de Industria: La consejería de industria de tu CCAA debe dar el visto bueno.
3. Pasar la ITV: Si quieres circular con tu moto deberás pasar de nuevo la ITV, sólo que la tarjeta que te darán será un poco diferente.
4. Permiso de Circulación: Obtener el nuevo permiso de circulación.
5. Cambio de Matrícula: Si la moto no está matriculada, deberás conseguir un nuevo número de matrícula histórica provincial.

Costos:

Luego, en función de si tu vehículo se puede catalogar dentro del Grupo A o el Grupo B, tendrás que realizar una gestión diferente, aportando los documentos oportunos que explicamos en nuestro artículo, antes enlazado, sobre ‘Cómo matricular un vehículo histórico en 2026’.

• Grupo A: si tu moto ya está matriculada en España, no se encuentra dada de baja de forma permanente y tiene la ITV en vigor, debes seguir el trámite de cambio de servicio a vehículo histórico del Grupo A. En este caso, tendrás que abonar 20,81 euros, que es el coste de la tasa 4.4 de la DGT.
• Grupo B: si tu moto nunca ha estado matriculada en España o si la matrícula ordinaria no corresponde con la fecha de fabricación o matriculación de la moto, debes seguir las pautas para la matriculación de vehículos históricos del grupo B. Las tasas de la DGT no llegan a los 21 euros en el caso de las motos históricas del Grupo A y a los cerca de 100 euros en el Grupo B. Ahora bien, en el segundo grupo, sobre todo, el coste puede incrementarse ya que es necesario obtener un informe técnico de idoneidad, superar una inspección técnica en una ITV y luego realizar la matriculación, lo que puede aumentar en varios cientos de euros el gasto total de poner una moto como histórica.

¿Qué pasa si compramos una moto antigua que no tiene papeles?

Por suerte, o debería ser así, en la oficina de Tráfico tienen guardado el historial del vehículo. Si tienes la matrícula, con el número bastará.

La Historia de la Motocicleta

La historia de la motocicleta se remonta al siglo XIX cuando el estadunidense Sylvester Howard Roper (1823-1896) inventó un motor de cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Los alemanes Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Gottlieb Daimler usó un nuevo motor ideado por el ingeniero Nikolaus August Otto, quien inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó «Motor de ciclo Otto» y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia.

En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Múnich la primera motocicleta que fue fabricada en serie y con claros fines comerciales. Los hermanos rusos Eugéne y Michel Werner afincados en París montaron un motor en una bicicleta.

En 1902 se inventó la motoneta o scooter, también conocida en su momento como «autosillón», por el francés Georges Gauthier. La motoneta es un tipo de motocicleta provista de una estructura de cuadro abierto, un asiento y una plataforma para los pies en la que el conductor se apoya (sin montar a horcajadas sobre parte alguna del motor). Inicialmente, las motonetas usaban una transmisión manual con el control de cambio de marchas y embrague integrado en el manillar izquierdo, pero a partir de la década de 1980 en adelante, generalmente usan una transmisión automática continuamente variable (CVT). Fue fabricada en 1914 y desde entonces ha tenido una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Incorpora dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas. También tiene una carrocería que protege todos los mecanismos y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños, además de una rueda de recambio en algunos modelos. Son vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer viajes largos.

En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación.

Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadounidenses parecían descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian. Las motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con otros exsoldados para volver a vivir algo de la camaradería que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta de que sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba.

Una motocicleta antigua de 1912.

Tabla Comparativa: Moto Clásica vs. Moto Histórica

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