Vespa TX 200: Un Clásico Español con Corazón Italiano

Hablar de la Vespa es hablar de todo un icono, y posiblemente sea la motocicleta más conocida a nivel mundial de toda la historia. El modelo que nos ocupa hoy, la Vespa TX 200, no es tan conocida al menos fuera de las fronteras españolas, ya que fue un modelo fabricado en exclusiva por Motovespa España S.A.

Un Modelo Nacido de la Necesidad

En 1985 veía la luz la Vespa T5 Pole position. Era un modelo de corte deportivo, o todo lo deportivo que puede ser una creación de la firma transalpina. El modelo se vendía razonablemente bien por toda Europa, pero no así en España. De aquellas hacía falta sacarse el carné de moto para conducir modelos que fueran de 125 cc, y la gente, ya metida en la harina de tenerse que sacar un nuevo permiso de conducir, al obtenerlo preferían acceder a motocicletas de mayor cilindrada. Si os fijáis la historia es un poco análoga a lo que ha pasado hoy en día con las motocicletas de 250 cc.

En Motovespa España querían dar salida a toda esa cantidad de piezas y chasis que se les estaban acumulando en la fábrica, y para ello decidieron aplicar la vieja máxima de que el cliente siempre tiene la razón, así que cogieron los chasis de la Vespa T5 y empezaron a equiparlos con motores de 200 cc provenientes de la Vespa PX 200.

Características Técnicas y Estéticas

Mecánica aparte, las similitudes a nivel estético y de parte ciclo con la Vespa T5 eran totales. El motor era tecnológicamente menos avanzado que el de la T5, ya que solo contaba con tres transfers y el cilindro era de acero, pero ya solo por el aumento de cilindrada compensaba esas deficiencias.

Estéticamente poco puedo aportar de esta moto. Todos la tenemos en la cabeza y nos hemos cruzado con cientos de ellas por la calle a lo largo de nuestra vida. El modelo se vendía con algunos extras opcionales bastante interesantes para los más exquisitos y pudientes. Me refiero al arranque eléctrico y al mezclador.

La Piaggio-Vespa Vespa 200 lleva un motor de un solo cilindro con un ciclo de dos tiempos. Tiene una potencia máxima de 16 Cv y una cilindrada de 198 cc. El arranque es eléctrico, la alimentación es por inyección electrónica y la refrigeración es por aire. La caja de cambios es de tipo manual y dispone de hasta cuatro velocidades. Los frenos traseros son de tambor de 150 mm. El depósito tiene una capacidad para 8 litros. El peso de la scooter sin carga es de 104 kg. La altura del asiento es de 1.070 mm.

Datos Técnicos Adicionales:

• Cilindrada: 200 cm³
• Potencia: 11 cv
• Peso: 122 kg
• Carnet: A-2 (Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv))

Faceta Viajera y Comodidad

De todas las creaciones previas y coetáneas de la casa transalpina, la Vespa TX 200 destacaba por su faceta viajera. Gracias a su chasis más grande, era una moto más aplomada y cómoda que sus predecesoras. El depósito alcanzaba los 8 litros de capacidad, lo cual en la práctica suponía unos 130 km entre repostajes.

La primera versión fue la P-200-E, la de este artículo tuvo su lanzamiento en 1977 y fue la evolución de la anterior Vespa 160GT de 161cc. Esta nueva versión es la más grande y potente dentro de la gama Vespa, ofreciendo un motor 2 tiempos refrigerado por aire de 197,97 cc alcanzando una velocidad máxima de casi 110 km/h reales. Las suspensión delantera estaba formada por una horquilla telescópica y la trasera por un amortiguador convencional.

Mercado de Ocasión y Precios

Hoy en día se pueden encontrar a precios muy dispares. Las unidades más “estronchadas” arrancan en unos 600 euros. Si por el contrario, lo que buscas es una moto en la que meter la llave y salir zumbando, entonces mejor reserva algo más de dinero. Por unos 1.500 euros hay unidades en aparente buen estado de conservación. Puede parecer demasiado por un scooter con tantas “taras” tecnológicas.

Es facil encontrar en el mercado de ocasión una Vespa 200 a un precio más asequible que sus hermanas pequeñas las "primavera" teniendo en cuenta que se fabricaron miles de unidades y de que es un scooter sencillo y robusto, quizás su talón de aquiles es el mantenimiento del cambio que no todos los mecánicos saben reparar.

La Vespa PX: Un Legado Duradero

La Vespa PX está considerada como el "VW Golf" entre los Modelos Vespa y es uno de los vehículos más longevos de Piaggio. Con su diseño inconfundible, su robusta tecnología y su caja de cambios manual de 4 velocidades, ha hecho las delicias de numerosos aficionados a las scooters desde su lanzamiento y se ha convertido en un objeto de culto a lo largo de las décadas.

Historia del Modelo Vespa PX

La Vespa PX se lanzó en Milán en 1977, inicialmente en versiones de 125 y 200 centímetros cúbicos. Desde el principio, la versión de 200 cc estaba equipada con encendido electrónico, mientras que los Modelos de 125 cc sólo estaban disponibles inicialmente con encendido por contacto. A partir de 1978, Piaggio amplió la serie para incluir la versión de 150 cc. Esta cilindrada también estaba disponible inicialmente sólo con encendido por contacto.

En 1981, se pasó finalmente al encendido electrónico sin mantenimiento para las cilindradas más pequeñas y se introdujo una versión de 80 cc para el mercado extranjero. Técnicamente, la PX seguía caracterizándose por frenos de tambor delante y detrás, pero estaba equipada con una suspensión delantera de nuevo desarrollo con un elemento combinado de amortiguador y Muelle. Los primeros Modelos PX también se entregaron inicialmente sin intermitentes.

Un hito importante dentro de la serie PX fue el salto del modelo de 1983 al llamado Arcobaleno, también conocido como Lusso. Esta versión combinaba varias innovaciones, como la Cerradura de dirección y encendido combinados, Cófanos con bloqueo interno, una versión revisada de la caja de cambios, engrase separado e indicador del nivel de gasolina. El Elestart estaba disponible como opción, y hubo un lavado de cara de la carrocería con Piezas de montaje rediseñadas: desde el Frontal y la guantera hasta el Cuentakilometros y la Cubierta del Estribo, etc. A partir de 1984, Piaggio también reforzó el pivote del eje de 16 a 20 milímetros. En este contexto, la Vespa T5 apareció como una ramificación deportiva, aunque figura como un modelo independiente.

Con motivo del 20 aniversario de la Vespa PX, Piaggio presentó otra versión revisada, la PX 98, equipada de serie, entre otras cosas, con un Freno de disco delantero. A finales de 2008 llegó el fin temporal de la producción en forma de la "serie Ultima", una edición especial limitada a 1.000 unidades con llantas cromadas, portaequipajes cromado, Neumático banda blanca y Miniparabrisas. el PX reapareció de nuevo en 2011. Debido a la norma de emisiones Euro3, sin embargo, sólo con las cilindradas: 125 y 150 cc. Con la introducción de la norma Euro4, la producción de la legendaria PX llegó a su fin en 2017.

El Motor de la Vespa PX

La serie PX está propulsada por un Motor de 2 tiempos refrigerado por aire con una caja de cambios manual de 4 velocidades. Dependiendo del Modelos y del año de fabricación, la cilindrada oscila entre 80 y 100 y 125, así como entre 150 y 200 cc. Una característica especial es el desarrollo gradual del Encendido: Mientras que la 200 cc ya estaba equipada de fábrica con encendido electrónico en 1977, el cambio al encendido electrónico para los Modelos de 125 y 150 cc no se produjo hasta 1981. Con la introducción del Arcobaleno/Lusso, se añadieron otras mejoras al Motor, como la lubricación separada (Tanque de aceite separado) y una versión revisada de la caja de cambios, que hicieron que la PX fuera aún más adecuada para el uso diario.

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