El parque motociclista ha experimentado un aumento significativo en los últimos años. Factores como la falta de conectividad vial, el aumento de vehículos motorizados, la contaminación en ciudades aglomeradas, el límite de tiempo, o simplemente por gusto, han llevado a los usuarios a preferir el transporte en dos ruedas.
Más allá de ser una necesidad, también se ha convertido en una manera de expresar gustos y estilos. Son muchos los estilos que pueden definir a un motociclista, y al momento de comprar una motocicleta, existen segmentos que se adecúan a tus gustos.
Si estás pensando en comprar una moto, te recomendamos que vayas con calma y no te dejes llevar por los impulsos, valorando todas las posibilidades para encontrar la que mejor se ajuste a tus necesidades.
Entre los diferentes tipos de motos que existen en el mercado, las motos tipo rally destacan por su potencia e idealidad para trasladarse de la ciudad hacia diferentes tipos de carreteras, caminos e incluso senderos. Son las motos que acostumbramos a ver comúnmente en los rally, especialmente el Dakar.
A continuación, exploraremos las características esenciales de las motos tipo rally, analizando modelos específicos y sus especificaciones técnicas.
Características Clave de las Motos Tipo Rally
Las motos trail, también conocidas como motos tipo rally, se caracterizan por ser bastante altas y pesadas, y por lo general suelen llevar neumáticos mixtos que ofrecen una gran estabilidad en todo tipo de superficies.
Voge 300 Rally: Una Mirada Detallada
Descubre la Voge 300 Rally, la moto que redefine la esencia del trail. Equipada con un potente motor de 292.4 cc y 29 HP, esta trail domina cualquier camino, desde el asfalto hasta el sendero más exigente.
Su diseño ligero, suspensión de largo recorrido y llantas todoterreno de 21" y 18" te ofrecen la agilidad y el control que necesitas. El ABS desconectable te da la libertad de adaptar la seguridad a tu estilo de manejo y al tipo de terreno. Con un consumo eficiente de 3.4 L/100 km y un depósito de 11L, las aventuras no tienen fin. Conquista la carretera y el off-road con una moto diseñada para la exploración sin límites.
El cuadro de instrumentos es una pantalla LCD que proporciona toda la información necesaria de forma clara y precisa, perfecta para mantener todo bajo control tanto en ruta como fuera de carretera.
Jorge Villegas de Moto Trainer nos presenta la Voge 300 Rally, destacando que a diferencia del modelo anterior, esta tiene algunos cambios significativos. La rueda delantera ahora es de 21 pulgadas (antes era 19) y la rueda trasera es de 18 pulgadas, un diseño típico de enduro con un look bastante Dakariana.
Esta moto tiene una potencia justa y muy medida, con un motor de 292 cc desarrollado por Kawasaki, con una larga trayectoria en motos de baja cilindrada. La altura del asiento al suelo es de 915 milímetros, transformando a la Voge 300 en una de las motos más altas del mercado, similar a la África Twin. La distancia desde el suelo hasta el cárter es de 28 centímetros, bastante grande para ser una moto de tan baja cilindrada. Cuenta con un chasis de doble viga con doble cuna de acero y un basculante de fundición de aluminio.
La Voge 300 tiene una suspensión invertida de 41 milímetros y 240 milímetros de recorrido, suficiente para el uso previsto de esta moto que pesa solamente 158 kilos. El amortiguador trasero funciona con bieletas y tiene un recorrido de 205 milímetros.
Una de las ventajas de tener aro 21 adelante y aro 18 atrás es la posibilidad de usar neumáticos de calle, neumáticos mixtos (como los que trae este modelo) o neumáticos de enduro 100%, algo que se agradece también.
Los pedalines son anchos y con dientes, mucho más cómodos al estar de pie sobre ellos. La defensa protege bastante el carenado en caso de caídas, y los cubre puños son rígidos y cubren bien del viento. El parabrisas ahumado permite ver bien a través de él y deflecta el viento eficazmente.
Esta motocicleta cuenta también con una parrilla con tres anclajes y cuatro agujeros para poder poner un top case o alguna base para llevar bolsos, cajas, bidones de bencina, etc. Tiene un depósito de combustible de 11 litros, lo que permite una autonomía de alrededor de 300 a 330 kilómetros. Un detalle muy importante es el visor del aceite para poder ver fácilmente el nivel del motor.
El disco de freno delantero es de 265 milímetros con un cáliper de dos pistones, y el disco trasero es de 240 milímetros con un cáliper de un solo pistón. La Voge Rally 300 cuenta con una pantalla digital amigable y simple de interpretar, mostrando información importante como el tacómetro, el velocímetro y el estado del ABS. También incluye un puerto USB para conectar un teléfono como navegador.
En cuanto a iluminación, tiene luz día, dos focos halógenos en alta y baja que dan buena luminosidad en la noche, y señalizadores LED, así como luz de posición trasera y luz de freno.
El asiento está bien diseñado, con una parte más baja para facilitar el alcance al suelo, dado que la altura es de 915 milímetros. Tiene un acabado con un bordado rojo y dos tipos distintos de cuerina, uno antideslizante y el otro ornamental.
Las llantas son de rayos, ideales para situaciones extremas, y presentan una dualidad de colores atractiva. El tapa barro está bien arriba para evitar bloqueos de la rueda delantera, y los cubre telescópica están bien logrados. El carenado tiene un look agresivo y moderno, y el tubo de escape suena bastante bien, recordando a las motos de los 80 y 90.
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La amortiguación es cómoda y suave al andar, aunque puede hacer fondo al exigirla. La caja de cambios tiene una primera marcha muy corta, ideal para terrenos difíciles, y las marchas más altas permiten alcanzar una velocidad de crucero de 110 kilómetros por hora en carretera. La posición de manejo es cómoda tanto sentado como parado, y el peso ligero de 158 kilos facilita el manejo en caminos de tierra.
La moto se comporta bien en partes trabadas, aunque podría tener un poco más de potencia. El parabrisas y los cubre manos cumplen su función, y al desconectar el ABS (solo en la rueda trasera), la moto sigue siendo manejable. La temperatura del motor se mantiene estable, y el radio de giro es bastante bueno.
En subidas, el motor responde bien gracias al doble levas del cilindro. La pata de apoyo es robusta y cómoda, y las defensas de fábrica protegen el carenado sin molestar la posición de conducción. El tapa barro delantero alto evita bloqueos de la rueda.
Algunos puntos a mejorar serían una amortiguación más dura y la posibilidad de regular el rebote y la precarga. Sin embargo, considerando que es una moto de primer precio, cumple con las expectativas.
Entre los pros de esta moto destacan el peso, la relación peso-potencia, el frenaje suficiente, el motor adecuado para el off-road, y el aro 21 adelante y 18 atrás, que mejoran el agarre y la curva en el off-road. En contra, en carretera a 110 km/h el motor va levemente revolucionado, aunque es suficiente para un uso urbano y off-road.
CRF300 Rally 2025: Inspiración en el Dakar
La CRF300 Rally 2025 adopta una estética inspirada en las motos del Dakar, con un nuevo esquema de color “Rojo Extreme” complementado por gráficos en azul y blanco. Este diseño no solo resalta su carácter aventurero, sino que también mejora su visibilidad y presencia en cualquier terreno.
Derivada de la CRF450 Rally, su carrocería envolvente incluye una pantalla flotante, carenados superiores e inferiores y tapas laterales que ofrecen una excelente protección contra los elementos. Además, los cubre puños protegen las manos y las manetas, mientras que una placa cubre cárter resguarda los componentes inferiores de la moto.
Pensada para viajes prolongados, la CRF300 Rally 2025 cuenta con un asiento más amplio y confortable, montado sobre goma para reducir vibraciones.
La CRF300 Rally incorpora una pantalla LCD de fácil lectura, que muestra información clave como velocidad, cuentarrevoluciones, nivel de combustible y marcha engranada. Su diseño claro y compacto mejora la visibilidad en todo tipo de condiciones.
Todo el sistema de iluminación -incluyendo faros, intermitentes y piloto trasero- es LED.
Equipada con un motor DOHC monocilíndrico de 4 tiempos y refrigeración líquida, la CRF300 Rally ofrece una entrega de potencia suave y utilizable, ideal tanto para carretera como para conducción off-road.
El motor desarrolla 27,3 CV a 8.500 rpm y 26,6 Nm de par a 6.500 rpm.
Tabla Comparativa de Especificaciones
A continuación, se presenta una tabla comparativa con las especificaciones técnicas de dos modelos destacados de motos tipo rally:
| Característica | Voge 300 Rally | CRF300 Rally 2025 |
|---|---|---|
| Motor | 292.4 cc, 29 HP | 286 cc, 27.3 CV |
| Rueda Delantera | 21 pulgadas | No especificado |
| Rueda Trasera | 18 pulgadas | No especificado |
| Peso | 158 kg | No especificado |
| Depósito de Combustible | 11 litros | No especificado |
| Consumo | 3.4 L/100 km | No especificado |
Otras Motos Tipo Rally
Además de los modelos mencionados, existen otras motos tipo rally que también merecen atención. A continuación, se presentan algunas opciones con sus características principales:
Triumph Tiger 900 Rally Pro
La Triumph Tiger 900 Rally Pro ofrece un rotundo par motor a bajas vueltas y una aceleración viva y suave a medio y alto régimen, ahora con un 13% más de potencia máxima. Cuenta con frenada mejorada, ABS y control de tracción optimizados para curvas, sistema de monitorización de la presión de los neumáticos, luces de frenado de emergencia y luces de señalización de alta visibilidad. Su diseño ergonómico está pensado para disfrutar al máximo de la aventura con la mínima fatiga. Las llantas de radios con neumáticos tubeless son la opción ideal para la Rally Pro.
- Tipo: Tricilíndrico en línea, refrigeración líquida, 12 válvulas
- Chasis: Estructura multitubular de acero, subchasis atornillado
- Basculante: Doble brazo en aleación de aluminio fundido
- Llanta delantera: Tubeless de radios, 21 x 2,15 pulgadas
- Llanta trasera: Tubeless de radios, 17 x 4,25 pulgadas
- Neumático delantero: Bridgestone Battlax Adventure 90/90-21
- Neumático trasero: Bridgestone Battlax Adventure 150/70-R17
- Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa de 45 mm, con ajuste manual en compresión, extensión y precarga. Recorrido de 240 mm
- Suspensión trasera: Mono-amortiguador Showa con ajuste manual de precarga y extensión. 240 mm de recorrido de rueda
- Freno Delantero: Doble disco flotante de 320 mm, pinzas Brembo monobloque Brembo Stylema de 4 pistones. Bomba de freno radial. ABS multi-modo. ABS optimizado para curvas
- Freno Trasero: Disco de 255 mm. Pinza deslizante Brembo mono-pistón. ABS multi-modo