Las motos scooter se han convertido en una opción popular para la movilidad urbana y más allá. Con diseños innovadores y características que mejoran la experiencia de conducción, estos vehículos ofrecen una combinación de estilo, rendimiento y practicidad. A continuación, exploraremos las características de algunos modelos destacables en el mercado.
BMW C 400 X: Agilidad y Conectividad en la Ciudad
La BMW C 400 X es sinónimo de pequeñas aventuras y mucha diversión conduciendo. Ya sea para el tráfico urbano o escapadas a la naturaleza, esta scooter de tamaño medio añade una X extra a cada kilómetro. Con el nuevo diseño Rugged, destaca por su espíritu aventurero. Su rendimiento, manejo, ergonomía y eficacia de frenado son características clave.
Con el nuevo diseño Rugged, se sale de lo común y llama la atención allá por donde pasa. Incluso en negro, la X aporta una dosis extra de frescura a la carretera. Los neumáticos de aspecto todoterreno acentúan el carácter robusto de la X y garantizan un aspecto impresionante. Elementos que no pasan desapercibidos son el asiento en rojo/negro y las llantas rojas.
Hablar por teléfono, escuchar música, utilizar el navegador: BMW Motorrad Connectivity conecta la scooter y el teléfono móvil. Si lo deseas, puedes equipar tu X con una sujeción para el BMW ConnectedRide Navigator. Para un viaje rápido de un punto a otro: guarda los objetos pequeños en el compartimento portaobjetos delantero o bajo el asiento, ahora con 3 litros adicionales de espacio de almacenamiento.
El nuevo ABS PRO garantiza un comportamiento de respuesta muy sensible y una gran estabilidad de frenado y de marcha. Con la BMW Motorrad Connected App, solo tienes que conectar tu teléfono móvil y podrás utilizar numerosas funciones como telefonía, reproducción de música o navegación en la pantalla TFT de 6,5“. El servicio opcional Connectivity Pro te ofrece una visión general óptima de la navegación por mapa con pantalla dividida y otras funciones Connectivity en el cuadro de instrumentos TFT de 10,25”.
El nuevo diseño frontal con elegante panel protector negro marca el rumbo hacia la aventura. El guardabarros delantero en el color de la carrocería y las piezas de revestimiento laterales crean una armoniosa imagen de conjunto. El confort de marcha, el equipamiento y la conectividad convierten cada desplazamiento en un viaje de placer.
El motor de combustión monocilindro del C 400 X te aporta el dinamismo necesario para la ciudad y más allá. Con el regulador de la mariposa controlado por motor eléctrico Ride by Wire, reacciona con un control absoluto en cualquier situación. Arranca como la seda incluso a velocidades bajas.
Si tienes el carné de conducir A2, puedes conducir este modelo. Diseña tu C 400 X con la amplia gama de equipamiento opcional y los accesorios BMW Motorrad que más te gusten. Con unos equipamientos opcionales pensados hasta el último detalle, convertirás tu BMW C 400 X en una moto perfecta para viajar.
| Característica | Descripción |
|---|---|
| Diseño | Rugged, con neumáticos todoterreno y detalles estéticos llamativos |
| Conectividad | BMW Motorrad Connectivity para conectar smartphone y scooter |
| Seguridad | ABS PRO para una frenada estable y sensible |
| Motor | Monocilindro, dinámico para ciudad y carretera |
🤩 Honda ADV 350 vs Zontes 368G 2025 / ¡El enfrentamiento del año! / Review / Comparativa / motos.net
Zontes 368G: Una Crossover Dispuesta a Dinamitar el Segmento
Los scooter para el carnet A2 se están convirtiendo en uno de los segmentos más disputados. Con una propuesta destinada principalmente a productos destinados a los clientes del carnet A2, Zontes trae este 2025 uno de sus modelos más importantes y más serios hasta la fecha. Quizá no se convierta en un superventas, pero ojo, porque es toda una declaración de intenciones.
Para conseguirlo hay un punto en el que no han tenido reparos al inspirarse en el Honda X-ADV 750 que tanto ha gustado al público general. Es una especia de scooter aventurero que se ha caído en la marmita de las motos con aspiraciones offroad. En su interior hay un depósito de 17,5 litros.
Otra característica poco habitual está en las llantas. La calidad general de construcción me ha parecido buena, yendo un paso más allá del trabajo que estaba haciendo hasta ahora la firma asiática. Se siente un producto bien terminado y sin florituras innecesarias para ocultar vergüenzas.
Nos montamos sobre el asiento que está colocado a 790 mm de altura. A los mandos impresiona la cantidad de tecnología que nos encontramos. Un asiento con apertura remota debajo del que nos encontramos un enorme espacio de carga. No es un decir, es que caben dos cascos integrales y algo más. Incluso cabe un casco de tipo trail con visera tumbado lateralmente.
Los espacios de carga se complementan con una guantera en el lado izquierdo del escudo que no tiene cerradura, pero su apertura se realiza metiendo la mano por el contraescudo. También tiene tomas USB-C y 12V. Estéticamente es muy llamativo, tiene cuatro modos de visualización (Adventura, Ciudad, Deportivo y Estilo) además de función mirroring para Android y Apple.
El motor es un viejo conocido de alguna manera. Se trata del mismo monocilíndrico que Zontes ha ido evolucionando. Es un bloque con un solo cilindro que ha alargado su carrera hasta los 79x75 mm y mantiene las cuatro válvulas en cabeza para que respire a través de un sistema de inyección electrónica de Bosch.
Con estas cifras tenemos un scooter que se mueve muy bien. Tiene dos modos de conducción (Sport y Eco) que entre los que apenas hemos notado diferencia salvo un ligero acolchamiento del tacto del gas. Quizá en el consumo final sí veamos alguna diferencia al final de cada depósito. Sí tiene en cambio control de tracción y ABS de doble canal.
A nivel de parte ciclo tenía mis dudas de cómo se iba a comportar un scooter grande con una llanta delantera de 17" teniendo en cuenta que los 'rueda alta' llevan llantas de 16". La realidad es que me ha parecido un conjunto con una precisión en el tren delantero que lo hace muy confiable tanto en ciudad como en carretera, capaz de digerir muy bien las irregularidades del asfalto y con una agilidad correcta.
También nos hemos salido del asfalto con el Zontes 368G y es lo que es: un scooter. No dejamos de estar ante un vehículo con el motor colocado muy atrás, transmisión mediante variador, sin retención del motor y una posición de pie con las estriberas muy abiertas y retrasadas y sin nada donde agarrarse con las rodillas.
Hemos hecho pistas fáciles y alguna subida/bajada con muchas piedras sueltas y lo cierto es que se me ocurren pocos scooters que fueran capaces de circular con soltura por terrenos similares. El recorrido de las suspensiones es largo (154 y 114 mm) y ayuda a digerir las imperfecciones. No vendría mal unos neumáticos con algo más de agarre en lo marrón, pero tampoco es su vocación principal.
Hablando de las suspensiones, el conjunto elegido por Zontes para equipar a este 368G es también poco habitual entre los scooters. Delante viene con una horquilla invertida de 41 mm abrazado por una tija doble y detrás un doble amortiguador trasero.
Absolutamente tooodo el equipamiento del que hemos hablado a lo largo de esta prueba es de serie. Un scooter con tanto equipamiento de serie tendría que salir caro, pero en vez de eso han ido a hacer pupa con un precio de 5.592 euros.
Zontes está consiguiendo ampliar su gama de manera inteligene y evolucionando justo donde hace falta, y la incorporación de este scooter crossover es una de las mejores pruebas de ello. Es posiblemente el scooter con el equipamiento de serie más amplio que podemos encontrar, y por un precio que ni siquiera llega a los 6.000 euros.
Felo FW-06: Innovación Eléctrica para la Ciudad
De la mano de Wellta Motors, aterriza en España la Felo FW-06. Estamos ante una scooter de grandes prestaciones dentro de su categoría, y no sólo eso: también se ha buscado ofrecer un comportamiento muy dinámico y buenas sensaciones de conducción, a pesar de ser una moto enfocada al uso por ciudad.
El motor eléctrico de la Felo FW-06 entrega 10 kW de potencia máxima (13,6 CV) y hasta 58 Nm de par motor. La potencia nominal es de 5 kW. El sistema eléctrico tiene una tensión nominal de 96 voltios, frente a los 48 o 72 voltios habituales en este segmento. Gracias a esta dotación, la FW-06 puede alcanzar los 125 km/h de velocidad punta.
Activando el modo Sport, que despliega la máxima potencia para ofrecer las máximas prestaciones, la FW-06 es capaz de hacer el 0-50 km/h en sólo 1,7 segundos y de acelerar de 0 a 80 km/h en sólo 5,3 segundos. Cifras que imponen cierto respeto, especialmente en una scooter eléctrica de esta categoría. Para mantener esta potencia bajo gobierno, equipa control de tracción electrónico y un sistema de control del par.
Al estar diseñada desde cero como una motor 100% eléctrica, los componentes principales del propulsor forman parte de la estructura del vehículo, formada por un chasis tubular en el que se integra la batería. La batería está formada por celdas de iones de litio de tipo INP58P y tiene una capacidad total de 5,57 kWh.
La batería va integrada en el chasis (no es extraíble), tarda entre 7 y 8 horas en cargarse completamente y tiene una garantía de 8 años u 80.000 kilómetros. La FW-06 pesa solamente 125 kilos incluyendo la batería, una cifra similar e incluso inferior a una scooter de 125 centímetros cúbicos de gasolina.
El modelo está disponible con un precio de 7.299 euros. Si contamos con las ayudas del Plan Moves III para motos eléctricas, el precio se puede quedar en 6.199 euros.