La Kawasaki Versys 650 se ha consolidado como una de las trail asfálticas más exitosas del mercado desde su lanzamiento. La saga Versys es una de las que más alegrías ha dado a la marca verde desde su nacimiento, siendo una de las trail asfálticas más exitosas del mercado y contando ya con un buen puñado de años desde su nacimiento. La Kawasaki Versys 650 2025 se mantiene dentro del catálogo de la marca ofreciendo su configuración de media cilindrada para que tanto los usuarios del carnet A como los del A2 -mediante la limitación necesaria- puedan seguir disfrutando de ella. En esta última versión se modifican los colores disponibles, manteniéndose el apartado mecánico de la versión 2024.
Encuadrada en el segmento Trail de media cilindrada, la competencia es feroz para la nueva Kawasaki Versys 650 2022. Algunas de las principales marcas como Honda, BMW, Suzuki o Yamaha tienen modelos muy atractivos con los que hacerle frente.
Características Principales de la Kawasaki Versys 650 2025
- Motor bicilíndrico de 649 c.c.
- Llantas de palos
- Suspensiones de largo recorrido
- Posibilidad de limitación para carnet A2
- Estética basada en la Versys 1100
Motor Bicilíndrico en Línea
Para dar empuje al conjunto, la Kawaski Versys 650 2025 sigue confiando en el motor que ya lleva varias temporadas siendo el corazón de la moto. Este bicilíndrico en paralelo de 649 c.c. tiene una potencia contenida y una configuración que le lleva a ser un motor tranquilo, dosificable y muy controlable tanto para usuarios con experiencia como para usuarios poseedores del carnet A2. Además, dispone de sistema de control de tracción para una mayor seguridad.
- 67 CV de potencia
- 61 NM de par motor
- Caja de cambios con 6 velocidades
- Embrague multidisco bañado en aceite
- Sistema de Control de Tracción con dos niveles seleccionables
COMPARATIVA Yamaha Tracer 7 GT Vs. Kawasaki Versys 650 Tourer| Motosx1000
Pantalla TFT a Color
El toque más tecnológico de la Kawasaki Versys 650 2025 lo aporta su pantalla TFT que sirve como cuadro de instrumentos. Esta pantalla sigue la línea de las pantallas que equipan otros modelos de la gama de Kawasaki, apostando por el color y por un esquema de información claro y muy visual. Desafortunadamente, si se quiere tener una toma USB para cargar los dispositivos móviles hay que adquirirla como equipamiento opcional. Es algo llamativo que una moto del nivel de la Versys no incluya la toma USB como parte del equipamiento de serie.
- Pantalla TFT de 4,3”
- Sistema de conectividad con los smartphone
- Dos opciones de visualización
- Calibración automática del brillo
Confort como Máxima Meta
Uno de los puntos más cuidados en el diseño de la Versys 650 es el del confort durante la conducción. Además de tener una ergonomía estudiada para permitir una posición de conducción cómoda, la moto cuenta con otros detalles que están ahí para hacer más agradable y placentera la conducción tranquila.
- Pantalla parabrisas frontal
- Posición relajada de brazos y piernas
- Asiento de gran tamaño con dos zonas diferenciadas
Parte Ciclo Diseñada para Ser Polivalente
Siguiendo ese mismo concepto, la Versys está creada para poder ser utilizada de manera polivalente tanto en viajes y rutas como en el día a día. Para ello, su bastidor y sus suspensiones encuentran un compromiso que premia un uso relajado frente a una conducción más agresiva. El espíritu asfáltico de la moto queda claro con dar un vistazo a sus ruedas y llantas.
- Bastidor tubular en diamante de acero de alta tensión
- Horquilla invertida de largo recorrido regulable en precarga y extensión
- Amortiguador desplazado con anclaje directo y regulación de precarga remota
- Llantas de palos de 17”
- Neumáticos touring
- Doble equipo de freno delantero (discos de 300mm con pinzas de doble pistón axiales)
Rivales de la Kawasaki Versys 650
La Kawasaki Versys 650 compite en un segmento muy disputado. A continuación, analizamos algunos de sus principales competidores:
Suzuki V-Strom 650/XT 2021-2022
La Suzuki V-Strom es una trail de media cilindrada que en 2021 introduce la nueva homologación Euro5 y nuevos colores. El propulsor utilizado es el conocido bicilíndrico en V a 90º que rinde una potencia de 70 CV a 8.800 rpm y que cuenta con algunas ayudas electrónicas, como el control de tracción con tres modos, uno de ellos enfocado al off-road, o el Low RPM Assist, un sistema que se encarga de elevar las revoluciones del motor a muy baja velocidad velocidad para facilitar la conducción en ciudad y en arrancadas.
En las suspensiones se emplean una horquilla convencional y un monoamortiguador trasero regulable en precarga, mientras que la frenada se confía a un doble disco delantero de 310 mm, con pinzas Tokiko de cuatro pistones, y a uno trasero con pinza de doble pistón. El chasis es de doble viga de aluminio. Las llantas de la versión estándar son de palos de aluminio mientras que las de la XT son de radios. En ambos casos, las medidas son de 19" y 17", delante y detrás, respectivamente.
Estéticamente la V-Strom 650 luce especialmente por el pico de pato con el faro delantero en posición vertical. Esta iluminación es mediante bombillas halógenas, mientras que detrás se ha apostado por LED. La instrumentación combina un reloj analógico para el cuentarrevoluciones con un par de pantallas multifuncionales de tecnología LCD.
Suzuki V-Strom 650 XT (Precio: 9.975)
Esta versión más aventurera cuenta con algunos elementos que la diferencian de la estándar. Además de las llantas, la XT dispone de defensas y protecciones y de una pantalla diferente. Todos estos elementos están pensados para un uso más intensivo en pistas, aunque siempre teniendo en cuenta que es una moto diseñada especialmente para disfrutar en carreteras asfaltadas. Su precio es 500 € superior al de la versión estándar.
Si la Kawasaki Versys 650 ha destacado en el uso ciudadano más que en el puramente rutero, la Suzuki amplía miras y se desenvuelve mejor cuando sólo tenemos carretera por delante. Su respuesta es contundente dentro de su concepto, pero lo que sin duda realmente enamora de este motor es su tacto. Suave, firme y lleno. Las vibraciones son mínimas para tratarse de un dos cilindros y, aunque en medios es donde muestra su mejor carácter, ni a altas revoluciones llegamos a notar molestias. La Suzuki VStrom es más alta y más larga, y aquí es cuando nuestro pasajero se sentirá a sus anchas. Una moto para todo, cómoda y de fácil acceso para todo tipo de público, de todas las edades, de todas las estaturas y con todo perfil de uso.
Yamaha Tracer 7
Bien sea porque empiezas en esto de las motos de gama media (las tres tienen versión para el A2), o porque estás de vuelta de todo y necesitas dejar de pelearte con muchos kg y CV a la hora de tus desplazamientos de a diario, cualquiera de las tres invitadas de hoy te sirve. Son motos que ofrecen una base cómoda y con capacidad de carga notable para cuando queramos escaparnos de viaje, una elevada capacidad de personalización a base de accesorios, y una notable agilidad y solvencia como moto con la que ir a trabajar entre semana o disfrutar de las carreteras el fin de semana.
Todo ello por un precio mucho más que ajustado: por entre 10 y 12.000 euros aproximadamente, según la configuración que necesitemos, lo tendremos todo, maletas incluidas.
Así pues, si vas a viajar en solitario, hay que tener claro que menos puede ser más. Y bajo este prisma, el equipamiento, el confort y el equilibrio dinámico de nuestras amigas de hoy es excepcional.
Triumph Tiger Sport 660
La base de cada uno de los modelos, su propulsor, es bien conocida. Se trata del bicilíndrico en línea con calado de cigüeñal a 180º de la Versys, del CP2 con misma configuración, pero con calado a 270º de la Tracer 7, y del tricilíndrico en línea de 660 c.c. de la Tiger 660, heredado de la Trident, y el único en contar con acelerador electrónico al ser el menos veterano de todos. Son tres bases mecánicas solventes, probadas y fiables, con mantenimiento muy exiguo en todos los casos.
En la Triumph Tiger Sport 660 se parece mucho a la Trident de la que deriva su motor. Tirando aún más de estirpe, el motor de 3 cilindros en línea se inspira en las Street Triple 675 -aunque es totalmente nuevo-, y pocas cosas hay más deportivas en el mercado de las naked medias... En este caso ha sido adaptado a base de electrónica para que entregue la mayor parte de sus máximos valores de par entre las 3.000 rpm y hasta su techo, así que le encanta ganar revoluciones mientras entrega potencia de modo constante.
Tabla Comparativa de Especificaciones
| Característica | Kawasaki Versys 650 | Suzuki V-Strom 650 |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 649 cc | Bicilíndrico en V a 90º, 645 cc |
| Potencia Máxima | 67 cv | 70 cv |
| Par Máximo | 61 Nm a 7000 rpm | 62 Nm a 6500 rpm |
| Peso en Orden de Marcha | 219 kg | 214 kg |
| Capacidad del Depósito | 21 l | 20 l |
Actualización de 2022 de la Kawasaki Versys 650
Tal y como adelantamos, la Kawasaki Versys 650 se renueva en 2022 con un completo ‘restyling’ luciendo así un mayor parecido con su hermana mayor, la Kawasaki Versys 1000. La Trail de media cilindrada de ‘Kawa’ también cuenta con más tecnología (luces LED, nueva pantalla TFT a color con conectividad Bluetooth, ABS independiente, control de tracción…) que la versión anterior.
Así como un mejor y más cómodo parabrisas, con hasta cuatro posiciones y un ajuste de la pantalla más fácil, con el que el aire molestará menos al piloto. El resto de componentes, desde el motor (que seguirá siendo limitable para el carné A2) a la parte ciclo no sufren cambios. Salvo en el ABS, que ahora será independiente para cada rueda.
Lo que no quita que estemos ante una actualización importante para uno de los modelos más veteranos y populares de ‘Kawa’. Y es que el nuevo diseño llama la atención por su gran parecido con la Versys 1000.
Los faros (ahora Full LED) son más estrechos y tienen una estética más agresiva, además de que el carenado frontal tiene unas nuevas branquias laterales que facilitan el flujo de aire en la nueva Kawasaki Versys 650 2022. La zaga también se ha rediseñado para tener un aspecto más ‘limpio’, dándole una imagen más ligera y deportiva. Los colores y gráficos también han cambiado, dejando más pequeño el nombre de la Versys y actualizando los acabados.
Seguirá estando disponible el color Verde Lima de ‘Kawa’ junto con los nuevos Negro Brillante y Plata Metálico.
Motor y Parte Ciclo
La Kawasaki Versys 650 2022 contará con el mismo motor del modelo anterior, renovado en 2021 y adaptado a la normativa Euro 5. Se trata de un motor bicilíndrico en línea de 649 cc que entrega 67 CV de potencia a 8.500 rpm, con un par máximo declarado de 61 Nm a 7.000 rpm.
‘Kawa’ ha afinado la respuesta del acelerador para lograr una respuesta aún más precisa, entregando la potencia de forma suave y a la vez enérgica para tener el máximo control sobre la Versys 650.
Como decíamos anteriormente, la parte ciclo apenas sufre cambios y la Kawasaki Versys 650 2022 contará con el mismo chasis que su antecesora, un compacto cuadro en forma de diamante tubular delgado y liviano realizado en acero de alta tensión.
En la parte de las suspensiones de la Kawasaki Versys 650 2022 contaremos con la misma horquilla invertida de 41 mm de su antecesora, regulable en precarga y extensión.
En cuanto al sistema de frenos, la Kawasaki Versys 650 2022 sigue con dos discos semiflotantes de 300 mm y pinzas Nissin de dos pistones en la rueda delantera. Mientras que en la rueda trasera tendremos un único disco de 250 mm con pinza de un pistón.
Colores y Disponibilidad
Para 2022, la Kawasaki Versys 650 cambia completamente de aspecto y no solo en su carenado. La gama de colores y acabados también se actualiza y desaparecen del catálogo el Blanco Perlado y el Gris Metálico. El Verde Lima de Kawasaki, como es lógico, seguirá presente y hay que añadir los nuevos Negro Metálico Brillante y Plata Fantasma Metálico.
La Kawasaki Versys 650 2022 llegará en 2022 a los concesionarios y puntos de venta autorizados Kawasaki en España… Aunque aún no sabemos la fecha definitiva de llegada.