Ducati Multistrada: Información y Evolución de un Ícono Italiano

La Ducati Multistrada es un modelo de motocicleta producido por la empresa italiana Ducati, lanzado al mercado en el año 2003. La motocicleta es esencialmente un híbrido entre una supermoto y una motocicleta deportiva.

Significativamente más avanzada que la primera versión lanzada en 2003, la Multistrada 1200 elevó el segmento dual sport a un nivel completamente nuevo, dando un nuevo significado al concepto de motocicleta polivalente. Su diseño y volúmenes, revolucionarios respecto a las superbikes Ducati producidas hasta ese momento, se inspiraban en el concepto de SUV automovilístico, tan de moda a principios de la década de 2000.

Su posición de conducción erguida, ha sido concebida para atraer a quienes les gusta viajar, pero quieren algo más ligero que una moto de paseo. La Multistrada compite en el mismo nicho de mercado que otras motocicletas doble propósito como la BMW R1200 GS, pero de acuerdo a lo indicado por Ducati en su manual de uso, la Multistrada no ha sido pensada para uso fuera de la carretera a pesar de su diseño inspirado en "off-road".

La motocicleta fue diseñada por Pierre Terblanche, siendo una evolución de su anterior diseño, la Cagiva Gran Canyon.

Gracias a la nueva tecnología de los modos de conducción, la Multistrada 1200 era como tener cuatro motos en una, diseñadas para responder a múltiples tipos de uso. Independientemente de las condiciones de la carretera, la Multistrada 1200 garantizaba el máximo placer de conducción, ajustando la suspensión y modificando los controles electrónicos y el rendimiento del motor en función de las necesidades del piloto. La emoción, multiplicada. Las motos de carretera y competición que han hecho historia en Ducati durante la última década.

Primeros Modelos de la Ducati Multistrada

La Multistrada 1000DS fue lanzada al mercado en el 2003. Para el 2005 Ducati contaba con dos modelos básicos de la Multistrada, el 1000DS y el 620. También estaba el modelo base 620 Dark.

Para el 2007 existían los modelos Multistrada 1100 y 1100S. La 1000DS del año 2006 usa el marco trellis de Ducati con horquillas completamente ajustables Showa de 165 mm adelante, y un brazo basculante de una sola cara, con un amortiguador trasero Showa totalmente ajustable, junto con un sistema de suspensión regulable de tasa incremental y altura regulable en la parte trasera.

Viene equipada con pistones de freno tipo pinza Brembo "Serie Oro" tanto en los frenos de disco delanteros y traseros. Posee discos de freno delanteros de 320 mm, y un solo disco trasero de 245 mm, y líneas de freno de acero trenzado.

Los modelos de Multistradas nivel de entrada cuentan con una serie de componentes individuales específicos, tales como el brazo pivotante de doble cara estilo "Monster", el frente integrado fundido y el reposapiés trasero, y las llantas de aleación de tres rayos.

La Multistrada más económica es el modelo 620 Dark, con su esquema de color negro mate y un solo disco delantero 320 mm. El marco es tan grande como el de la Multistrada 1000 DS, pero es diferente en la parte trasera, donde el brazo basculante de una sola cara ha sido reemplazado por un brazo oscilante de doble cara.

La suspensión se compone de horquillas Marzocchi invertidas de 43 mm adelante y un amortiguador trasero monoshock Sachs con precarga y rebote ajustable. El modelo 620 tiene un embrague húmedo APTC.

Ducati Multistrada V2 2025

Estos modelos sustituyen a las anteriores 1200, cuentan con muchas mejoras siendo una de las motos con más equipamiento del mercado. Su electrónica avanzada le permite adaptarse a casi toda situación.

La Ducati Multistrada V2 2025 combina un diseño icónico con líneas elegantes y acabados premium, reflejando la esencia de Ducati en cada detalle. Su estética robusta y refinada no solo destaca en carretera, sino que también está preparada para afrontar aventuras en terrenos más exigentes.

Con un enfoque en la versatilidad, su diseño ergonómico optimizado garantiza comodidad para largos viajes y desplazamientos urbanos. Su peso reducido mejora la agilidad, ofreciendo una experiencia de conducción perfecta para quienes buscan rendimiento, estilo y confort en una sola moto.

Características principales de la nueva Multistrada V2+

• Motor Testastretta 11° (937 cc, 113 CV): Suave, eficiente y potente, ideal para rutas largas y conducción deportiva.
• Diseño ligero: Peso reducido para mayor agilidad y maniobrabilidad.
• Ergonomía mejorada: Asiento más accesible y posición de conducción relajada.
• Tecnología avanzada: ABS en curva, control de tracción Ducati (DTC) y modos de conducción adaptables.
• Suspensión premium: Ajustes electrónicos en la versión V2 S para mayor confort y rendimiento.
• Capacidad touring: Depósito de gran autonomía y opciones de equipaje modulares.
• Pantalla TFT conectada: Navegación y conectividad fáciles de usar.

La nueva Multistrada V2 2025 es la moto ideal para quienes buscan una combinación perfecta de rendimiento deportivo, comodidad y tecnología. Su diseño ligero y ergonómico, junto con características avanzadas y opciones adaptadas a cada piloto, la convierten en una elección sobresaliente en el segmento trail. Ya sea en la carretera, en la ciudad o en terrenos más exigentes, la Multistrada V2 te acompaña con estilo y confianza.

Ventajas frente a la versión anterior

• Reducción de peso: Gracias a la nueva estructura del motor y componentes revisados, el modelo es 5 kg más ligero que su predecesor, mejorando la agilidad y facilidad de manejo.
• Mejoras en ergonomía: Nuevo diseño del asiento y ajustes en las estriberas para mayor confort en viajes largos y conducción diaria.
• Fiabilidad mejorada: Intervalos de mantenimiento más largos y mayor durabilidad de componentes clave.
• Suspensión más avanzada: La versión V2 S incorpora el sistema Ducati Skyhook, que optimiza el confort y la estabilidad en diferentes terrenos.
• Conectividad: La V2 2025 ofrece opciones de conectividad más modernas, como integración con el sistema Ducati Multimedia System, no disponible en modelos anteriores.

Opinión sobre la nueva Ducati Multistrada V2

"Viniendo de la Multistrada 950, no esperaba que la nueva Multistrada V2 2025 me sorprendiera tanto… pero vaya si lo ha hecho. Se siente más ligera y ágil, lo que en curvas y maniobras se nota una barbaridad. El motor V2 de 115 CV sigue siendo una roca, pero ahora la entrega de potencia es más suave y aprovechable. Además, el asiento es más bajo y cómodo, lo que la hace aún más disfrutable en el día a día. En mi opinión, sigue siendo la misma multiusos de siempre, pero más refinada y fácil de llevar. Ducati ha sabido mejorar sin perder la esencia." - Carlos J., usuario de Ducati Multistrada V2

Preguntas Frecuentes sobre la Ducati Multistrada V2

• ¿Qué motor tiene la Ducati Multistrada V2?
  La Multistrada V2 modelo 2025 está equipada con un motor bicilíndrico en V a 90° de 937 cc, con una potencia máxima de 113 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 96 Nm a 6.750 rpm. Este motor Testastretta 11° cuenta con distribución desmodrómica y refrigeración líquida, ofreciendo una respuesta potente y eficiente en cualquier tipo de terreno.
• ¿Cuál es el peso de la Multistrada V2?
  El peso en orden de marcha es de aproximadamente 222 kg, incluyendo todos los líquidos y el depósito de combustible lleno. Gracias a su chasis multitubular y materiales ligeros, mantiene un equilibrio óptimo entre estabilidad y maniobrabilidad.
• ¿Qué tipo de suspensión tiene?
  La Multistrada V2 viene con una horquilla delantera invertida de 48 mm totalmente ajustable y un monoamortiguador trasero con bieletas, que permite regular la precarga y la extensión. La versión S incorpora la suspensión semiactiva Ducati Skyhook (DSS), que ajusta automáticamente la amortiguación según las condiciones del terreno.
• ¿Cuál es la capacidad del depósito?
  El depósito de combustible tiene una capacidad de 20 litros.
• ¿Qué velocidad máxima alcanza?
  La Ducati Multistrada V2 puede alcanzar una velocidad máxima aproximada de 210 km/h, dependiendo de las condiciones de carga, aerodinámica y climatología.
• ¿Qué tipo de neumáticos tiene la Multistrada V2?
  Equipa neumáticos de tipo mixto, diseñados para un rendimiento óptimo en carretera y cierta capacidad off-road. La medida estándar es 120/70 ZR 19 en la rueda delantera y 170/60 ZR 17 en la trasera, montados en llantas de aleación ligera.

Ducati Multistrada V4 S 2025

La Ducati Multistrada V4 S es una imponente trail turismo dotada de la mayor tecnología de la marca italiana, como los sistemas radar trasero y delantero, el sistema de navegación con cartografía visible en la instrumentación o sus suspensiones semiactivas con función de descenso automático para una mayor seguridad en maniobras y rodando a baja velocidad. En 2025 recibe nuevas actualizaciones.

El nuevo diseño frontal de la Multistrada V4 optimiza la protección aerodinámica, reduciendo al mínimo la exposición al viento del conductor y del pasajero. Las líneas más agresivas confieren a la moto un aspecto deportivo y dinámico.

El pivote del basculante está situado 1 mm más alto. El modo de conducción Enduro se ha mejorado con un nuevo modo de potencia dedicado que optimiza la potencia, el control de tracción y el ABS para facilitar la conducción off-road.

Gestionada por el sistema DSS EVO, la suspensión semiactiva de la Multistrada V4 se adapta en tiempo real a las condiciones de la carretera y al estilo de conducción.

La desactivación del banco trasero reduce significativamente el consumo de combustible al apagar automáticamente los cilindros cuando no se requiere toda la potencia.

Tu estilo de conducción es lo primero. Lista para llevarte en cualquier viaje.

Producida por Dainese y diseñada por Drudi Performance. Disponible en versión masculina y femenina, la chaqueta y los pantalones son ideales para viajes largos en cualquier clima. El combo Tour Summer C1 es ideal para el turismo en verano, con un diseño que maximiza la ventilación y una membrana H2Out® removible para protección en caso de mal tiempo.

Novedades Ducati Multistrada V4 S 2025

• Rediseño frontal
• Homologación Euro5+
• Desactivación ampliada de los cilindros posteriores para reducir el consumo en un 6%
• Dispositivo de descenso automático
• Suspensiones Skyhook DSS EVO con nuevo sensor en la horquilla y funciones predictivas
• Gestión suspensión independiente del modo conducción seleccionado
• Modo Enduro con nueva configuración
• Nuevo Modo Wet para situaciones de poca adherencia
• Nueva función DVO (Ducati Vehicle Observer) que mejora el control de tracción, el anticaballito y el control de tracción cuando la moto está inclinada
• Nuevo sistema de optimización de la frenada cuando sólo se utiliza el freno trasero
• Aviso de colisión por alcance en la instrumentación como nueva funcionalidad del radar delantero
• Luz de freno activa junto a los intermitentes en las frenadas de emergencia
• Luces cuneteras más efectivas
• Luces delanteras mejoradas para reducir sombra de la rueda delantera
• Eje del basculante reposicionado 1 mm más alto
• Mayor rango de precarga para el amortiguador trasero
• Maletas y baúl trasero desplazados para dejar más espacio al pasajero
• Nueva interfaz de la instrumentación, más intuitiva
• Nuevas versiones según acabados

Principales diferencias Multistrada V4 S vs Multistrada V4

• Suspensiones semiactivas con regulación electrónica
• Sistema de radar opcional
• Instrumentación TFT de mayor tamaño, con conectividad y navegador
• Sistema keyless
• Iluminación DRL de día
• Más opciones de colores y de acabados

Estéticamente, la Multistrada V4 S 2025 es prácticamente similar a la versión anterior aunque hay algunos matices en la parte delantera que incrementan su aspecto deportivo. Ahora bien, la doble óptica se ha modificado para ofrecer reducir la sombra que proyecta la rueda delantera y también se ha trabajado en las luces cuneteras para garantizar una mejor visualización del interior de la curva cuando la moto está inclinada.

El depósito, de 22 litros de capacidad, tiene una gran importancia en la imagen de esta trail, que contrasta con la parte trasera más liberada en la que luce el subchasis, el escape y el basculante, cuyo eje se ha elevado un milímetro para conseguir una conducción más eficaz. El chasis es un monocasco de aluminio compacto y ligero. De hecho, el peso de la moto se sitúa en 229 kg en orden de marcha.

La parte central es estrecha para facilitar llegar al suelo desde su asiento situado a 840 mm del suelo en su posición más baja y a 860 mm en la más alta, además de posibilitar una conducción de pie más eficaz cuando se abandona el asfalto. También se ha cuidado la aerodinámica trabajando en el túnel del viento, consiguiendo que el ruido sea el mínimo posible tanto para el piloto como para el acompañante así como para evitar que llegue el calor procedente del motor.

El diseño de la cúpula -ajustable de manera manual utilizando sólo un dedo- y los cubremanos se ha realizado teniendo en cuenta esa función protectora y no sólo de diseño.

Para mejorar el confort del pasajero, las maletas y el baúl trasero se han retrasado y así queda más espacio para las piernas. Además, el soporte del top case de aluminio fundido le proporciona un mayor apoyo.

En la parte delantera, sobre el depósito, hay un compartimento para el smartphone con toma USB, lo que viene muy bien pues su instrumentación tiene conectividad. Es una pantalla TFT de 6,5" que incluye el sistema Ducati Connect para conectarla con el móvil mediante Bluetooth y WiFi, con lo que podemos navegar y realizar las funciones básicas del móvil. La interfaz se ha mejorado en 2025 siendo su manejo más intuitivo.

Se ha modificado el sistema que desconectaba los cilindros traseros cuando la moto estaba parada y el motor al ralentí, ahora la desactivación se produce igualmente cuando la moto está en movimiento y sólo se activan cuando al acelerar se le exija al motor un determinado empuje o al aumentar la velocidad. De esta manera se logran reducir el consumo y las emisiones.

El piloto cuenta con cinco modos de conducción -Sport, Touring, Urban, Enduro y un nuevo Wet para días de mojado o con muy poca adherencia- que modulan cada una de las asistencias electrónica a la conducción así como el funcionamiento de las suspensiones electrónicas. Los modos Urban, Enduro y Wet rebajan la potencia de la moto. Además, el modo Enduro -114 CV- estrena un nuevo ajuste en la entrega de la potencia más directa, el control de tracción es menos intrusivo y se desactiva el anticaballito, el ABS trasero y los sensores de elevación trasera.

La electrónica sube un escalón en esta Multistrada V4 S con una nueva función DVO (Ducati Vehicle Observer) gestionada mediante unos controles que simulan 70 sensores de recogida de datos y que ha sido desarrollada por el equipo de competición de MotoGP. Esto supone una mejora sustancial del ABS en curva, el antiwheelie y el control de tracción.

Sistema de radar delantero y trasero

La Multistrada V4 S fue la primera moto que introdujo los sistemas de radar en conjunto con el control de velocidad adaptativo y con el detector de ángulo muerto. En esta nueva versión se introduce otra funcionalida denominada Forward Collision Warning que avisa, mediante una ventana emergente en la instrumentación, de la posible colisión con el vehículo que circula delante. También se estrena una luz de freno activa junto a la activación automática de los intermitentes en las frenadas de emergencia.

Por otro lado, la velocidad crucero adaptativa controla el frenado y la aceleración manteniendo la distancia con otros vehículos siempre que se circule entre 30 km/h y 160 km/h y sirve de gran ayuda al circular por autopista. El rádar trasero detecta los vehículos situados en los puntos ciegos y señala igualmente los vehículos que se aproximan por detrás a gran velocidad avisando al piloto mediante unas luces de LED situados en los retrovisores.

Ambos componentes son ayudas y en ningún momento se consideran elementos de conducción autónoma.

Suspensiones electrónicas con nuevas funcionalidades

Las suspensiones de la Multistrada V4 S están desarrolladas por Marzocchi, que ha provisto de una horquilla invertida con barras de 50 mm y 170 mm de recorrido y de un amortiguador trasero tipo cantilever con 180 mm de recorrido. Cuentan con la última evolución del sistema semiactivo Skyhook de regulación electrónica que destaca por el montaje de un nuevo sensor en la horquilla y por las funciones predictivas -detección de baches- para adaptar la suspensión trasera en tiempo real. Está equipada también con un sistema de autonivelación que mantiene inalterables las características de la moto independientemente de que se utilice sólo, con pasajero o con equipaje.

El ajuste de las suspensiones se puede modificar en marcha mediante un botón específico de forma independiente al modo de conducción seleccionado. El monoamortiguador permite un mayor rango de precarga que el de la versión anterior.

Por otro lado, se ha introducido un dispositivo de descenso automático -antes era manual- que baja la moto hasta 30 mm cuando se circula a menos de 10 km/h y que vuelve a su posición natural cuando el piloto acelera y supera los 50 km/h. Es un sistema que puede ser desconectado pero que resulta de gran utilidad al circular en tráfico lento o al maniobrar.

Brembo se encarga de los frenos, disponiendo dos discos delanteros de 330 mm con pinzas radiales Brembo Stylema. Lo más destacado en este sentido es sistema electrónico de frenada combinada que actúa sobre los frenos delantero y trasero en función de las condiciones de conducción y de la carga.

tags: #moto #multistrada #ducati