En el mundo del motocross y el enduro, KTM se ha posicionado como una marca líder, conocida por su innovación, rendimiento y dedicación a la mejora continua. En el corazón de cada aficionado al motocross y el enduro, existe un deseo constante de mejorar y personalizar su moto. En nuestra tienda, entendemos ese sentimiento. Nuestros recambios y accesorios para motocross y enduro son más que simples productos; son una inversión en tu pasión y seguridad. Cada artículo de nuestro catálogo es seleccionado por su calidad, innovación y capacidad para ofrecerte la mejor experiencia en moto.
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KTM en el Motocross Moderno
El motocross es radical y exige mucho al piloto. Las habilidades, el rendimiento, el coraje, la dedicación y la forma física necesarios para destacar en la competición son inmensos. Cualquier debilidad en cualquier área conduce al fracaso. KTM tiene un historial dominante de éxitos en el motocross moderno. El historial habla por sí solo, dominando las principales series. De una marca que ha cambiado las reglas del juego y ha marcado el camino a seguir para todos los demás, este es el siguiente paso audaz e innovador para KTM y el deporte del motocross.
Modelos Destacados de KTM
KTM 250 SX-F
La KTM 250 SX-F es un conjunto realmente fácil de usar diseñado para satisfacer a todos los pilotos, desde el principiante al profesional. Pero ni por un segundo pienses que eso lo hace con compromisos: es una moto indiscutiblemente READY TO RACE a cualquier nivel. El rendimiento innovador de los modelos KTM SX-F permite al piloto desarrollar todo su potencial en la pista de motocross.
Motos de Motocross de 2 Tiempos
La moto de motocross de 2 tiempos representa un enfoque purista, crudo y extremo del motocross. Para ganar al más alto nivel hay que competir con una moto de 4 tiempos, pero para desarrollar el control del acelerador, la velocidad en las curvas, la posición del cuerpo, la selección precisa de marchas y la agresividad necesarios para alcanzar esas cotas como profesional, hay que pasar los años de formación perfeccionando las habilidades y el instinto con una moto de 2 tiempos y experimentando la emoción pura de las carreras.
AMT: Cambio Manual Automatizado
Como cualquier otro cambio de marchas automatizado, el AMT hace que arrancar, detenerse y pilotar en general sea tan fácil como girar el acelerador. Sin necesidad de una maneta de embrague tradicional, una vez engranada la primera marcha, un embrague centrífugo se acopla al abrir el acelerador, lo que permite arranques ultrasuaves, sin peligro de que se cale el motor. Cuando la marcha pasa de ser un crucero relajado a un pilotaje deportivo en curvas, el AMT lo hace al instante. La P significa APARCAMIENTO, lo que impide que la moto se mueva.
Debido a un embrague centrífugo que normalmente está abierto, no es posible bloquear la rueda trasera de la moto en pendientes insertando una marcha. Por lo tanto, en la caja de cambios se ha implementado un trinquete de parada mecánico.
Resultados en Competición: AMA Supercross Championship 2026
A consistent performance in Round 9 of the 2026 AMA Supercross Championship saw Red Bull KTM Factory Racing’s Eli Tomac finish second overall at tonight's Indianapolis Triple Crown, keeping him firmly in 450SX title contention at the midway point of the season. On the notoriously challenging Indiana track surface, Tomac and his KTM 450 SX-F FACTORY EDITION found comfort early during afternoon qualifying, topping the 450SX timesheets for the fourth time this year with a 45.434s lap-time. Starting outside the top 10 in the opening race of the dynamic Triple Crown format saw the 33-year-old mount an impressive charge through the field, crossing the line in a hard-fought third position as the checkered flag waved. Tomac recorded second-place finishes in Races 2 and 3, which saw the two-time Supercross Champion secure second overall and claim his seventh podium result of the 2026 season, including four race wins.
Tomac now sits just four points out of the premier class lead entering the mid-season weekend off, with racing to resume in Birmingham, Alabama, on March 21. Eli Tomac: “It was a good night overall. I made one mistake in Race 3, which allowed Hunter [Lawrence] to pull out a second or two lead, which I just wasn’t able to bring back. I’m glad to get out of here in P2 because this place makes for a really tough night of racing with the Triple Crown format, as well as the soil, so I’m looking forward to the break now.”
Red Bull KTM Factory Racing teammate Jorge Prado returned to competition after missing the previous two rounds due to a shoulder injury, with the four-time world champion qualifying a competitive fourth in the 450SX Class at the conclusion of the afternoon sessions. After capturing the holeshot in Race 1, the 25-year-old guided his KTM 450 SX-F FACTORY EDITION at the front of the field during the opening laps, negotiating the technical circuit to take a sixth-place finish. As the track continued to break down, Prado added a pair of P6 scores over the remaining races, securing sixth overall at Round 9 in what marked a successful return.
Jorge Prado: "My first round back at Indianapolis was a very solid day - I’m happy with P6 overall with three sixth-place scores across the finals. I was also P4 in practice and had solid starts all night, so I’m obviously not 100 percent yet, but I think that given how I felt this weekend, I really optimized everything. It was important to gain experience in racing a track like this for the future. I’m happy to come out of here with a solid result and then get one weekend off where we will put in a lot of work, and then enter the next round way better.”
Also equipped with the KTM 450 SX-F FACTORY EDITION, Aaron Plessinger charged to a measured P8 finish in Race 1, before a collision with another rider in the second outing resulted in an unfortunate DNF. The 30-year-old withdrew from Race 3, however, he has since been cleared of any major injury from the impact and will regroup across the break to come out strong in Birmingham.
Aaron Plessinger: “My day was going alright in Indianapolis and I felt we made some steps forward throughout qualifying. I climbed up to eighth in the first race, which was good, given where I started - I felt I rode pretty well. And then in Race 2, I got a pretty good start inside the top-five before Kenny [Roczen] slid on one of the on-offs, then he went double while I tripled, which had me plough directly into his back tire on the next jump. It took me off the bike and now I have a pretty good bruise on my right arm where his tire hit me, but as bad as it was, I think I got pretty lucky to get away from that one with nothing broken. We didn’t do the third race, which was unfortunate, although now having a weekend off, we’ll keep up the work and keep grinding.”
Next Race: March 21 - Birmingham, Alabama
Results 450SX Class - Indianapolis
- Hunter Lawrence (Honda)
- Eli Tomac (Red Bull KTM Factory Racing)
- Cooper Webb (Yamaha)
- Jorge Prado (Red Bull KTM Factory Racing)
- Malcolm Stewart (Husqvarna)
- Justin Hill (KTM)
- Grant Harlan (KTM)
- Kevin Moranz (KTM)
- Aaron Plessinger (Red Bull KTM Factory Racing)
Standings 450SX Class 2026 after 9 of 17 rounds
- Hunter Lawrence, 196 points
- Eli Tomac, 192
- Cooper Webb, 171
- Aaron Plessinger, 98
- Malcolm Stewart, 90
- Jorge Prado, 89
Comparativa: KTM 300 SX 2025 vs Yamaha YZ250 2026
A continuación, se presenta una tabla comparativa entre dos modelos destacados en el mercado de motocross:
| Característica | KTM 300 SX 2025 | Yamaha YZ250 2026 |
|---|---|---|
| Precio | 11.990 € | 9.099 € |
| Motor | Diámetro x Carrera: 72 mm x 72 mm | Diámetro x Carrera: 66.4 mm x 72 mm |
| Distribución | TVC control de escape | Láminas |
| Alimentación | Inyección electrónica Keihin | Keihin PWK38S/1 |
| Transmisión secundaria | Cadena | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, DDS | Multidisco en baño de aceite |
| Accionamiento | Hidráulico | Mecánico |
| Tipo de bastidor | Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4 | Cuna semi-doble de aluminio |
| Peso en orden de marcha | 103 kg | 103 kg |
Novedades en la KTM 300 SX 2025
La KTM 300 SX es una auténtica devoradora de circuitos, diseñada para la categoría MX Open y que cuenta con un potente motor de casi 60 CV dotado de arranque eléctrico. En 2025 introduce importantes mejoras.
- Chasis renovado más ligero
- Soportes del motor y anclaje del amortiguador
- Sistema de bieletas renovado
- Nuevos reglajes de la horquilla
- Patín de la cadena
- Pedal del freno trasero reforzado
- Plásticos del radiador con nuevo diseño
- Silentblocs de goma entre el depósito y el chasis
- Conducto de entrada a la caja del filtro con nuevo diseño
- Neumáticos Dunlop Geomax MX34
- Decoración
El nuevo chasis mejora en flexibilidad respecto del anterior, lo que unido a los nuevos ajustes de su horquilla WP XACT con barras de 38 mm y funciones separadas y los nuevos reglahes de su amortiguador WP XACT anclado a un renovado sistema de bieletas, hace que la moto sea más intuitiva y estable a alta velocidad.
El propulsor está alimentado por inyección electrónica, además de tener una válvula de escape igualmente con gestión electrónica. Esto permite, además de no tener que realizar la premezcla previa de aceite, disponer de una entrega de potencia más aprovechable en cualquier régimen de giro del motor. Además, monta un sistema de arranque con botón y dos mapas de motor, seleccionables desde un pulsador situado en el manillar.
Yamaha YZ250 2026: Un Clásico Moderno
Lejos de haber quedado como una reminiscencia obsoleta de una época anterior, la Yamaha YZ250 2026 sigue manteniendo el tipo con el grado de ser la mayor montura con motor de 2 Tiempos en el catálogo de la marca nipona. Después de haber recibido algunas mejoras en la versión anterior, la 2026 se mantiene técnicamente recibiendo una actualización estética con sus nuevas gráficas.
Principales Características de la Yamaha YZ250 2026
- Motor de 250 c.c. de 2T
- Sistema de válvula YPVS
- Parte ciclo ligera
- Suspensiones y frenos de primer nivel
- Plásticos y perfil estilizados para máxima compacidad
- Alta relación peso/potencia
La Yamaha YZ250 2026 es sin duda una de las motos más interesantes que pueden encontrar los amantes de las mecánicas de 2 Tiempos en el mundo del motocross. Una moto que cuenta con un pedigree exquisito y que hace ya décadas brindó a la marca de los tres diapasones numerosas alegrías en las competiciones más exigentes del mundo. Aunque se vio relegada a un segundo plano tras los modelos de 4 Tiempos, sigue siendo una de las motos con más personalidad que hay gracias a su propulsor.
Este monocilíndrico refrigerado por líquido de 249 centímetros cúbicos de capacidad destaca no sólo por su potencia sino por su entrega y su respuesta. Aunque como buen motor de 2T se encuentra cómodo en la parte alta del rango de revoluciones, gracias a su sistema YPVS de válvula de escape su respuesta en bajos y medios también es destacable.
La caja de cambios de cinco velocidades permite exprimir al máximo a este propulsor en cualquier curva del circuito, estando conectada al motor a través de un embrague multidisco de accionamiento mecánico. Para un correcto funcionamiento, la mezcla de aceite en la gasolina debe hacerse de manera previa, no disponiendo de mezclador automático. El arranque se produce a través de la pata ubicada en el lado derecho del motor de la manera habitual.
A diferencia de los modelos de 4T, la Yamaha YZ250 2026 tiene la caja del filtro del aire en la posición convencional tras el asiento, integrada en el subchasis trasero, permitiendo la toma del aire más frío y asegurando un buen nivel de la alimentación.
Parte Ciclo y Diseño
Para poder permitir el pilotaje más efectivo posible, la Yamaha YZ250 2026 dispone de un bastidor de doble viga de aluminio con zonas rebajadas para asegurar la flexibilidad necesaria y además para rebajar unos gramos sobre la báscula. Por su parte, el basculante también es de aluminio, al igual que el subchasis. Todo esto sumado a que los motores de 2 Tiempos son más ligeros al ser más sencillos mecánicamente permiten que el conjunto se mantenga en 103 kg con el depósito de gasolina lleno.
El apartado de las suspensiones también es de alto rendimiento, manteniéndose la horquilla y el amortiguador regulables proporcionados por Kayaba. La frenada corre a cargo de dos equipos Nissin, más que contrastados a estas alturas.
Con el claro objetivo de conseguir la máxima compacidad posible, algo que suele beneficiar a la hora de moverse sobre la moto y de controlarla mejor tanto en curvas como en rectas y saltos, la Yamaha YZ250 2026 tiene una forma estrecha y estilizada. Parte de la responsabilidad de esa estilización la tienen los plásticos, que son lo más reducidos en tamaño posible sin perder su funcionalidad.
Gama KTM Duke: Naked Deportivas
Las motocicletas KTM Naked reducen la conducción a su esencia: cruda, ágil y sin complejos. La gama KTM DUKE no consiste en coger una moto deportiva y quitarle los carenados, sino en construir una máquina que sea Naked desde cero. Cada componente tiene una función; si no aporta valor, no tiene cabida. Esta filosofía da lugar a motos ágiles, con gran capacidad de respuesta y listas para dominar las calles.
Golpeando cada objetivo con una precisión devastadora, la nueva KTM 990 DUKE lleva a la calle unos niveles de precisión inigualables.
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