La KTM 390 Duke pertenece a una familia Duke dividida en tres plataformas que tienen diferentes tipos de motores. Comparte base con sus hermanas de 125 cc, 200 cc y 250 cc. Para 2024 el aspecto de esta Duke puede ser muy parecido al de la anterior, pero en realidad han cambiado prácticamente todas sus piezas.
Sigue siendo un modelo enfocado al público más joven de la familia Duke, encuadrada en el segmento A2 con su potencia de 45 CV, cerca del límite, pero jugando con un peso mucho menor que el de las habituales medio litro bicilíndricas que pueblan el segmento, y también con un tamaño más reducido.
De hecho, no ha quedado prácticamente nada sin retocar en esta nueva 390 Duke. El motor no sólo se ha actualizado a la normativa Euro 5+, sino que dispone de nuevas cotas en su cilindro. Toda la zona de admisión es mayor, con una tobera más grande, que ahora llega a los 46 mm, y con una culata rediseñada. Además, ha cambiado el mecanismo de accionamiento del cambio y tiene la posibilidad de montar un asistente de cambio opcional.
El chasis multitubular mantiene su estructura en la parte principal de tipo cajón con el motor encerrado, pero tiene modificaciones en el diseño y diferentes tubos. El subchasis que antes era también tubular se ha sustituido por otro de aluminio fundido a presión que es más rígido y permite a la estructura principal aumentar la suya.
La dirección mantiene unas cotas bastante cerradas, con un ángulo de 24º que asegura una tremenda agilidad junto a una tija triple que reduce a menos de 100 mm el avance y una distancia entre ejes de menos de 1.400 mm.
Las suspensiones mantienen la horquilla invertida delantera, ahora una WP Apex de 43 mm de diámetro de barras con cartuchos hidráulicos abiertos y que es regulable en hidráulico de manera separada en cada pata, un ajuste de 5 posiciones tanto en extensión como en compresión. El amortiguador también WP incluye regulación de la precarga y del hidráulico de extensión.
Un punto que ha permitido una considerable reducción de peso son las llantas, las mismas que ya se instalaron en las RC390, que pesan 4,3 kg menos, reduciendo considerablemente su efecto giroscópico para contribuir también a aumentar la agilidad de la moto, que pesa sólo 165 kg con el depósito de 15 litros lleno. Éste es otro de los nuevos elementos, una pieza de acero dotada de un nuevo acabado de mayor calidad.
El sistema de frenos incluye la última versión del ABS, con el modo “Supermoto” seleccionable, que es más agresivo y permite la desconexión de la rueda trasera.
La efectividad de la 390 ha mejorado aún más con un motor que tiene mayor respuesta, una gran ergonomía, que permite incluso a personas de buen tamaño sentirse cómodas en ella, y la ligereza que sólo un motor monocilíndrico puede ofrecer. El motor no tiene muchas vibraciones, se siente cuando el régimen aumenta, pero sin molestias, y las suspensiones ayudan a mantener el confort. No vas encorvado y tienes mucha información y opciones en el cuadro, además de poder combinar su uso en ciudad, en donde puedes serpentear sin límites, y en carretera.
Características Técnicas de la KTM 390 Duke
A continuación, se detallan las especificaciones técnicas clave de la KTM 390 Duke:
- Precio: 6.399 €
- Motor: Un cil. vertical. Refr. líquida
- Distribución: DOHC 4 V
- Diámetro x carrera: 89,0 x 64,0 mm
- Cilindrada: 399 cc
- Compresión: 12.5:1
- Potencia máx. dec.: 33 kW (45 CV) a 8.500 rpm
- Par máx. dec.: 39 Nm a 7.000 rpm
- Alimentación: Un inyector. Toberas de 46 mm
- Modos de conducción: 3+1
- Ayudas electrónicas: TC
- Acc. Embrague: Cable
- Cambio: 6 relaciones
- Transmisión sec.: Cadena
- Chasis: Tubular de acero
- Basculante: Doble brazo de aluminio
- Geometría: 24°/ 85 mm
- Suspensión del.: Horquilla invertida
- Diám. Barras / Recorrido: 43 mm / 150 mm
- Reglajes: Extensión y compresión
- Suspensión tras./Recorrido: Monoamortiguador / 150 mm
- Reglajes: Precarga y extensión
- Freno del.: Un dIsco de 320 mm
- Pinzas: 4 pistones
- Freno tras.: Un disco de 240 mm
- Pinza: 2 pistones
- ABS tipo/ Desconec.: Estándar/ Supermoto
- Rueda del.: 110/70-17". Llanta 3,00"
- Rueda tras.: 150/60-17". Llanta 4,00"
- Medidas.Cap. depósito: 15 l
- Peso lleno: 165 kg
KTM 390 Duke 2024 | Prueba y opinión de la naked A2 más deportiva
KTM RC 390: La Superdeportiva de Alto Rendimiento
La KTM RC 390 utiliza el probado motor monocilíndrico de cuatro tiempos y refrigeración líquida de 373 cc para lograr la máxima efectividad. Gracias a una caja del filtro de aire más grande, a un mayor par motor y a una respuesta del acelerador ultra rápida, la KTM RC 390 sale disparada de la línea de salida para colocarse en primera posición. El embrague antirrebotes no sólo evita el bloqueo de la rueda trasera en las reducciones bruscas abriéndose cuando el par de retención del motor se vuelve demasiado elevado, sino que también se cierra gracias a la fuerza de los muelles del embrague cuando abres el acelerador.
Un y ultraligero chasis permite ahorrar 1,5 kg con respecto a la generación anterior, haciendo uso de una estructura multitubular y un subchasis atornillado, lo que también proporciona a la KTM RC 390 una mayor estabilidad a alta velocidad y unas mejores sensaciones de pilotaje. ¿El resultado?
Con una horquilla delantera invertida WP APEX de 43 mm de cartucho abierto, regulable en 30 clics para la compresión y 30 clics para la extensión, la KTM RC 390 no sólo comparte la tecnología propia de sus hermanas superdeportivas de mayor cilindrada, sino que también hereda su comportamiento.
Para tomar las riendas de una KTM RC 390 al ataque, contamos con una pinza de freno fija de 4 pistones de anclaje radial BYBRE combinada con un disco de freno de 320 mm en la parte delantera, y una pinza fija de un pistón con un disco de freno de 230 mm en la rueda trasera. No sólo proporcionan la mejor deceleración posible, sino que permiten un ahorro de peso de 960 gramos y además, pueden exprimirse al máximo gracias a la tecnología ABS de última generación.
El diseño de llanta de cinco brazos incluye menos brazos y bujes abiertos, lo que no sólo mejora en gran medida las características de manejo, sino que - lo que es más importante - ahorra 3,4 kg de masas no suspendidas en rotación.
Tecnología y Electrónica Avanzada
Una instrumentación TFT te permite ver toda la información importante que necesitas de un solo vistazo, o te permite personalizarla para ver lo que quieres ver mediante unos intuitivos mandos en los puños. Ofreciendo total confianza en cualquier ángulo, el Control de Tracción de la Motocicleta reacciona en cuestión de milisegundos si la velocidad de rotación de la rueda trasera es desproporcionada con respecto a la situación de pilotaje. El MTC reduce la potencia del motor con una intervención extremadamente suave y apenas perceptible en las válvulas de mariposa, reduciendo la posibilidad de deslizamiento a unas proporciones óptimas.
La KTM RC 390 está equipada con un sistema ABS en curvas para garantizar el máximo rendimiento de la frenada en todas las condiciones. La KTM RC 390 puede también liberarse de todo, gracias al ABS SUPERMOTO. Este modo permite al piloto más libertad a la hora de frenar con fuerza, sin comprometer su seguridad. Esto se logra desactivando la función del ABS en la rueda trasera, permitiendo así cruzar la moto entrando en las curvas. Al mismo tiempo, el sistema de detección del levantamiento de la rueda trasera también se desactiva, pero mantiene la presión en el freno delantero hasta que se detecte un deslizamiento excesivo de esta rueda, momento en el que el ABS entrará en acción.
Cambia de marchas como un profesional con la KTM RC 390 y el opcional QUICKSHIFTER + de KTM, que te permite subir o bajar de marcha sin necesidad de utilizar la maneta de embrague. Esto se traduce en cambios más rápidos, una mejor tracción de la rueda trasera, una aceleración más suave y el inconfundible sonido de circuito.
Diseño y Ergonomía
El y mayor depósito de gasolina, de 13,7 litros, está inspirado en la KTM de competición de Moto3, y proporciona la mejor capacidad de su clase. Los espejos retrovisores plegables son más anchos para tener un mayor alcance visual, pero cuentan también con un perfil más afilado y una mejor aerodinámica.
El asiento de la KTM RC 390 presenta un perfil mejorado para que el piloto pueda moverse con total libertad, pero cuenta con una espuma más gruesa y ergonómica para mejorar el confort. La KTM RC 390 ha sido diseñada pensando en el piloto, para que éste tenga el máximo contacto con la moto, sin restringir sus movimientos.
KTM 390 Adventure: La Aventura Empieza Aquí
Presumiendo de la última generación de motores LC4c, la gama KTM 390 ADVENTURE se muscula con 399 cc, más potencia, una aceleración más suave y un peso total más ligero que antes. Aprovechando los años de experiencia en el sector de los motores pequeños, la KTM 390 ADVENTURE R también incorpora una caja de cambios mejorada y una culata optimizada.
¿Qué sería de una aventura sin autonomía de gasolina? La KTM 390 ADVENTURE R cuenta con una capacidad de combustible de 14 litros y un excepcional ahorro de combustible, lo que facilita las largas excursiones a lugares lejanos. La KTM 390 ADVENTURE R supera con confianza cualquier superficie gracias a su bajo centro de gravedad, su ágil manejo y su rueda delantera de 21". Esto también significa que puedes pisar el freno con total confianza gracias a la alta tecnología Cornering MTC, Cornering ABS y Offroad ABS.
Con sus ruedas delanteras de 21" y traseras de 18" con radios de alta resistencia en cada extremo, la KTM 390 ADVENTURE R hace que enfrentarse a los caminos de tierra más difíciles sea pan comido. Cuando se acaba el asfalto y empieza la pista de tierra, los pilotos de la KTM 390 ADVENTURE R pueden cambiar al MODO OFFROAD. Esto permite un cierto deslizamiento de la rueda trasera, permitiendo sortear con facilidad los tramos de barro o de arena profunda. En el MODO OFFROAD, también se activa el ABS OFFROAD, lo que significa que puedes sacar tus mejores impresiones bloqueando la rueda trasera para deslizarte en las curvas.
Delante, una horquilla WP APEX de cartucho abierto de 43 mm y 230 mm de recorrido mantiene las cosas bajo control, con compresión y rebote ajustables en 30 sencillos clics para facilitar el ajuste. En la parte trasera, un amortiguador WP APEX de pistón separado con 230 mm de recorrido se encarga de los golpes fuertes.
La gama KTM 390 ADVENTURE cuenta con una carrocería y unos gráficos distintivos al estilo KTM, que proporcionan una excelente ergonomía y un aspecto agresivo inspirado en la vasta herencia de KTM en las carreras de Rally. Esto puede verse en todo, desde la máscara del faro hasta el guardabarros delantero. Los spoilers del depósito y los paneles laterales traseros son ligeramente más anchos que el asiento para optimizar el control cuando se pilota de pie sobre las estriberas, mientras que la forma del depósito de gasolina se ha optimizado para ofrecer libertad de movimientos al afrontar terrenos técnicos complicados.
Una pantalla TFT H50 a todo color de última generación adorna el puesto de conducción de la KTM 390 ADVENTURE R. Esta interfaz de pantalla, la mejor de su clase, se adapta automáticamente a las variaciones de la luz ambiental. Para un mejor aprovechamiento de la potencia, el cuentarrevoluciones parpadea cuando es el momento de cambiar de marcha. La pantalla de 5'' es fácil de leer, y la información principal está dispuesta de tal forma que se puede ver inmediatamente. El piloto también puede seleccionar fácilmente la información que desea que aparezca en la pantalla mediante el interruptor de menú multifuncional situado en el manillar.
La gama KTM 390 ADVENTURE cuenta con un bastidor ultraligero pero extremadamente estable de 2 piezas en espaldera. Digámoslo claramente: la KTM 390 ADVENTURE R está pensada para los terrenos difíciles. Está diseñada para ser una máquina de aventura, desde su parabrisas de estilo Rally hasta sus estriberas orientadas al offroad.