Con la llegada de modelos como las ZX-10 R, GSX-R, R1, CBR Fireblade, ZZR 1400 y Hayabusa 1340, se podría pensar que las motos deportivas habían alcanzado niveles de potencia incontrolables. Sin embargo, la Ninja 250 sorprende al situarse en el extremo opuesto, ofreciendo una alternativa accesible y divertida.
Diseño y Estilo
La nueva Ninja 250 sorprende más por su cilindrada que por su aspecto. Elegante y respetando el tradicional carenado deportivo, esta pequeña moto resulta familiar y evoca una fuerte impresión de "déjà-vu". Se asemeja a la horquilla de la 650 ER-6 F, diferenciándose solo en los espejos retrovisores angulares. Los laterales del carenado y el diseño de las llantas recuerdan a la ZX-10 R, mientras que el estilo de la Z 1000/750 parece haber influido en la parte trasera y el asiento de dos pisos. El estilo no es revolucionario, pero la idea de una moto deportiva de pequeña cilindrada trae buenos recuerdos.
Motor y Rendimiento
Con 249 cc, es poco probable que el motor bicilíndrico de la Kawa te abrume. Y aunque no parezca el cubicaje adecuado para una moto deportiva, le da una gran ventaja sobre la Honda CBR 125 R y la nueva Yamaha YZF-R 125. Lejos de la exclusividad de sus hermanas mayores, la 10 R y la 6 RR, la 250 R será accesible, divertida y cómoda. Es un bicilíndrico refrigerado por líquido con doble TCA, y se espera que sea fuerte y fiable, con un comportamiento dócil a bajo y medio régimen, y especialmente gniak a altas revoluciones. 30 CV serán suficientes para divertirse, ser accesible a los jóvenes poseedores del carné y enfrentarse a las CBR e YZF-R (que sólo tienen la mitad de potencia)... Pero realmente no va a ser suficiente si quieres empezar a tirar del carro de forma deportiva.
En todas las motos el motor es importante, pero en las que están destinadas a un uso en circuito lo es más todavía. A lo largo de los últimos años, el Kawasaki han trabajado intensamente para mejorar el propulsor de la KX250, que en algunas de las temporadas pasadas fue quizás uno de sus puntos a mejorar.
En la pasada temporada, el motor recibió numerosos cambios en sus componentes internos, lo que fue ligado a una mejora de sus prestaciones. El accionamiento de las válvulas por balancín se mantiene en este diseño, estando alineadas la admisión y el escape. El doble inyector de disposición vertical también se mantiene. De la misma manera, el motor cuenta con un sistema de equilibrado de un eje. Por su parte, la caja del filtro de aire permite una buena toma, pudiéndose extraer el filtro retirando una de las tapas sin necesidad de herramientas.
Este propulsor, en comparación con su predecesor, tiene una entrega de potencia y de par más contundente y controlable en la parte baja del rango de revoluciones, lo que permite que la moto sea más dosificable y que pueda salir mejor de las curvas sin necesidad de llevarla tan arriba para que sea competitiva. Aunque pueda parecer poco importante, conseguir este comportamiento en una moto de MX2 puede suponer una gran diferencia, ya que una moto con mucha explosividad suele ser difícil de pilotar sobre todo cuando no se cuenta con una gran experiencia y una muy buena forma física.
Otro de los componentes interesantes integrados en la Kawasaki KX250 2026 es el embrague hidráulico. Gracias a su diseño, este embrague está preparado para no fatigarse con el paso de las vueltas, siendo menos sensible al incremento de la temperatura durante el pilotaje.
- Motor monocilíndrico de 249 cc con distribución DOHC
- Encendido digital CDI
- Colector con cámara de expansión
Electrónica Avanzada
El apartado electrónico de la KX250 2026 sigue siendo el mismo tras haber mostrado una gran mejoría en el 2025. La moto japonesa equipa un selector de modos de potencia integrado en el manillar. Por otro lado, también dispone de sistema de Control de Tracción, algo muy interesante para reducir los deslizamientos de la rueda trasera sobre todo cuando la pista se encuentra seca y hay menos agarre del deseado.
No podía faltar el control de salida, que permite acelerar prácticamente a fondo y que la moto no se descontrole para poder hacer arrancadas más efectivas.
- Control de tracción con dos niveles
- Dos mapas de motor
- Launch control
Review Kawasaki Ninja 250 RENOVADO + Escape SC ProjectO
Parte Ciclo
Si tener un buen motor es importante en una moto de carreras, contar con una parte ciclo de buen nivel es directamente imprescindible. Para ello, la Kawasaki KX250 2026 mantiene el concepto de su chasis de aluminio. Este bastidor busca ofrecer la agilidad necesaria sin perder aplomo y resistencia.
En el apartado de las suspensiones, la mediana de la familia KX sigue confiando en Showa. En el tren delantero monta una horquilla de 48 milímetros de diámetro completamente regulable, mientras que en el tren trasero se encuentra el amortiguador con sistema de bieletas igualmente regulable.
La posibilidad de regulación no acaba en las suspensiones, ya que la Kawasaki KX250 2026 ofrece la opción de colocar el manillar en cuatro posiciones diferentes a las que se suman dos posibles regulaciones de las estriberas. Con ello se busca conseguir la mayor adaptabilidad posible a los distintos pilotos.
- Bastidor perimetral de aluminio
- Subchasis de aluminio
- Horquilla invertida de 48 mm con regulación de compresión y extensión
- Amortiguador con bieletas completamente regulable
- Freno delantero con disco de 270 mm y pinza de dos pistones
- Freno trasero con disco de 240 mm y pinza monopistón
- 109,5 kg en orden de marcha
Conectividad con los smartphone
Si se quiere dar un paso adelante en la puesta a punto de la KX250, la app Rideology desarrollada por Kawasaki permite modificar algunos parámetros del motor.
Especificaciones Técnicas
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la Kawasaki Ninja 250cc:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico, 249cc, Refrigerado por líquido |
| Potencia Máxima Estimada | 30 CV |
| Sistema de Alimentación | Doble TCA |
| Peso en Orden de Marcha | Aproximadamente 160 kg |
| Frenos Delanteros | Disco único |
| Frenos Traseros | Disco único |