La moto ISO 125 con sidecar es un vehículo clásico que evoca una época pasada de diseño ingenioso y funcionalidad. Este artículo explorará la historia, las características y el impacto cultural de esta motocicleta icónica.
ISO 125 Scooter de 1958
Orígenes y Contexto Histórico
Durante los tiempos en los cuales el proteccionismo caracterizó a la relación de la industria motociclista para con el exterior, operaciones comerciales como la de la Lube Max 250 no eran del todo extrañas. Y es que, debido a determinados azares y movimientos legales, aunque las piezas vinieran de Alemania, si eran ensambladas aquí se podía considerar al producto resultante como nacional.
En este sentido, respecto a licencias en España entendemos bastante. No en vano, aunque durante los años cincuenta la economía fue mejorando al tiempo que dejaba atrás los tiempos más duros de la posguerra, la verdad es que en materia de diseño aún se adolecían faltas evidentes. Un problema al cual vinieron a dar soluciones las licencias extranjeras. Especialmente las italianas, gracias a las cuales pudieron echar a andar Lambretta Locomociones, Motovespa, Moto Scooter, ISO Motor Italia e incluso la propia SEAT en el campo de los automóviles.
Para empezar, lo primero a tener en cuenta es la diferencia entre fabricación bajo licencia e importación.
Iso 125
Características y Diseño
ISO 125 Scooter. Bicilíndrica. Año 1958.
Impacto Cultural y Legado
Del 5 al 18 de diciembre se expusieron motocicletas con más de medio siglo de vida y en un estado de conservación tan extraordinario, que parecían sacadas de las cajas de embalaje originales, gracias al formidable trabajo de los restauradores canarios integrados en el Club de Motos Clásicas y Antiguas de Gran Canaria.
Una exposición que se ha visto repleta de visitantes ávidos por contemplar la excelente muestra historia de Canarias en el marco de un moderno centro comercial inaugurado el 26 de noviembre de 2010 con un total de 50.000m2 de superficie comercial distribuida en un total de 120 tiendas y situado estratégicamente, junto a la autovía GC1, entre las dos ciudades más importantes de la isla (Las Palmas de GC y Telde). Su fácil acceso y comodidad lo convierten en el referente comercial en la isla.
En nuestro recorrido por la exposición hemos tenido como anfitriones a tres de las personas con mayor conocimiento del motociclismo clásico de Canarias; Cristóbal Ramírez (Presiebdente del Club de Motos Clásicas y Antiguas de Gran Canaria), Filiberto Leal (Secretario del mismo Club) y Pepe Monzón autor del libro “Motociclismo en Canarias 1954 - 1967”, que nos han guiado en una ruta por la muestra cargado de anécdotas de cada uno de los modelos expuestos…
Un amplio escaparate, a través de un recorrido con el que demostrarán que las clásicas nunca mueren.
Ejemplos de Motos Clásicas en la Exposición
Expositor número 1.- Las joyas del imperio británico. Debido a la especial relación comercial del archipiélago canario con las islas británicas, el parque de motos inglesas clásicas en Canarias es seguramente uno de los más importantes y numerosos de España. Seis joyas, perdón, motos, componen el stand británico de la exposición. Comenzamos por la Ariel Square Four 1000 de 1954, una moto con un motor con una curiosísima arquitectura “en cuadro” con dos cigüeñales, una moto muy avanzada tecnológicamente para su tiempo.
Expositor número 2.- La curiosa mezcla italojapodanesa Tres italianas, una danesa y una japonesa… ¡y no es un chiste! La primera moto en la que nos fijamos, seguramente debido a su raro diseños es una Limbo danesa del año 48, una moto que parece tener un motor de coche adosado y con transmisión por cárdan y chasis, que parece casero, hecho a base de pletinas de acero.
Expositor número 3.- Las motos del sol naciente: Japón Las estrellas de este stand son, sin duda las dos Kawasakis, la Z900 del 76 y la Z1000 del 77 que en realidad son la misma moto con dos años de diferencia cuando la fábrica japonesa decidió relevar la vieja Z900 con la nueva Z1000 pero ambas comparten el 99% de las piezas, sólo cambiaba la carrera de los cilindros, el disco trasero, antes tambor y los escapes que originalmente eran dos en la 1000 y cuatro en la 900.
Expositor número 4.- Motos Made in Spain Comenzamos este repaso a la historia de las fábricas españolas de motos con una Sanglas 350 del año 1962, una moto con ascendiente alemán que llegó a ser la moto utilizada por la Policía Nacional (en aquella época Policía Armada) y que en Las Palmas distribuía Salón Mercurio en la calle Canalejas.
Expositor número 5.- Motos alemanas. El poderío de BMW Comenzamos con la más exclusiva del stand, la emblemática BMR R90S de 1974. Este modelo en concreto es la versión con decoración Daytona de 880 cc. una moto de espectacular belleza y líneas limpias. A su lado tenemos una R100S del 78 que es la sustituta de la R90 y que ya venía con llantas de palos y carburadores Bing, una moto que destacaba por su seguridad y fiabilidad.
Expositor número 6.- Espacio para los scooters y sidecars Comenzaremos diciendo que en aquellos años el nombre de “scooter o escúter” aún no se utilizaba y sería en años posteriores cuando se pondría de moda esta denominación. Comenzamos no obstante con la BMW R50 sidecar de 1959 venido de Hungría (ver prueba de Canariasenmoto,com) Tiene un motor de 499 cc. de ahí su denominación, capaz de impulsarla a más de 120 km/h., transmisión por cárdan y frenos en las tres ruedas.
Exposición de Motos Clásicas en el Centro Comercial El Mirador