La Honda XL1000V Varadero es una maxi-trail asfáltica dotada de un motor V-2 de casi 1.000 cc, consistente a bajo y medio régimen para ofrecer una respuesta eficaz en carretera. Está dotada de llanta delantera de 19 pulgadas y en esta versión incorpora sistema ABS en los frenos, que son de accionamiento combinado.
La Honda XL 1000 V Varadero fue una moto que marcó época dentro del fabricante japonés cuando se presentó hace ya 20 años. La casa nipona no era ninguna novata en lo que a fabricar este tipo de motos se refiere. No en vano había coqueteado mucho con el segmento trail a finales de los 80 y durante la década de los 90. Los japoneses tenían una sobrada experiencia en estas lides, pero los tiempos cambiaron y también los gustos de la gente. A finales de los 90 estaba claro que el futuro eran las maxitrail.
El mercado demandaba motos más potentes, que fuesen mejor por autovía, que permitiesen llevar cómodamente a un acompañante y mucho equipaje sin que supusiera una merma en el confort o las prestaciones. La Africa Twin, después de más de diez años en el mercado, no podía dar respuesta a estas necesidades con sus apenas 60 CV de potencia y su parte ciclo no muy voluminosa. Los cambios fueron muy sustanciales respecto a la Africa.
Evolución y mejoras a lo largo de los años
Estas primeras temporadas la Varadero contaba con un sistema de carburación y una caja de cambios de cinco velocidades. La versión carburada pecaba de un consumo de combustible algo elevado, ya que las medias podían rondar los 6,5 l/100 km, y en una moto rutera pensada para hacer decenas de miles de kilómetros este dato podría echar atrás a más de uno.
Tras sufrir un importante cambio en 2003, la 1000 Varadero continúa su andadura, fiel a su vocación de moto trail de gran cilindrada. Bueno, cuando decimos trail... hace mucho tiempo que esta XLV no se aventura por roderas y caminos embarrados. Por otro lado, sigue siendo un modelo de elección para la carretera. Ha aguantado el tipo frente a nuevas rivales como la Aprilia Caponord y la Suzuki V-Strom... La más experimentada R 1200 GS sigue estando un paso por delante, y por detrás, empieza a sentir el pellizco.moto-Morini Gran Passo, Moto-guzzi Stelvio, Buell XB-12SX, y sobre todo la KTM 990 Adventure tienen más que suficiente apetito en el sector.
Por ello, Honda ha decidido revisar su ejemplar. La Varadero recuperará la confianza en sus cualidades con algunas mejoras en todos los aspectos. El excelente bicilíndrico en V de la difunta deportiva VTR sigue ahí, sólo que ligeramente reprogramado para cumplir la normativa Euro 3. Como resultado, se ha instalado un nuevo escape entre las tapas laterales traseras rediseñadas. Éstas incorporan ahora los intermitentes. Bajo el motor, el cubrecárter de plástico ha sido finalmente eliminado para dar paso a un elemento de aluminio más robusto, mucho más acorde con el espíritu de la trail.
Honda le ha dado un lavado de cara este año. El Varadero es más anguloso y más estilizado. Los intermitentes delanteros están ahora integrados y el salpicadero es más moderno, con un ordenador de a bordo que ofrece un control instantáneo del consumo de combustible. El depósito de combustible, un elemento molesto de la primera XLV 1000, dispone por fin de un tapón abatible, ¡práctico e indispensable! La protección se ha mejorado gracias al trabajo realizado en el túnel de viento, y se ha añadido una burbuja ajustable.
En cuanto al comportamiento en carretera, las viejas recetas se mantienen: un chasis más rígido, suspensiones revisadas y un motor fijado directamente al bastidor. La Varadero es más segura, pero ha ganado 15 kg de peso También gana inyección de combustible (y un poco más de flexibilidad), la relación de compresión aumenta, pero la gran aportación que lo cambia todo es la llegada de una sexta marcha.
La posición de conducción no cambia, y se recupera la facilidad y maniobrabilidad del modelo anterior. La frenada es excelente, especialmente gracias al sistema CBS. En autopista, la protección es asombrosa: se puede circular durante horas a muy alta velocidad. En sexta, el motor se calma por fin, ahorrando 1 litro cada 100 km. Esta gran moto trail se muestra muy estable cuando se circula rápido, incluso muy rápido; esto se ve compensado ligeramente por algunos bamboleos cuando las alforjas están colocadas.
Comportamiento y rivales
Está claro que en éxito comercial la máquina germana ha dominado con puño de hierro durante décadas, pero si analizamos las prestaciones puras, independientemente del éxito, la Varadero ofrecía un rodar más rutero y acogía mejor a un segundo acompañante y su equipaje.
En el apartado ciclo la moto destacaba por ser grande, robusta, voluminosa, pero… también pesada. Con 265 kg lista para rodar las maniobras en parado pueden ser un suplicio si no has pasado antes por el gimnasio. Con la renovación de 2007 se perdió un poco esa voluminosidad de las fibras y los carenados y pasó a ser una moto más estilizada, acorde a los tiempos que corrían.
Fiel al espíritu Honda, la Varadero combina admirablemente placer, confort y eficacia... muy atractivo gracias a su motor del deportivo VTR, y regio en carretera gracias a su perfecto confort, el Varadero empezaba a sufrir el mal comportamiento en carretera de sus competidores.. y del consumo de combustible.
El modelo aguantó 14 años en el mercado, hasta que su veteranía le impidió competir dignamente con sus principales adversarias y se descatalogó en 2013. El experimento ha demostrado ser fallido con los años y estas VFR trail, la Crossrunner y la Crosstourer, se han vendido de forma muy discreta en este tiempo.
Especificaciones Técnicas
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la Honda Varadero 1000:
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 996 cm³ |
| Potencia | 93 cv |
| Peso | 276 kg |
| Carnet | A (Licencia de moto sin restricciones de potencia) |