Por primera vez en su historia, Honda Racing Corporation (HRC) ha hecho lo impensable: poner en manos de pilotos privados una moto de rally con especificaciones de fábrica. La CRF450RX Rally no es simplemente una edición especial; es prácticamente idéntica a la máquina con la que Tosha Schareina consiguió el segundo lugar en el Rally Dakar 2025, con Adrien Van Beveren y Ricky Brabec completando el podio en tercer y cuarto puesto respectivamente.
La CRF450R sube el listón, ganando campeonatos con diseño y innovación. Pregunta a HRC y a Tim Gajser. Hemos subido el listón con la CRF450R. El ligero chasis de aluminio, el basculador, la horquilla superior, inferior y las mordazas del eje vienen de fábrica con especificaciones de competición. Equilibrio de rigidez, con geometría de dirección y distancia libre al suelo que arrasa en las curvas. Por supuesto, no hemos parado ahí.
Potencia y Rendimiento
La nueva bestia de Honda ofrece 57,2 CV de potencia bruta, suficiente para alcanzar velocidades de hasta 160 km/h gracias a las relaciones modificadas en su caja de cambios de seis velocidades. El motor no solo está optimizado para mayores distancias, sino que cuenta con capacidades de refrigeración mejoradas, con un enfriador de aceite y un radiador de mayor tamaño.
El diseño DOHC y el motor de gran diámetro/carrera corta permiten un límite de revoluciones impresionante, maximizando la potencia y el torque. Ofrece una potencia increíble a partir de las 5000 rpm gracias al motor Unicam 4 V de 449,7 cc de la CRF450R. Y un par aún más potente y suave a bajas revoluciones, gracias al nuevo sistema de distribución PGM-FI.
El árbol de levas y el sistema de admisión/escape han sido optimizados, junto con un cambio estratégico en el ángulo de encendido, dan como resultado un par mejorado a bajas revoluciones. Esto se traduce en una respuesta inicial rápida y un par máximo a 6250 rpm.
HRC ha equipado la máquina con un silenciador de titanio de Akrapovic, combinado con un tubo de escape de acero que recorre la parte inferior del bastidor. Esta configuración no solo optimiza el rendimiento sino que protege los componentes críticos durante la navegación por terrenos extremos.
Honda CRF 450 RALLY 55 CV. Porque no ?
Motor Unicam® de 450 cc
La culata Unicam® ofrece un diseño compacto y ligero con un ángulo de válvula estrecho, lo que mejora la eficiencia de la cámara de combustión, aumenta la relación de compresión y reduce el centro de gravedad.
Las válvulas de admisión de titanio, más livianas, reducen la masa oscilante y permiten el uso de resortes de válvula más pequeños, lo que disminuye la altura total del motor.
Chasis y Suspensión
A diferencia de la oferta de KTM, la interpretación de Honda no presume de un chasis específico para rally, sino que se basa en una unidad derivada del motocross prestada de la CRF450R. El subchasis ha sido reemplazado por un depósito de combustible de nylon y polietileno de alta resistencia que soporta carga; sin embargo, el bastidor principal permanece sin alteraciones.
Este nuevo chasis pesa 0.7 kg menos que la generación anterior, casi el 70% de los componentes del chasis son nuevos este año, lo que resulta en un rendimiento en curva excelente y una mejor compatibilidad con la nueva suspensión.
Como era de esperar, la suspensión es toda una maravilla técnica. HRC ha desarrollado tasas de amortiguación hidráulica y de resorte específicas para lidiar con el peso extra y los impactos a mayor velocidad que probablemente se experimentarán en el rally.
En la parte delantera, las horquillas Showa ofrecen un recorrido de 310 mm y están equipadas con barras de titanio sobredimensionadas recubiertas de Kashima de baja fricción. Mientras tanto, el amortiguador Showa, que proporciona un recorrido de 315 mm, tiene una varilla de pistón recubierta de titanio, igual que la CRF450R Works Edition.
Las nuevas tijas, eje de dirección y eje delantero junto a la Suspensión de alta precisión y control, con horquilla delantera Showa® y sistema trasero Pro-Link®, mejoran la rigidez, la respuesta y el control en las curvas. Nuevas tijas, eje de dirección y eje delantero junto a la Suspensión de alta precisión y control, con horquilla delantera Showa® y sistema trasero Pro-Link®, mejoran las sensaciones, y el control en las curvas.
Componentes y Tecnología
Haan proporciona los bujes, especialmente desarrollados para la tarea y mecanizados por CNC en aluminio, mientras que las llantas son fabricadas por Takasago Excel. La rueda trasera también cuenta con un sistema de amortiguación para reducir el desgaste de la transmisión y aliviar la fatiga del piloto.
Para proteger la parte inferior de la moto de cualquier golpe, hay un protector de cárter de fibra de carbono de cobertura completa, que incluye un compartimento para herramientas.
La Rally está equipada con manillares Renthal, protectores de manos Acerbis de envoltura completa, un guardabarros delantero idéntico al de la CRF Rally de fábrica, estribos sobredimensionados y un sistema de iluminación LED completo. El Renthal Fatbar, fabricado en aluminio, tiene una curvatura perfecta para la Honda, estableciendo un nuevo estándar de excelencia.
- Sistema de inyección de combustible: El inyector de combustible con un ángulo de 60 grados ponen a esta moto por delante de la competencia. Proporciona una mezcla más fría y densa, aumentando la potencia y el torque. El sistema pulveriza combustible dos veces por ciclo de admisión para una mejor atomización, lo que incrementa la potencia en el rango medio y en altas revoluciones.
- Control de par seleccionable (HSTC): El HSTC minimiza el derrape y maximisa la tracción de la rueda trasera.
- Embrague hidráulico: Inspirado en nuestras motos de MXGP, el primer embrague de motocross Honda con accionamiento hidráulico reduce en un 10% el esfuerzo al accionar la palanca. El embrague hidráulico se ha diseñado para soportar la potencia.
- Caja del filtro y filtro de alto flujo: El mayor volumen en la caja del filtro y el filtro de mayor tamaño, mejoran el flujo de aire y aumentan la potencia. Hemos maximizado la entrega de torque con una caja de aire y un diseño de filtro únicos. El filtro es de fácil acceso y cuenta con un diseño sin empaquetaduras, lo que permite una limpieza y mantenimiento más rápidos y sencillos.
- Nueva pinza de freno: Un diseño tomado directamente de nuestras motos de carreras, la pinza de freno delantero de dos pistones reduce el juego de la palanca en un 57 % al resistir la pérdida de potencia debido al sobrecalentamiento.
- Aletas del radiador: Nuestros ingenieros utilizaron Dinámica de Fluidos Computacional para optimizar las aletas del radiador y aumentar la eficiencia de enfriamiento. El diseño en una sola pieza garantiza una entrega de potencia consistente y previene el sobrecalentamiento.
Autonomía
Hablando de combustible, la CRF cuenta con tres depósitos en total, que pueden vaciarse según la preferencia del piloto para adaptarse al terreno mediante interruptores montados en el manillar. Estos suman un volumen total de 36 litros, con el depósito trasero con capacidad para 14 litros y los depósitos delanteros tipo alforja de bajo perfil que contienen 11 litros cada uno.
Disponibilidad
Esta joya de la ingeniería estará disponible exclusivamente para los clientes europeos a través de la empresa italiana RedMoto (la firma detrás de Steve Holcombe en el Campeonato Mundial de EnduroGP), limitada a solo 50 unidades, con precio disponible solo bajo solicitud.
Hasta ahora, el dominio en la escena del rally para pilotos privados pertenecía indiscutiblemente a KTM con su 450RFR (y sus equivalentes Husqvarna/GasGas). La CRF450RX Rally de Honda viene a romper este monopolio, ofreciendo una alternativa japonesa de alto rendimiento.