Harley-Davidson al Detalle: Características y Evolución de sus Modelos

La marca Harley-Davidson ha sabido reinventarse a lo largo de los años, fusionando su esencia clásica con toques modernos y deportivos. Desde la accesible Street 750 hasta la potente Road Glide, cada modelo ofrece una experiencia única.

Harley-Davidson Street 750: El Inicio de una Aventura

La Street 750, lanzada como la puerta de entrada a la gama Harley, presenta un motor Revolution X de 749 cm3, un bicilíndrico en V a 60° con refrigeración líquida y 4 válvulas por cilindro. Este motor, que entrega 57 CV a 7.500 rpm y 59 Nm de par a 4.000 rpm, está diseñado para ofrecer un rendimiento constante en entornos urbanos.

La Street no pertenece a ninguna de las familias de la gama Harley. La refrigeración líquida es la única manera de garantizar un rendimiento constante a pesar de las limitaciones urbanas. Razonable en términos de cilindrada, esta mini-Harley también sabe mantener su peso bajo. En la báscula, pesa casi 230 kilos a plena carga.

Esta moto, impregnada de chovinismo americano, es hija de la globalización. Diseñada en Estados Unidos, se fabrica sin embargo en India. La última mejora llegó en 2017, con ABS.

Alrededor de este núcleo, la máquina responde a los estándares Harley. Un bastidor de acero de doble cuna muy clásico, un salpicadero minimalista, un par de amortiguadores laterales, un único disco de freno por rueda, un aspecto bruto, de cuero y metal. Y una fuerte predisposición a la personalización. Ofrece algunos pequeños caprichos, como las polainas de la horquilla, el simbólico parabrisas que cubre el faro y las aletas de culata esquiladas.

La Street ha elegido un motor que se sale de la historia del fabricante, más"juvenil" que la producción actual, lo que está en consonancia con su clientela objetivo.

Harley-Davidson Sportster S: Una Nueva Era de Prestaciones

La Harley-Davidson Sportster S se presenta como una moto que rompe con la mitad o más de su pasado, más deportiva y tecnológica. Los modelos que le preceden poco o nada tienen que ver con ella técnicamente hablando.

Por ello será la Sportster más potente que llega a la serie y que inaugura una nueva era de prestaciones con el motor V-Twin Revolution Max de 122 CV. La Sportster S es baja y ancha con el depósito y el minimalista asiento monoplaza inspirado por las Harley-Davidson XR750 de flat track.

Por el frente recuerda más a un estilo de una bobber clásica con el enorme neumático delantero y el frontal sin guardabarros acompañado por la La gruesa horquilla invertida Showa y los neumáticos de perfil ancho. En cuanto al motor, está bendecida por el Revolution Max de 1252cc, el mismo que monta la Pan América, pero en esta ocasión su motor ha cambiado para ofrecer menos potencia 122 CV a 7.500 rpm y 127 Nm a 6.000 rpm, dando aquí una respuesta contundente pero equilibrada desde bajo régimen.

Para minimizar el peso total y al igual que la Pan America, el motor forma parte de la estructura del chasis que esta conformado por varias técnicas y fabricado en aluminio consiguiendo en orden de marcha, con el depósito de 11,7 litros lleno, la Sportster S pesa 227 kg, algo contenido en una Harley-Davidson.

Tres modos de conducción preprogramados, Sport, Road y Rain controlan electrónicamente la respuesta, el rendimiento de la motocicleta y el nivel de intervención de las ayudas electrónicas. También tiene dos modos personalizables para crear un conjunto a tu gusto.

La instrumentación se deja de la mano de una pantalla TFT redonda de 4,0 pulgadas de diámetro que muestra toda la información relevante en un pequeño diseño y admite funciones Bluetooth en conjunto con el telefono movil del piloto y los auriculares del casco, gracia a la app de Harley-Davidson.

Una gran noticia la de la Sportster S que llega mejorando todo lo conocido hasta ahora en la familia, sin olvidar que también tiene una gama de accesorios y un precio muy interesante. La versión básica en color negro cuesta 16.800 euros, las combinaciones bicolor aumentan en 270 euros, estando disponibles Vivid Black, Stone Washed, White Pearl y Midnight Crimson.

Ya se pueden reservar en los concesionarios de la marca y según Harley-Davidson llegará a los concesionarios en otoño y a los clientes, probablemente a partir del próximo año.

Harley-Davidson Road Glide 2026: Potencia y Confort en Carretera

Después de su profunda remodelación y actualización en 2024, la Harley-Davidson Road Glide 2026 sigue siendo una de las propuestas más poderosas de la marca estadounidense. Si bien su apartado técnico permanece inalterado, sus diferentes opciones cromáticas se han renovado.

Potencia, alto par, modos de motor e IMU: La Road Glide sigue disfrutando del poderoso motor Milwaukee-Eight 117 de 1.923 cc cuya potencia se eleva a los 107 CV a 5.000 rpm y cuya elevada cifra de par se sitúa en 175 Nm a 3.500 rpm. También cuenta con un interesante apartado electrónico que gracias a la presencia de la IMU permite un funcionamiento afinado de los sistemas de gestión de la conducción.

La moto dispone de modos de conducción -Road, Sport, Rain y Custom (personalizable)- que determinan la entrega de potencia con el ABS y el control de tracción con función en curva al igual que el control de freno motor. El control de velocidad crucero es igualmente de serie, con otros sistemas en la lista como el asistente en pendiente.

Este propulsor cuenta con las culatas refrigeradas por líquido, montando también un electroventilador que dirige el aire caliente a la parte inferior para obtener un mayor confort cuando se circula a baja velocidad.

Si el confort es elevado cuando se circula despacio, también lo es cuando se transita por carretera, pues el carenado de la Road Glide se ha trabajado para mitigar las turbulencias que llegan al casco. Por otro lado, los amortiguadores traseros, regulables en precarga mediante un pomo externo, tienen un recorrido amplio muy estudiado, lo que se agradece cuando las rutas son más largas.

En su parte frontal, la Road Glide dispone de una pantalla TFT, con formato de gran tamaño (12,3") que permite una gran visualización de la información en cualquier situación. Es una pantalla con conectividad vía WiFi y que resulta compatible con los dispositivos de Android y de Apple. Entre la completa información que ofrece nos encontramos la de la presión de los neumáticos y de los sistemas de asistencia con los que cuenta la moto. A través de ella se maneja el potente equipo de audio, que gracias a dos altavoces situados en la zona trasera del carenado frontal permiten reproducir música durante la conducción.

Ficha técnica de la Harley-Davidson Road Glide 2026:

Harley-Davidson Low Rider S 2026: Carácter y Empuje

La Low Rider S es una cruiser que fue renovada en profundidad el año pasado y que en 2026 incorpora nuevas decoraciones. Estamos ante una moto con carácter gracias al empuje de su motor de 1.923 cc, cuya potencia se eleva a 114 CV y cuya cifra de par está cifrada en 173 Nm, lo que nos da una idea de lo que es capaz de hacer cuando se abre el gas.

Para gestionar tanta caballería, la Low Rider S cuenta con un control de tracción con funcionalidad en curva gracias a una IMU que también se hace cargo del ABS. Los modos de motor y el control de velocidad crucero son otras de las ayudas que incorpora de serie. Mantiene su chasis Softail con tubos de acero al que se une un monoamortiguador trasero regulable y una horquilla invertida. La parte ciclo se completa con un doble disco delantero con pinza de cuatro pistones.

Un detalle importante de cara al equipamiento es su instrumentación analógica en combinación con una pantalla digital en su interior. Dentro de los datos mostrados destacamos la marcha engranada, el ordenador a bordo y el control de la presión de los neumáticos.

Ficha técnica de la Harley-Davidson Low Rider S 2026:

Harley-Davidson Sportster Superlow XL883L: Fusión de Estilos

A caballo entre las décadas de los 60 y 70 nació una corriente musical que apostaba por el mestizaje; una tendencia que bajo el término “fusión” mezclaba conceptos jazzísticos con sonidos y ritmos provenientes del rock, el pop, el R&B, el soul e incluso la música electrónica. Aquella mezcolanza surgió de forma natural e intuitiva y contribuyó enormemente a la riqueza del panorama musical de los 70. Del mismo modo Harley ha combinado en este nuevo modelo, gotas de su modelo más deportivo junto a la esencia de su familia más elemental.

Precisamente al hilo de este último modelo se ha gestado la nueva Superlow, armonizando conceptos y sensaciones deportivas de la XR con el estilo custom acuñado durante décadas por la marca americana en su familia Sportster. Sin dejar de reconocerse como una auténtica y legítima Sportster, hay algo que llama la atención en este modelo. De entrada estamos frente a una Harley inusualmente pequeña, apenas 1.500 mm. Sin embargo y prestando atención al detalle algo diferente emana de su conjunto, algo que se concreta en sus geometrías ya que la Superlow tiene ahora un menor avance del tren delantero, 145 mm.

El bastidor consta de una doble cuna, por supuesto de acero, al que se fijan una horquilla delantera convencional, firmada por Showa, con barras de 39 mm. de diámetro y un recorrido de 108 mm. Todos estos elementos se traducen en una parte frontal más intuitiva y ágil, algo más “deportiva”. Detrás y sobre un basculante de brazos de ¡acero! evidentemente, la nueva Sportster cuenta con una pareja de cortos amortiguadores, ajustables en precarga y con 54 mm.

Por lo que a ruedas se refiere, también la Superlow ha decidido aportar su cuota de singularidad. La nueva H-D emplea llantas mecanizadas de cinco radios en forma de V, combinando una rueda delantera de 18 pulgadas con una trasera de medida más habitual, 17”. Eso permite montar en este modelo gomas más anchas y de perfil más bajo que el resto de las Sportster. Y aquí llegamos a otra exclusiva Superlow puesto que los neumáticos son unos Michelin Scorsher 11 radiales, especialmente desarrollados en colaboración con la marca frencesa.

Paras terminar con la parte ciclo los frenos suponen una apuesta ajustada a la naturaleza de la recién llegada. Un disco delantero de 360 mm. mordido por una pinza de doble pistón y un rotor trasero de 292 mm.

Estéticamente la Superlow destaca por su diagonal descendente en la que muchas cosas cambian respecto a sus hermanas Sportster. En cuanto a la instrumentación, sigue la línea minimalista habitual en esta familia H-D, un gran reloj velocímetro de fondo negro con un pequeño display digital informa de los kilómetros totales y parciales, además de la hora. Más atrás, el depósito del combustible ha crecido respecto a la media habitual y alcanza los 17 litros, (antes sólo 12,5).

De serie el asiento es monoplaza y se han omitido las estriberas del pasajero. De modo que los 695 mm. de altura al suelo son exclusivos para las posaderas del piloto. Las estriberas del piloto también se ubican de forma particular. Situadas en “tierra de nadie”, caen a la altura del vértice de la V del motor y obligan a elevar ligeramente las rodillas a las tallas medias. Además su excesiva longitud topará en más de una ocasión con las piernas en las maniobras en parado.

Como suele ser habitual, Harley Davidson no declara potencia para su modelo, sin embargo en la ficha técnica de la Superlow pudimos comprobrar que son 39 Kw los que oficialmente desrrolla, es decir, unos 53 CV. Tras una semana de rodar con la Harley-Davidson Sportster Superlow XL883L, ahí es nada, llegamos a una clara conclusión; el experimento de fusión llevado a cabo por la marca busca un nicho de público muy concreto. ¿Por qué?, sencillamente porque esta máquina se ha enfocado a un tipo de usuario atraído por el encanto de la marca con la única exigencia de encontrarse una moto a su medida.

Una vez en marcha el Evolution palpita con contundencia emitiendo las vibraciones justas para recordarnos su origen y la filosofía de la marca. Su gran cantidad de par en toda la banda permite circular casi con cualquier marcha de forma suave y con aceleraciones progresivas y contundentes. Por lo demás una delicia en ciudad.

En carretera su motor y su parte ciclo permiten elevar el ritmo pero a la mínima inclinación en curva escucharemos el grito de los hierros arañando el asfalto. Otra vez las dichosas estriberas. Las suspensiones cumplen en confort y a medida que aumenta el ritmo o aparecen baches, la horquilla se muestra más efectiva que el doble amortiguador trasero, algo corto de recorrido y seco de reacciones.

Harley-Davidson W Sport Twin: Un Modelo Innovador de 1919

Nos encontramos en 1919, en los años posteriores a la Primera Guerra Mundial y Harley-Davidson debía hacer frente a las aspiraciones del mercado. Era creciente el interés del público en el mundo de la competición y este modelo representa la respuesta a esta demanda.

Era una aventura arriesgada porque todo en este proyecto era rompedor. Una máquina de poco peso con motor de 584 cc, válvulas laterales, motor de dos cilindros opuestos (Boxer) pero dispuestos en el sentido de la marcha. A diferencia del típico Boxer de BMW por ejemplo.

Se basaron en el modelo británico similar de la marca Douglas y se mejoraron ciertas especificaciones. Con una potencia de tan solo 6 caballos podía conseguir una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora debido a su escaso peso de 120 Kg, Con un chasis basado en los modelos Harley-Davidson de competición de ocho válvulas. En el caso de la W Sport Twin, las válvulas estaban gobernadas por un único árbol de levas.

Una innovación era la protección a la cadena secundaria que iba totalmente cubierta para evitar el polvo y la suciedad. Otra novedad era la horquilla delantera oscilante Merkel. En 1920 se ofrece como opción el sistema de alumbrado eléctrico.

Este modelo tuvo buenas ventas en el extranjero pero no así en los Estados Unidos. A pesar de sus éxitos en las carreras de resistencia, los compradores americanos seguían prefiriendo los acostumbrados motores V-Twin y la W Sport Twin cesó su producción en 1923.

Versiones de la Harley-Davidson W Sport Twin:

• Model 19-WF Sport - 35ci - bicilíndrico horizontales opuestos - tres velocidades - magneto - 335 dólares - 753 unidades.
• Model 20-WF Sport - 35ci - bicilíndrico horizontales opuestos - tres velocidades - magneto - 335 dólares - 4.459 unidades.
• Model 20-WJ Sport - 35ci - bicilíndrico horizontales opuestos - tres velocidades - sistema eléctrico - 810 unidades.
• Model 21-WF Sport - 35ci - bicilíndrico horizontales opuestos - tres velocidades - magneto - 415 dólares - 1.100 unidades.
• Model 21-WJ Sport - 35ci - bicilíndrico horizontales opuestos - tres velocidades - sistema eléctrico - 445 dólares - 823 unidades.
• Model 22-WF Sport - 35ci - bicilíndrico horizontales opuestos - tres velocidades - magneto - 310 dólares - 388 unidades.
• Model 22-WJ Sport - 35ci - bicilíndrico horizontales opuestos - tres velocidades - sistema eléctrico - 340 dólares - 455 unidades.
• Model 23-WF Sport - 35ci - bicilíndrico horizontales opuestos - tres velocidades - magneto - 274 dólares - 614 unidades.
• Model 23-WJ Sport - 35ci - bicilíndrico horizontales opuestos - tres velocidades - sistema eléctrico - 295 dólares - 481 unidades.

La Modelo W tenía un motor de dos cilindros horizontal con válvulas laterales y 584 cc y, desde 1920, estaba disponible en las versiones W, WF y WJ. Por esa época, Harley-Davidson la concebía como un equivalente de dos ruedas del omnipresente Ford T. Pesaba 45 kg menos que los modelos en V y el motor iba montado longitudinalmente, opuesto al más conocido diseño lateral de BMW. Tenía un cuadro tubular alargado, que desembocaba en una horquilla delantera y un guardabarros grande. El bajo centro de gravedad facilitaba su conducción.

Especificaciones del Modelo 1919 W Sport Twin:

• Motor y transmisión: Tipo de motor: Flat-Head V-Twin cilindros opuestos, Cilindrada: 35,64 ci (584,03 cc).
• Diámetro y carrera: 2,75 x 3 pulgadas (70 x 76,2 mm), Relación de compresión: 3,75:1, Potencia: 6 CV.
• Carburación: Schebler, Transmisión: 3 velocidades, Cadena primaria: Engranajes helicoidales, Cadena secundaria: cadena cubierta.
• Frenos: trasero por zapata de expansión, Encendido: magneto.
• Chasis y suspensión: Bastidor: tubo sencillo en acero, Suspensión: horquilla de muelles sencillos.
• Distancia entre ejes: 57 pulgadas (144,8 cm), Peso: 265 libras (120 kg).
• Depósito: 2,75 galones (10,4 litros), Aceite: 2 qts (1,9 litros).
• Neumáticos: 26 x 3,0 pulgadas (66 x 7,62 cm), Velocidad máxima: 50 mph (80 km/h).
• Colores: Verde Oliva, Unidades fabricadas: 753 en 1919, Precio: 335 dólares.

Para combatir la tremenda competencia del automóvil se hizo necesario acometer medidas drásticas. La dirección de Harley-Davidson pensó que se podría atraer a los compradores de automóviles de pocos recursos económicos con un modelo muy eficiente, que sirviera como primera moto. Poco después de lanzar la Modelo W, se puso en el mercado el modelo CD, una moto de un solo cilindro y 600 cc, dirigida a los usuarios comerciales, pero que sólo duró un año.

En 1923, la serie W de motores de dos cilindros en horizontal se había interrumpido, con sólo unos cuantos centenares de unidades construidas. El modelo W había supuesto una excepción y, aunque el concepto de dos cilindros en horizontal reaparecería en 1942 (durante la Segunda Guerra Mundial) en la motocicleta XA, la empresa prefirió concentrarse en sus modelos de dos cilindros en V.

Conoce más sobre la Harley-Davidson W Sport Twin en este video:

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