Moto Guzzi V85 TT: Opiniones y Análisis Profundos

La Moto Guzzi V85 TT, presentada como prototipo en 2017, ha capturado la atención de los entusiastas del motociclismo por su estilo único y su mezcla de tradición y modernidad. Su estética dakariana de los años 80 la hace destacar allá por donde pasa.

Un Diseño Atemporal y Atractivo

Desde su lanzamiento, la V85 TT ha estado disponible en numerosas combinaciones de color de carrocería y chasis, ya sean monocolor, bicolor o tricolor, todas ellas muy atractivas. Su estilo atemporal permite que no haya cambios estéticos en su puesta al día, lo cual es un alivio para muchos.

Moto Guzzi la engloba en lo que llama “Classic Enduro”, pero no deja de ser un guiño marketiniano. Puede que tenga una estampa clásica, pero de enduro no tiene nada. Basta apuntar que sus Dunlop Meridian, en medidas 110/80-19 y 150/70-17, están indicados para asfalto y caminos, no para incursiones campestres.

Motor y Rendimiento

Como no podía ser de otro modo, el motor es un bicilíndrico en V a 90º refrigerado por aire, 2 válvulas por cilindro y el cigüeñal longitudinal a la marcha. Analizado así, podríamos hablar de cualquier motor Moto Guzzi de las últimas tres o cuatro décadas. Pero es la última evolución del V9: esas válvulas son de titanio, el cigüeñal se ha aligerado, los árboles de levas tienen un perfil específico y hay mejoras en el acoplamiento del embrague en la caja de cambios.

Permanece la esencia de los motores Moto Guzzi, pero obviando las partes incómodas de su carácter, es decir, movimientos en vacío y reacciones parásitas del cardán. A ello contribuye el acelerador electrónico, clave en la conexión puño-rueda y el empleo de diferentes modos de motor (Sport, Carretera, Lluvia, Off-road y Custom) para la gestión de los 76 CV a 7.500 rpm y 80 Nm de par que ofrece esta versión que cumple con Euro 5 (limitable para el A2).

Cada uno de los modos es una combinación de la gestión de potencia, control de tracción (MGCT) e intervención del ABS, salvo los modos Custom (en el que la combinación la eliges tú) y Off road (que desconecta el ABS trasero). Es posible soltar el embrague con la misma alegría que en una moto con transmisión por cadena, ya no hay traqueteos en el cardán. Es y se percibe como un motor moderno.

Algunos usuarios han mencionado que el motor se ha mejorado internamente con un sistema de árbol de equilibrado para reducir las vibraciones. Por otro lado, ha aumentado la cilindrada desde los 750cc del motor v7 y se ha ajustado el mapeado de la inyección.

Parte Ciclo y Equipamiento

Comparte la parte ciclo con su hermana, la V85 TT estándar de la que proviene. El chasis es un tubular de acero que, junto a unas medidas de rueda delantera de 19” delante y una posición de conducción no convencional, consiguen un comportamiento natural, fácil y predecible que encaja a la perfección con el carácter del motor. Suspensiones y frenos también son comunes.

Las diferencias vienen con el equipamiento, mucho más amplio en esta versión Travel, y que elevan su peso a 243 kilos en orden de marcha. Incluye una pantalla touring más alta (y que protege mejor, pero que se percibe algo ruidosa en el casco), maletas laterales (la derecha de gran capacidad y en las que cabe cualquier tipo de casco), puños calefactables (fundamentales en invierno), caballete lateral, sensor de presión de neumáticos y la nueva plataforma multimedia de Moto Guzzi (MIA), una aplicación que permite conectar tu teléfono móvil con tu Moto Guzzi y su instrumentación.

El panel está rodeado de multitud de testigos luminosos ocultos a la vista si no se encienden. También dispone de control de crucero, esencial en cualquier moto viajera y cuyo manejo es sencillo y eficaz. Las piñas tienen muy buen aspecto y son diferentes de las vistas en otras motos, es decir, no parecen estandarizadas. Ambas manetas son regulables. El manillar es ancho, alto y adecuado para la ergonomía de la moto. La iluminación es full LED. Es tan sorprendente el diseño de la luz diurna DRL con forma de águila de Moto Guzzi en el faro delantero, como eficaz el haz de luz nocturna. Y es que la terminación de la moto es exquisita.

Experiencia de Conducción

La posición de conducción parece natural, pero los pies van adelantados, el trasero prácticamente sobre la parte delantera de la rueda trasera y los puños en una posición elevada sobre un manillar ancho. La realidad es que por muchos kilómetros que hagas, no se acusa apenas fatiga. La pantalla alta desvía el aire, pero no los ruidos. Con mis 178 cm tengo que agacharme un poco para dejar de percibir el ruido del aire, que no turbulencias. No es regulable en altura, pero sí en inclinación (con herramientas), habrá que jugar con ello. Aunque la altura del asiento es de 830 mm, no es una moto ancha y remar no es difícil.

En parado se notan los 243 kilos de peso, pero afortunadamente dispone de un gran ángulo de giro, casi sorprendente, que junto al manillar ancho permite hacer palanca sin esfuerzo. Si la posición es natural en recta, la cosa no varía en curva, porque la V 85 TT solo precisa que mires a donde quieras ir, no requiere movimientos en el asiento por tu parte para ayudarla. Ingresa en curva con neutralidad y facilidad, yendo de paseo o rodando a fuego. Porque esta moto te permite rodar muy rápido, pero sin estridencias ni posturitas.

Las ruedas de serie son unas Dunlop Meridian de diseño 90/10 asfalto-campo, es decir, permiten la incursión en pistas y caminos, pero su fuerte está en el asfalto de cualquier orden. Me gustaron mucho los neumáticos en asfalto seco y frío, tanto en buen firme como en carreteras bacheadas de segundo orden. La elección tiene su lógica, si tenemos en cuenta que pesa 35 kilos más que su hermana estándar. Todo ese equipamiento válido para grandes rutas tiene su peso y no casa mucho con trialeras endureras.

De todos modos, la moto se muestra igual de neutra por senderos y caminos que por carretera y permite rodar de pie sin sentir que llevas una moto pesada. El motor gusta de rodar por la zona donde muestra casi todo su par, es decir, entre 3.000 y 4.000 rpm. Es una gozada acelerar y sentir (y oír) cómo sube de vueltas, incluso hasta el final del cuentavueltas.

En velocidades sostenidas es capaz de rodar a cruceros legales con un confort total. Pero superados los 130 km/h y a partir de las 4.500 vueltas, se comienzan a percibir ciertas vibraciones en las estriberas, nada preocupante que no permita sostener altas velocidades (fuera de la ley) en autopista. Al final descubres que es una moto ideal para el día a día, pues aúna comodidad, eficacia y esa pizca de estilo que te alegra por la mañana cuando bajas al garaje.

Tabla de Especificaciones Técnicas

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